CN217074140U - 一种与座椅连接的公交车扶手杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，涉及汽车零部件技术领域，包括位于公交车顶侧的顶盖骨架、位于公交车侧部的侧围骨架、位于公交车底部的地板骨架、设置在公交车内部的座椅、设置在公交车内部用于乘客抓扶的扶手杆总成，所述扶手杆总成的上端与公交车车厢的顶部连接，所述扶手杆总成的下端与座椅支架或备板连接，所述座椅支架倾斜设置在座椅和地板之间，所述扶手杆总成包括多个横向杆与纵向杆，所述纵向杆的下部具有L型折弯部，所述折弯部连接有用于固定纵向杆的固定部。本实用新型通过优化扶手杆的固定方式，地板不需要额外开孔，地板骨架不焊接备板，保证地板完整性，提升了美观性，减少加工步骤，降低了生产成本。

Description

一种与座椅连接的公交车扶手杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种与座椅连接的公交车扶手杆总成。

背景技术

目前市面上大多数公交车扶手杆都是直接固定在地板上，需在地板骨架增加备板用于扶手杆螺栓连接固定，这样不仅增加了成本，而且扶手杆固定于地板上影响行人的腿部通行，容易绊倒乘客，造成危险，特别是拥挤的行驶中的公交车；再者，乘客若随身携带较多行李，座椅下无足够的空间安放。

因此，需要设计一种与座椅连接的公交车扶手杆总成对上述问题做出改善。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，目的在于优化现有的扶手杆总成设计，提升安全性，提高乘坐舒适度，降低生产成本。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，包括位于公交车顶侧的顶盖骨架、位于公交车侧部的侧围骨架、位于公交车底部的地板骨架、设置在公交车内部的座椅、设置在公交车内部用于乘客抓扶的扶手杆总成，所述扶手杆总成的上端与公交车车厢的顶部连接，所述扶手杆总成的下端与座椅支架或备板连接，所述座椅支架倾斜设置在座椅和地板之间，所述扶手杆总成包括多个横向杆与纵向杆，所述纵向杆的下部具有L型折弯部，所述折弯部连接有用于固定纵向杆的固定部。

在一个优选地实施方式中，所述固定部套装在所述L型折弯部的末端处。

在一个优选地实施方式中，所述固定部通过螺栓与座椅支架或备板连接。

在一个优选地实施方式中，所述横向杆上设有用于抓握的吊环。

在一个优选地实施方式中，所述座椅支架与地板的夹角为40度至50度。

由于采用上述的技术方案，与以往的公交车扶手杆设计相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过优化扶手杆的固定方式，地板不需要额外开孔，地板骨架不焊接备板，保证地板完整性，提升了美观性，减少加工步骤，降低了生产成本。

2、本实用新型的扶手杆下端未固定于地板上，乘客移动时不会被扶手杆绊倒，提高了安全性，还方便清扫，保持车内环境整洁。

3、本实用新型的座椅支架倾斜设置，不仅使乘客站立区地板达到无开孔的效果，平整美观，还增加了公交车内部的空间利用率。

4、本实用新型装配维修性高，拆卸连接方便，可兼容多种公交车，尤其是新能源公交车。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1是本实用新型实例的侧视图；

图2是本实用新型实例的俯视图；

图3是本实用新型实例的另一侧视图；

图4是本实用新型实例图1的A-A向示意图；

图5是本实用新型实例图1的B-B向示意图；

图6是本实用新型实例图1中K位置的局部放大图；

图7是本实用新型实例图4中R位置的局部放大图；

图8是本实用新型实例图5中T位置的局部放大图；

其中的附图标记包括：顶盖骨架1、侧围骨架2、地板骨架3、座椅4、座椅支架41、备板42、扶手杆总成5、横向杆51、纵向杆52、L型折弯部521、固定部53、吊环54。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参照图1至图8，一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，包括位于公交车顶侧的顶盖骨架1、位于公交车侧部的侧围骨架2、位于公交车底部的地板骨架3、设置在公交车内部的座椅4、设置在公交车内部用于乘客抓扶的扶手杆总成5，所述扶手杆总成5的上端与公交车车厢的顶部连接，所述扶手杆总成5的上端可以与顶盖骨架1连接或者与风道总成连接，所述扶手杆总成5的下端与座椅支架41或备板42连接，备板42是非固定于地板上的备板，备板42可以是固定在轮包踏步骨架上的备板。

所述座椅支架41为较宽的钢板，所述座椅支架41倾斜设置在座椅4和地板之间，即所述座椅支架41的一端固定连接座椅4，所述座椅支架41的另一端固定连接地板，所述座椅支架41与地板的夹角为40度至50度，有效支撑座椅4的同时使得座椅4下的空间利用率最大化，也防止座椅支架41妨碍乘客。

所述扶手杆总成5包括多个横向杆51与纵向杆52，多个横向杆51与纵向杆52连接构成扶手杆总成5，所述横向杆51上设有用于抓握的吊环54，所述纵向杆52的下部具有L型折弯部521，所述折弯部521连接有用于固定纵向杆52的固定部53，所述固定部53套装在所述L型折弯部521的末端处，所述固定部53通过螺栓与座椅支架41或备板42连接。

以下将参照图1至图8对本实用新型的工作原理进行说明。

本实用新型的一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，所述扶手杆总成5的上端可以与顶盖骨架1连接或者与风道总成连接，所述扶手杆总成5的下端与座椅支架41或备板42连接；将公交车乘客站立区中垂直于地板安装的纵向杆52进行折弯，形成L型折弯部521，使用螺栓连接方式通过固定部53固定在座椅支架41上；靠近轮包踏步处的扶手杆，在轮包踏步骨架上焊接备板42，使用螺栓连接方式通过固定部53固定纵向杆52的底部；座椅支架41采用斜向支撑的结构，座椅支架41与地板的夹角为40度至50度，有效支撑座椅4的同时使得座椅4下的空间利用率最大化，也防止座椅支架41妨碍乘客；本实用新型的扶手杆总成的优化结构是将座椅安装方式和扶手杆固定方式结合，即保证了功能性，又增加了安全性和美观性，并且降低了成本，斜向支撑的座椅支架41，使得乘客站立区的地板实现无开孔设计。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，包括位于公交车顶侧的顶盖骨架、位于公交车侧部的侧围骨架、位于公交车底部的地板骨架、设置在公交车内部的座椅、设置在公交车内部用于乘客抓扶的扶手杆总成，其特征在于，所述扶手杆总成的上端与公交车车厢的顶部连接，所述扶手杆总成的下端与座椅支架或备板连接，所述座椅支架倾斜设置在座椅和地板之间，所述扶手杆总成包括多个横向杆与纵向杆，所述纵向杆的下部具有L型折弯部，所述折弯部连接有用于固定纵向杆的固定部。

2.根据权利要求1所述的一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，其特征在于，所述固定部套装在所述L型折弯部的末端处。

3.根据权利要求1所述的一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，其特征在于，所述固定部通过螺栓与座椅支架或备板连接。

4.根据权利要求1所述的一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，其特征在于，所述横向杆上设有用于抓握的吊环。

5.根据权利要求1所述的一种与座椅连接的公交车扶手杆总成，其特征在于，所述座椅支架与地板的夹角为40度至50度。

Images