CN217055920U - 一种用于动车检修安全防护绳机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于动车检修安全防护绳机构，涉及检修设备相关技术领域。本实用新型包括锁扣机构和两个防护绳，锁扣机构包括锁环、套环、套管和螺纹块，其中锁环内侧两端的两侧均固定连接有限位杆。本实用新型通过将螺纹块套接在锁环一端的外周面上，而不是直接将螺纹块固定连接在锁环的一端，同时套管的长度大于锁环两端之间的距离，从而使得锁扣机构呈闭环状态时，套管的两端分别套接于锁环的两端外周面上，以及通过在锁环两端的内侧均设置有两个限位杆，利用两个限位杆对锁环限位，解决了公开号为CN213527217U的实用新型实用性较低和安全系数不足的问题。

Description

一种用于动车检修安全防护绳机构

技术领域

本实用新型属于检修设备相关技术领域，特别是涉及一种用于动车检修安全防护绳机构。

背景技术

动车：全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。在动车的检修过程中，需要检修人员爬上车顶，由于动车顶部检修人员容易滑倒坠落，因此需要一种可靠的安全绳作为滑倒后的安全保险。

经检索中国专利，公开号为CN213527217U的实用新型公开了一种用于动车检修安全防护绳机构，包括安全绳，安全绳的两端分别通过绳结连接有第一锁扣和第二锁扣；第一锁扣和第二锁扣均包括环状绳结连接部，绳结环扣在环状绳结连接部上；环状绳结连接部上固定连接有挂钩；挂钩的末端与环状绳结连接部之间设置有闭环部；挂钩、环状绳结连接部和闭环部三者构成一个闭环；假如检修人员忘记将内螺纹套管拧到螺纹柱上，内螺纹套管在弹簧的弹性推力下至少也是顶到螺纹柱端部的，因此也足够形成一个闭环，只是这个闭环没有内螺纹套管7拧到螺纹柱上那么牢固；这时虽然存在安全失误，但是问题的危险性也不是特别大，增加了工作失误的容错安全性，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、该实用新型是通过将螺纹柱与内螺纹套管连接，从而使得挂钩呈闭环状态，同时提出假如检修人员忘记将内螺纹套管拧到螺纹柱上，这时由于弹簧的弹性顶压力的存在，内螺纹套管在弹簧的弹性推力下至少也是顶到螺纹柱端部的，因此也足够形成一个闭环，但是众所周知，两个螺纹连接的东西，如果不通过螺纹进行连接，两者之间的连接强度很低，因此该实用新型的安全系数较低，实用性较差；

2、该实用新型仅设置有环状绳结连接部用于与环状绳结连接，但是挂钩上并没有设置限位结构，因此在挂钩与防护绳连接后，可能会出现防护绳移动至滑动套管的外周面上，而滑动套管由于是空心结构，因此承重能力有限，导致整体装置的安全系数降低。

因此，公开号为CN213527217U的实用新型，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于动车检修安全防护绳机构，通过将螺纹块套接在锁环一端的外周面上，而不是直接将螺纹块固定连接在锁环的一端，同时套管的长度大于锁环两端之间的距离，从而使得锁扣机构呈闭环状态时，套管的两端分别套接于锁环的两端外周面上，以及通过在锁环两端的内侧均设置有两个限位杆，利用两个限位杆对锁环限位，解决了公开号为CN213527217U的实用新型实用性较低和安全系数不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于动车检修安全防护绳机构，包括锁扣机构和两个防护绳，所述锁扣机构包括锁环、套环、套管和螺纹块，其中锁环内侧两端的两侧均固定连接有限位杆，便于对防护绳限位。

进一步地，两个所述防护绳分别套接于锁环内侧的两端，便于防护绳拆卸，同一端的两个所述限位杆的长度之和小于锁环对应一端的内径，便于对防护绳限位。

进一步地，所述套环套接固定与锁环一端的外周面上，便于复位弹簧的放置，且套环的一端固定连接有复位弹簧，便于带动套管复位。

进一步地，所述套管的长度大于锁环两端之间的距离，便于套管的两端分别套接于锁环的两端，所述套管活动套接于锁环的外周面上，且套管的一端与套环上的复位弹簧固定连接，另一端转动连接有螺纹套，便于与螺纹块配合使用。

进一步地，所述螺纹块套接固定于锁环另一端的外周面上，保证套管背离套环的一端可套接于锁环对应位置处的外周面上，且螺纹块与套管上的螺纹套相配合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将螺纹块套接在锁环一端的外周面上，而不是直接将螺纹块固定连接在锁环的一端，同时套管的长度大于锁环两端之间的距离，从而使得锁扣机构呈闭环状态时，套管的两端分别套接于锁环的两端外周面上，从而避免螺纹套未套接在螺纹块上时，锁扣机构呈开环状态，降低整体的安全系数。

2、本实用新型通过在锁环两端的内侧均设置有两个限位杆，利用两个限位杆对锁环限位，从而避免防护绳的随意移动，提高了整体装置的安全系数。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中锁扣机构的爆炸示意图；

图3为本实用新型中锁扣机构的剖面示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、锁扣机构；110、锁环；111、限位杆；120、套环；121、复位弹簧；130、套管；131、螺纹套；140、螺纹块；200、防护绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种用于动车检修安全防护绳机构，包括锁扣机构100和两个防护绳200，锁扣机构100包括锁环110、套环120、套管130和螺纹块140，其中锁环110内侧两端的两侧均固定连接有限位杆111，通过将防护绳200套接于对应位置处的两个限位杆111的内侧，即防护绳200受到同一端的两个限位杆111限位，保证整体装置作业过程中，防护绳200不会随意移动，在将防护绳200套接于锁环110内侧时，首先转动螺纹套131，使其与螺纹块140分离，然后沿着锁环110的外周面移动套管130，使得复位弹簧121呈压缩状态，此时锁扣机构100呈打开状态，即可将防护绳200套接在锁环110的内侧，套接完成后松开按压的套管130，使其利用复位弹簧121的弹力作用，带动套管130套接与锁环110的另一端外周面上，从而使得锁扣机构100呈闭环状态，如有必要的话，可以将螺纹套131再次与螺纹块140螺纹连接在一起，

两个防护绳200分别套接于锁环110内侧的两端，用于防护绳200拆卸，同一端的两个限位杆111的长度之和小于锁环110对应一端的内径，用于对防护绳200限位。

其中如图1-3所示，套环120套接固定与锁环110一端的外周面上，且套环120的一端固定连接有复位弹簧121，当防护绳200套接在锁环110的内侧，套接完成后松开按压的套管130，使其利用复位弹簧121的弹力作用，带动套管130套接与锁环110的另一端外周面上，从而使得锁扣机构100呈闭环状态，

套管130的长度大于锁环110两端之间的距离，套管130活动套接于锁环110的外周面上，且套管130的一端与套环120上的复位弹簧121固定连接，另一端转动连接有螺纹套131，通过将套管130的长度设置为大于锁环110两端之间的距离，从而使得锁扣机构100呈闭环状态时，套管130的两端分别套接于锁环110的两端外周面上，从而避免螺纹套131未套接在螺纹块140上时，锁扣机构100呈开环状态，

螺纹块140套接固定于锁环110另一端的外周面上，保证套管130背离套环120的一端可套接于锁环110对应位置处的外周面上，且螺纹块140与套管130上的螺纹套131相配合。

工作原理：在该用于动车检修安全防护绳机构使用时，首先将两个防护绳200的一端分别与外部单元的移动机构和固定机构连接，再将两个防护绳200的另一端分别套接于锁环110内侧的两端，同时需要注意的是将防护绳200套接于对应位置处的两个限位杆111的内侧，即防护绳200受到同一端的两个限位杆111限位，保证整体装置作业过程中，防护绳200不会随意移动，在将防护绳200套接于锁环110内侧时，首先转动螺纹套131，使其与螺纹块140分离，然后沿着锁环110的外周面移动套管130，使得复位弹簧121呈压缩状态，此时锁扣机构100呈打开状态，即可将防护绳200套接在锁环110的内侧，套接完成后松开按压的套管130，使其利用复位弹簧121的弹力作用，带动套管130套接与锁环110的另一端外周面上，从而使得锁扣机构100呈闭环状态，如有必要的话，可以将螺纹套131再次与螺纹块140螺纹连接在一起。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于动车检修安全防护绳机构，包括锁扣机构(100)和两个防护绳(200)，其特征在于：所述锁扣机构(100)包括锁环(110)、套环(120)、套管(130)和螺纹块(140)，其中锁环(110)内侧两端的两侧均固定连接有限位杆(111)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车检修安全防护绳机构，其特征在于，两个所述防护绳(200)分别套接于锁环(110)内侧的两端，同一端的两个所述限位杆(111)的长度之和小于锁环(110)对应一端的内径。

3.根据权利要求1所述的一种用于动车检修安全防护绳机构，其特征在于，所述套环(120)套接固定与锁环(110)一端的外周面上，且套环(120)的一端固定连接有复位弹簧(121)。

4.根据权利要求1所述的一种用于动车检修安全防护绳机构，其特征在于，所述套管(130)的长度大于锁环(110)两端之间的距离，所述套管(130)活动套接于锁环(110)的外周面上，且套管(130)的一端与套环(120)上的复位弹簧(121)固定连接，另一端转动连接有螺纹套(131)。

5.根据权利要求1所述的一种用于动车检修安全防护绳机构，其特征在于，所述螺纹块(140)套接固定于锁环(110)另一端的外周面上，且螺纹块(140)与套管(130)上的螺纹套(131)相配合。

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