CN217062575U - 电动车控制器及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动车控制器及电动车，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。电动车控制器通过支撑架将多个导电柱连接为一个整体，不仅便于多个导电柱与电路板的连接，减少了电流损耗，而且导电柱提升了电动车控制器的载流能力、减少了发热，使得电动车控制器性能稳定可靠。

Description

电动车控制器及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车控制器及电动车。

背景技术

在现有的电动车控制器中，通常是采用传统的功率端子与外部导线连接，传统功率端子的导电片均为铜片折弯成型并通过焊接的方式与电路板连接，导电片与电路板的接触面积小，且导电片的载流能力弱、散热能力差。并且，在现有技术中导电片有两种方式通过电路板与功率管等元器件连接，其中一种是将多个功率端子的导电片按照相同的方向一体式排布，并通过电路板与功率管等元器件连接，然而这种连接方式的外部导线布线情况较为复杂，不仅装配困难，且增加线阻、损耗及成本；另一种是将多个功率端子的导电片采用分体式排布，其中相线导电片和正负极导电片分别排列在电动车控制器两端，然而这种连接方式需增设多个转接铜片，导电距离远、电路损耗大、极易发热。也就是说，现有的电动车控制器因导电片自身性能缺陷及导电片的排布方式导致电动车控制器不仅极易发热，而且电流损耗大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种电动车控制器及电动车，旨在解决现有的电动车控制器极易发热且电流损耗大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种电动车控制器，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。

可选地，所述导电柱上开设有两个间隔布置的环形凹槽，两个所述环形凹槽将所述导电柱分隔为安装段和两个延伸段，两个所述延伸段对称布置于所述安装段的两侧；所述安装通道的内壁上开设有环形防脱槽，所述安装段嵌设于所述环形防脱槽内。

可选地，所述支撑架包括两个相互垂直设置的支撑段，各所述支撑段上均开设有多个间隔布置的安装通道。

可选地，所述电动车控制器还包括与所述电路板连接的功率管组件，所述电路板背离所述导电柱的一侧叠设有连接片，所述导电柱通过所述连接片与所述功率管组件连接。

可选地，所述壳体包括底板和罩设于所述底板上的散热壳，所述底板与所述散热壳之间围成所述安装腔，所述电路板叠设于所述底板上，所述导电柱自所述电路板朝垂直于所述底板的方向延伸并贯穿所述散热壳。

可选地，所述散热壳为一体成型的铸铝材质制件。

可选地，各所述导电柱贯穿所述散热壳的位置均套设有防水圈。

可选地，所述底板与所述电路板之间叠设有防水垫。

可选地，所述电动车控制器还包括防护盖，所述防护盖盖设于所述导电柱及所述散热壳外。

本实用新型还提出一种电动车，所述电动车包括如上所述的电动车控制器。

本实用新型电动车控制器中，支撑架及电路板均安装于壳体的安装腔内，且支撑架与电路板间隔布置，支撑架上开设有多个间隔布置的安装通道，各安装通道内均嵌设有一个导电柱，多个导电柱的一端均与电路板连接，且各导电柱自电路板向安装腔外的方向延伸以使各导电柱依次贯穿与其对应设置的安装通道及壳体，即各导电柱远离电路板的一端均位于壳体外并用于与外部导线连接。本实用新型的电动车控制器通过支撑架将多个导电柱连接为一个整体，不仅便于多个导电柱与电路板的连接，简化了外部导线的布线，减少了电动车控制器的电流损耗，而且采用导电柱替换传统的导电片，提升了电动车控制器的载流能力、减少了发热，使得电动车控制器性能稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例电动车控制器的装配结构示意图；

图2为本实用新型一实施例电动车控制器中省略防护盖的装配结构示意图；

图3为本实用新型一实施例电动车控制器的分解结构示意图；

图4为本实用新型一实施例电动车控制器中电路板的局部结构示意图；

图5为本实用新型一实施例电动车控制器中功率端子组件的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例电动车控制器中支撑架的剖视示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电动车控制器	313	支撑段
10	壳体	32	导电柱
				11	安装腔	321	环形凹槽
12	底板	322	安装段
				13	散热壳	323	延伸段
20	电路板	40	功率管
				21	电容	50	连接片
22	插针座	60	防水圈
				30	功率端子组件	70	防水垫
31	支撑架	71	缓冲凸起
				311	安装通道	80	防护盖
312	环形防脱槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1和图2所示的方位为基准，仅用于解释在图1和图2所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种电动车控制器。

本实施例的一种电动车控制器100，电动车控制器100包括壳体10、电路板20和功率端子组件30，壳体10内形成有安装腔11，功率端子组件30包括支撑架31和多个导电柱32，支撑架31和电路板20安装于安装腔11内，多个导电柱32间隔布置并与电路板20连接，且各导电柱32自电路板20向壳体10的方向延伸并贯穿壳体10，支撑架31上开设有多个供导电柱32穿过的安装通道311，安装通道311的数量与导电柱32的数量一致且一一对应设置。

如图2和图3所示，支撑架31及电路板20均安装于壳体10的安装腔11内，且支撑架31与电路板20间隔布置，支撑架31上开设有多个间隔布置的安装通道311，各安装通道311内均嵌设有一个导电柱32，多个导电柱32的一端均与电路板20连接，且各导电柱32自电路板20向安装腔11外的方向延伸以使各导电柱32依次贯穿与其对应设置的安装通道311及壳体10，即各导电柱32远离电路板20的一端均位于壳体10外并用于与外部导线连接。本实施例的电动车控制器100通过支撑架31将多个导电柱32连接为一个整体，不仅便于多个导电柱32与电路板20的连接，简化了外部导线的布线，减少了电动车控制器100的电流损耗，而且采用导电柱32替换传统的导电片，提升了电动车控制器100的载流能力、减少了发热，使得电动车控制器100性能稳定可靠。

本实施例中，导电柱32上开设有两个间隔布置的环形凹槽321，两个环形凹槽321将导电柱32分隔为安装段322和两个延伸段323，两个延伸段323对称布置于安装段322的两侧；安装通道311的内壁上开设有环形防脱槽312，安装段322嵌设于环形防脱槽312内。如图5和图6所示，各导电柱32包括安装段322和两个对称布置于安装段322两侧的延伸段323，各延伸段323和安装段322之间均形成有一个环形凹槽321，各安装通道311的内壁上均形成有向内凹陷的环形防脱槽312，环形防脱槽312用于供安装段322伸入并嵌设于环形防脱槽312内，环形凹槽321及环形防脱槽312起到限制安装段322移动的作用，加强了支撑架31与导电柱32之间的连接强度，有效防止了导电柱32松脱，进一步提高了结构的稳定性。并且，在优选的实施例中，如图5所示，安装段322外设置有防滑纹，进一步起到防滑、防松脱的作用。

本实施例的电动车控制器100中，支撑架31包括两个相互垂直设置的支撑段313，各支撑段313上均开设有多个间隔布置的安装通道311。如图5和图6所示，支撑架31呈T型设置，即两个支撑段313相互垂直设置，且其中一个支撑段313连接于另一个支撑段313的中间位置，各支撑段313上均开设有用于安装导电柱32的安装通道311，不仅便于导电柱32的安装排布，进一步简化了外部导线的布线方式，而且支撑架31的结构稳定可靠，进一步提高了导电柱32的安装稳定性。

本实施例中，电动车控制器100还包括与电路板20连接的功率管组件，电路板20背离导电柱32的一侧叠设有连接片50，导电柱32通过连接片50与功率管组件连接。如图4所示，电动车控制器100包括两个功率管组件，两个功率管组件分别设置于电路板20的两侧，各功率管组件包括多个沿电路板20的延伸方向并列布置的功率管40，且多个功率管40均与电路板20连接，电路板20背离导电柱32的一侧叠设有多个连接片50，连接片50、电路板20和导电柱32之间通过紧固件连接，以使导电柱32能通过电路板20和连接片50与功率管40连接，进而实现导电柱32的导电。需要说明的是，功率管40及连接片50的数量可根据实际使用情况灵活设置，以实现通过连接片50连接导电柱32和功率管40，进而提高载流能力，提高电动车控制器100的稳定性。

在优选的实施例中，连接片50为铜片，铜片具有良好地导电性能，便于连通导电柱32和功率管40，紧固件可采用现有技术中的镀镍螺丝，螺丝贯穿连接片50及电路板20并伸入导电柱32内，以实现连接片50、电路板20与导电柱32的可拆卸连接，并且，螺丝可通过焊锡焊接于连接片50上，以进一步提高载流能力，结构设计合理、稳定可靠。

本实施例中，壳体10包括底板12和罩设于底板12上的散热壳13，底板12与散热壳13之间围成安装腔11，电路板20叠设于底板12上，导电柱32自电路板20朝垂直于底板12的方向延伸并贯穿散热壳13。如图2和图3所示，连接片50夹设于电路板20和底板12之间，散热壳13罩设于底板12上并与底板12之间围成用于安装电路板20的安装腔11，导电柱32自电路板20朝散热壳13的方向竖直延伸以贯穿散热壳13，导电柱32位于散热壳13外的一端用于与外部导线连接，散热壳13和底板12可拆卸连接起到便于电动车控制器100装配的作用，导电柱32贯穿散热壳13起到便于与外部导线连接的作用，且散热壳13不仅起到防护电路板20的作用，而且利于散热，进一步提高了结构的稳定性。

在优选的实施例中，散热壳13为一体成型的铸铝材质制件。散热壳13采用现有技术中的铸铝材质制件，使得散热壳13具有散热性好、散热分布均匀的优良性能。并且，散热壳13背离底板12设置，进一步优化了电动车控制器100的散热性能，散热壳13为一体成型制件，有效提高了电动车控制器100的防水性能。

本实施例中，各导电柱32贯穿散热壳13的位置均套设有防水圈60。底板12与电路板20之间叠设有防水垫70。如图2和图3所示，散热壳13上开设有供导电柱32穿过的通孔，通孔的数量与导电柱32的数量一致且一一对应设置，各导电柱32外均套设有一个防水圈60，防水圈60对应通孔设置以封堵通孔，实现散热壳13的防水密封；并且，底板12上叠设有防水垫70，电路板20叠设于防水垫70背离底板12的一侧，防水垫70起到防水、防尘的作用，进一步提高了电动车控制器100的防水性能。在优选的实施例中，防水圈60和防水垫70均为硅胶制件，以在保证防水性能的同时减少制作成本。

进一步地，防水垫70上形成有多个间隔布置的缓冲凸起71，各缓冲凸起71自防水垫70向电路板20的方向凸出形成，缓冲凸起71用于与电路板20及功率管40抵接，不仅起到进一步固定电路板20及功率管40的作用，而且起到减小冲击、振动的作用，进一步提高了结构的稳定性。

本实施例中，电动车控制器100还包括防护盖80，防护盖80盖设于导电柱32及散热壳13外。如图1至图3所示，散热壳13外还盖设有防护盖80，防护盖80对应多个导电柱32设置，即防护盖80罩设于多个导电柱32的外侧并与散热壳13连接，防护盖80起到防护导电柱32的作用，进一步延长了电动车控制器100的使用寿命。另外，电路板20上还设置有多个间隔布置的电容21以及插针座22，插针座22贯穿散热壳13，且插针座22用于供插针插接。

本实用新型还提出一种电动车，电动车包括如上所述的电动车控制器100，该电动车控制器100的具体结构参照上述实施例，由于电动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。

2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述导电柱上开设有两个间隔布置的环形凹槽，两个所述环形凹槽将所述导电柱分隔为安装段和两个延伸段，两个所述延伸段对称布置于所述安装段的两侧；所述安装通道的内壁上开设有环形防脱槽，所述安装段嵌设于所述环形防脱槽内。

3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述支撑架包括两个相互垂直设置的支撑段，各所述支撑段上均开设有多个间隔布置的安装通道。

4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器还包括与所述电路板连接的功率管组件，所述电路板背离所述导电柱的一侧叠设有连接片，所述导电柱通过所述连接片与所述功率管组件连接。

5.如权利要求1-4中任一项所述的电动车控制器，其特征在于，所述壳体包括底板和罩设于所述底板上的散热壳，所述底板与所述散热壳之间围成所述安装腔，所述电路板叠设于所述底板上，所述导电柱自所述电路板朝垂直于所述底板的方向延伸并贯穿所述散热壳。

6.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热壳为一体成型的铸铝材质制件。

7.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于，各所述导电柱贯穿所述散热壳的位置均套设有防水圈。

8.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于，所述底板与所述电路板之间叠设有防水垫。

9.如权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器还包括防护盖，所述防护盖盖设于所述导电柱及所述散热壳外。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1-9中任一项所述的电动车控制器。

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