CN217074651U - 一种车厢与车架连接固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车厢与车架连接固定装置，包括一体的第一平板和第二平板，第一平板和第二平板相互垂直，第一平板与车厢焊接，第二平板螺栓连接在车架上，第二平板的下端设置有与车架匹配的限位块；第二平板上设置有条形通孔，条形通孔的长度方向与第二平板的长度方向相同，条形通孔的宽度与螺栓螺杆的宽度匹配；条形通孔的一端设置有条形槽，条形槽的长度和宽度均大于螺栓头部的最大宽度。本实用新型中，条形通孔和条形槽用于安装螺栓，且螺栓可沿条形通孔和条形槽的长度方向调整安装位置，以确保螺栓可以对准车架上的孔位；另外，条形槽的长度和宽度均大于螺栓头部的最大宽度，使条形槽的内壁与螺栓头部之间存在用于焊接的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种车厢与车架连接固定装置。
背景技术
电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用三轮运输工具，电动三轮车按用途分为家用型和货运型等多种类型；且电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便和价格低廉等优点，被广泛地应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫和社区保洁等短途运输领域。
目前，车厢与车架之间的连接件常会先焊接到车厢上，但由于焊接位置无法精确控制，焊接后的连接件的孔位无法对准车架上的孔位，导致螺栓无法正常安装；且随着电动三轮车的长期使用，螺栓很容易脱落。
实用新型内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种稳固的车厢与车架连接固定装置。
为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：
提供一种车厢与车架连接固定装置，其包括一体的第一平板和第二平板，第一平板和第二平板相互垂直；第一平板与车厢焊接，第二平板螺栓连接在车架上，第二平板的下端设置有与车架匹配的限位块；
第二平板上设置有条形通孔，条形通孔的长度方向与第二平板的长度方向相同，条形通孔的宽度与螺栓螺杆的宽度匹配；
条形通孔的一端设置有条形槽，条形槽的长度和宽度均大于螺栓头部的最大宽度。
采用上述技术方案的有益效果为：设置限位块，方便将车厢快速安装到车架上；条形通孔和条形槽用于安装螺栓，且螺栓可沿条形通孔和条形槽的长度方向调整安装位置，以确保螺栓可以对准车架上的孔位；另外，条形槽的长度和宽度均大于螺栓头部的最大宽度，使条形槽的内壁与螺栓头部之间存在用于焊接的空间，有利于将螺栓头部与条形槽的内壁焊接，以避免螺栓在条形通孔和条形槽中滑动，且减少了螺栓脱落的可能，使得车架与车厢之间的连接更稳固。
进一步地，第一平板的四周均设置有弧形凹槽。
采用上述技术方案的有益效果为：弧形凹槽增大了第一平板与车厢的焊接空间，使第一平板更稳固地焊接在车厢上。
进一步地，第一平板与第二平板之间设置有若干加强筋条。
采用上述技术方案的有益效果为：加强筋条提高第一平板与第二平板的强度，使第一平板与第二平板不易受力变形。
进一步地，条形槽的长度和宽度均大于弹簧垫圈的外圈直径，有利于弹簧垫圈的安装及安装位置的调整。
进一步地，条形槽的对称面与条形通孔的对称面相同。
进一步地，条形通孔的深度小于螺栓螺杆的长度，以确保螺栓的螺杆能够穿过条形通孔，并存在部分螺杆穿过车架上的孔位并拧上螺母。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型实施例安装螺栓后的结构示意图；
其中，1、弧形凹槽，2、第一平板，3、加强筋条，4、条形槽，5、第二平板，6、条形通孔，7、螺栓，8、弹簧垫圈，9、限位块。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。
如图1-3所示，一种车厢与车架连接固定装置，包括一体的第一平板2和第二平板5，第一平板2和第二平板5相互垂直，形成L型板；第一平板2与车厢焊接，第二平板5螺栓连接在车架上；第二平板5的下端设置有与车架匹配的限位块9，限位块9包括两个长方体块，且两个长方体块之间的距离等于车架框架的宽度，使得限位块9能够刚好卡住车架框架；第二平板5上设置有条形通孔6，条形通孔6的长度方向与第二平板5的长度方向相同，条形通孔6的宽度与螺栓7螺杆的宽度匹配；条形通孔6的一端设置有条形槽4，条形槽4的长度和宽度均大于螺栓7头部的最大宽度。
设置限位块9，方便将车厢快速安装到车架上；条形通孔6和条形槽4用于安装螺栓7，且螺栓7可沿条形通孔6和条形槽4的长度方向调整安装位置，以确保螺栓7可以对准车架上的孔位；另外，条形槽4的长度和宽度均大于螺栓7头部的最大宽度，使条形槽4的内壁与螺栓7头部之间存在用于焊接的空间，有利于将螺栓7头部与条形槽4的内壁焊接，以避免螺栓7在条形通孔6和条形槽4中滑动，且减少了螺栓7脱落的可能，使得车架与车厢之间的连接更稳固。
作为可选的实施方式，第一平板2的四周均设置有弧形凹槽1，弧形凹槽1增大了第一平板2与车厢的焊接空间，使第一平板2更稳固地焊接在车厢上。
作为可选的实施方式，第一平板2与第二平板5之间设置有两根加强筋条3，且两根加强筋条3设置在第一平板2和第二平板5的两侧，加强筋条3提高第一平板2与第二平板5的强度，使第一平板2与第二平板5不易受力变形。
具体地，条形槽4的长度和宽度均大于弹簧垫圈8的外圈直径，有利于弹簧垫圈8的安装及安装位置的调整。
具体地，条形槽4的对称面与条形通孔6的对称面相同。
具体地，条形通孔6的深度小于螺栓7螺杆的长度，以确保螺栓7的螺杆能够穿过条形通孔6，并存在部分螺杆穿过车架上的孔位并拧上螺母。
本实用新型的安装过程为：
将第一平板2压在车厢上，并在弧形凹槽1处进行焊接，使第一平板2焊接在车厢；
将车厢放置在车架上，螺栓7的螺杆上安装弹簧垫圈8后，依次穿过条形槽4、条形通孔6以及车架上的孔位，并用螺母固定；
在螺栓7和条形槽4之间的空间进行焊接，以避免螺栓7与条形槽4发生相对运动。
Claims (6)
1.一种车厢与车架连接固定装置，其特征在于，包括一体的第一平板(2)和第二平板(5)，所述第一平板(2)和第二平板(5)相互垂直；所述第一平板(2)与车厢焊接，所述第二平板(5)螺栓连接在车架上，所述第二平板(5)的下端设置有与车架匹配的限位块(9)；
所述第二平板(5)上设置有条形通孔(6)，所述条形通孔(6)的长度方向与第二平板(5)的长度方向相同，所述条形通孔(6)的宽度与螺栓(7)螺杆的宽度匹配；
所述条形通孔(6)的一端设置有条形槽(4)，所述条形槽(4)的长度和宽度均大于螺栓(7)头部的最大宽度。
2.根据权利要求1所述的车厢与车架连接固定装置，其特征在于，所述第一平板(2)的四周均设置有弧形凹槽(1)。
3.根据权利要求1所述的车厢与车架连接固定装置，其特征在于，所述第一平板(2)与第二平板(5)之间设置有若干加强筋条(3)。
4.根据权利要求1所述的车厢与车架连接固定装置，其特征在于，所述条形槽(4)的长度和宽度均大于弹簧垫圈(8)的外圈直径。
5.根据权利要求1所述的车厢与车架连接固定装置，其特征在于，所述条形通孔(6)的深度小于螺栓(7)螺杆的长度。
6.根据权利要求1所述的车厢与车架连接固定装置，其特征在于，所述条形槽(4)的对称面与条形通孔(6)的对称面相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221043733.XU CN217074651U (zh) | 2022-04-24 | 2022-04-24 | 一种车厢与车架连接固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN217074651U true CN217074651U (zh) | 2022-07-29 |
Family
ID=82502993
Family Applications (1)
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| CN202221043733.XU Active CN217074651U (zh) | 2022-04-24 | 2022-04-24 | 一种车厢与车架连接固定装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-04-24 CN CN202221043733.XU patent/CN217074651U/zh active Active
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