CN217055737U - 一种气液增压组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气液增压组件，属于机械技术领域。它解决了现有的增压缸无法实现小增压比的问题。本气液增压组件包括增压缸体和设于增压缸体上方的气缸，增压缸体下端侧部设有输出口，气缸和增压缸体之间设有具备中心孔的基座，气缸、中心孔和增压缸体三者同轴布置，增压缸体和气缸缸体均固定在基座上，中心孔连通增压缸体内腔；气缸活塞杆下端处于中心孔中，气缸活塞杆外套设并固定有直管状转接套，转接套和气缸活塞杆外壁之间形成密封；转接套外壁通过油封与中心孔之间形成密封，油封有两个并沿中心孔轴向分布；基座内还成型有油道，油道进口设于基座外表面，油道出口设于中心孔内壁上并处于两油封之间。本气液增压组件可实现小增压比。

Description

一种气液增压组件

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种增压组件，特别是一种气液增压组件。

背景技术

增压缸是根据活塞和柱塞的有效面积不同而使得输入的液压油增大比例输出。

现有的增压缸如中国专利库公开的一种组合式增压气缸(申请号：201710842050.8)，包括气缸底盖、第一套筒、连接基座、第二套筒和气缸前盖，所述气缸底盖设置有与第一套筒相通的第一气口，所述连接基座设置有与第一套筒相通的第二气口以及与第二套筒相通的第三气口，所述气缸前盖设置有与第二套筒相通的第四气口，所述组合式增压气缸还设置有控制器，所述第一套筒内设置有第一活塞，所述第二套筒内设置有第二活塞，所述连接基座设置有与第二套筒相通的控制气口，所述第一气口连接有控制第一气口是否加压的气控阀门，所述气控阀门的控制端连接有控制气控阀门是否开启的且与控制器相连的电磁阀，所述电磁阀的另一端与控制气口相连；所述气缸前盖设置有供第二活塞抵接且控制电磁阀关闭的第一点触开关，所述第一气口和气控阀门之间还设置有快速排气阀。

上述气缸通过第一活塞移动来实现增压，第一活塞直径与第二套筒内径相同，存在增压比较大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可实现小增压比的气液增压组件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气液增压组件，包括竖直设置的增压缸体和设于增压缸体上方的气缸，增压缸体下端侧部设有输出口，其特征在于，气缸和增压缸体之间设有具备中心孔的基座，气缸、中心孔和增压缸体三者同轴布置，增压缸体和气缸缸体均固定在基座上，且中心孔连通增压缸体内腔；气缸活塞杆下端处于中心孔中，气缸活塞杆外套设并固定有呈直管状的转接套，转接套在气缸活塞杆作用下能伸入增压缸体上端内，且转接套和气缸活塞杆外壁之间形成密封；转接套外壁通过油封与中心孔之间形成密封，油封有两个并沿中心孔轴向分布；基座内还成型有油道，油道进口设置在基座外表面上，油道出口设置在中心孔内壁上并处于两油封之间。

安装时，油道进口连接为其供油的油杯；输出口连接动力设备的进油通道。

使用过程如下：初始状态时，转接套只与处于上侧的油封接触密封，使油道连通增压缸体；增压时，气缸活塞杆带动转接套下移伸入增压缸体上端内，以通过改变增压缸体容积实现增压目的；增压完毕后，气缸运行使转接套复位至初始位置。

本申请通过转接套伸入增压缸体内实现增压目的，也就是说，本增压组件的增压比大小取决于转接套外径，这样不仅方便控制增压比大小，而且通过缩小转接套外径便可实现较小增压比。

在上述的气液增压组件中，转接套包括密封圈一和呈直管状的本体，本体上端通过密封圈一与气缸活塞杆外壁之间形成密封，本体下端通过连接结构与气缸活塞杆可拆卸固连。转接套和气缸活塞杆可拆卸固连，便于取下转接套以对其外径进行更改，以克服受转接套加工误差所带来的增压比偏差，提高获得增压比的精准度。

作为另一种方案，在上述的气液增压组件中，上述的转接套和气缸活塞杆焊接密封固连，具有结构简单、组装方便的优点。

在上述的气液增压组件中，上述连接结构包括成型在气缸活塞杆外壁上的轴肩和成型在本体内壁上的环形凸肩，气缸活塞杆上还套设并可拆卸固定有呈环状的支撑件，且环形凸肩两端面分别紧压在轴肩和支撑件上。

在上述的气液增压组件中，支撑件为与气缸活塞杆相螺接的螺母，以通过旋转螺母便可控制转接套处于锁定或自由状态，具有操作方便的优点。

作为另一种方案，在上述的气液增压组件中，支撑件通过螺丝与气缸活塞杆可拆卸固连。

在上述的气液增压组件中，本体内壁上开设有用于放置上述密封圈一的环形槽一，且密封圈一的内侧壁与气缸活塞杆外壁相抵。

在上述的气液增压组件中，中心孔内壁上开设有两环形槽二，两油封分别处于两环形槽二中，且两油封的内壁均与本体外壁相抵。

在上述的气液增压组件中，油道由直条孔和成型在中心孔内壁上且呈环状的储油槽构成，储油槽处于两油封之间，直条孔轴线沿中心孔径向延伸，直条孔的其中一个端口处于基座外表面上，直条孔的另一端连通上述储油槽，以增加油道容积，确保油液在油道和增压缸体之间往复流动的顺畅性，提高本增压组件的工作稳定性。

在上述的气液增压组件中，基座底壁上一体成型有与增压缸体上端内孔匹配的环部，且中心孔正对环部设置，环部插接在增压缸体上端内。在基座底部设置环部，用于基座的安装导向，利于组装。

在上述的气液增压组件中，环部通过密封圈二与增压缸体内壁之间形成密封。

与现有技术相比，本气液增压组件具有以下优点：

1、本申请通过转接套伸入增压缸体内实现增压目的，也就是说，本增压组件的增压比大小取决于转接套外径，这样不仅方便控制增压比大小，而且通过缩小转接套外径便可实现较小增压比。

2、转接套和气缸活塞杆可拆卸固连，便于取下转接套以对其外径进行更改，以克服受转接套加工误差所带来的增压比偏差，提高获得增压比的精准度。

附图说明

图1是气液增压组件的立体结构示意图。

图2是气液增压组件工作时的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的放大结构示意图。

图4是气液增压组件未作时的剖视结构示意图。

图中，1、增压缸体；1a、输出口；2、基座；2a、中心孔；2b、环部；2c、油道；2c1、直条孔；2c2、储油槽；3、气缸；3a、气缸缸体；3b、气缸活塞杆；4、压力表；5、密封圈二；6、油封；7、转接套；7a、密封圈一；7b、本体；7b1、环形凸肩；8、支撑件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本气液增压组件包括增压缸体1、基座2和气缸3。

其中，

增压缸体1呈桶状，该增压缸体1呈竖直设置，此时，增压缸体1的上端和下端分别呈敞口状和封闭状。增压缸体1的下端一侧开设有输出口1a，且增压缸体1下端另一侧安装有压力表4。

气缸3类型为市面上常见的标准气缸。该气缸3呈竖直设置并处于增压缸体1上方，且气缸3和增压缸体1两者同轴布置。

如图2和图3所示，基座2处于气缸3和增压缸体1之间，该基座2具备竖直贯穿设置的中心孔2a，且中心孔2a和增压缸体1两者同轴布置。增压缸体1和气缸缸体3a均固定在基座2上，且中心孔2a连通增压缸体1内腔。具体来说，气缸缸体3a和基座2上侧焊接固连；增压缸体1和基座2下侧焊接固连，进一步说明，基座2底壁上一体成型有环部2b，环部2b和中心孔2a同轴且两者相连通。环部2b的形状和尺寸均与增压缸体1上端内孔匹配，且环部2b插接在增压缸体1上端内。在基座2底部设置环部2b，用于基座2的安装导向，利于组装。更进一步地，环部2b通过密封圈二5与增压缸体1内壁之间形成密封。实际产品中，环部2b外壁上开设有用于放置密封圈二5的环形槽三，且密封圈二5的外侧壁与增压缸体1内壁相抵，形成可靠密封。

如图2和图3所示，气缸活塞杆3b下端处于中心孔2a中，气缸活塞杆3b外套设并固定有呈直管状的转接套7，且在气缸活塞杆3b作用下，转接套7能伸入增压缸体1上端内。其中，转接套7内壁和气缸活塞杆3b外壁之间形成密封；转接套7外壁通过呈环状的油封6与中心孔2a之间形成密封，油封6有两个并沿中心孔2a轴向分布。基座2内还成型有油道2c，油道2c进口设置在基座2外表面上，油道2c出口设置在中心孔2a内壁上并处于两油封6之间。

在本实施例中，

油道2c具体结构如下：油道2c由直条孔2c1和成型在中心孔2a内壁上且呈环状的储油槽2c2构成。其中，储油槽2c2与中心孔2a同轴并处于两油封6之间；直条孔2c1轴线沿中心孔2a径向延伸，直条孔2c1的其中一个端口处于基座2外表面上，直条孔2c1的另一端连通上述储油槽2c2，以增加油道2c容积，确保油液在油道2c和增压缸体1之间往复流动的顺畅性，提高本增压组件的工作稳定性。

转接套7安装方式如下：转接套7包括密封圈一7a和呈直管状的本体7b。其中，本体7b上端通过密封圈一7a与气缸活塞杆3b外壁之间形成密封，本体7b下端通过连接结构与气缸活塞杆3b可拆卸固连。转接套7和气缸活塞杆3b可拆卸固连，便于取下转接套7以对其外径进行更改，以克服受转接套7加工误差所带来的增压比偏差，提高获得增压比的精准度。

在本实施例中，

密封圈一7a安装方式如下：本体7b内壁上开设有用于放置上述密封圈一7a的环形槽一，且密封圈一7a的内侧壁与气缸活塞杆3b外壁相抵。

油封6安装方式如下：中心孔2a内壁上开设有两环形槽二，两油封6分别处于两环形槽二中，且两油封6的内壁均与本体7b外壁相抵。

连接结构如下：包括成型在气缸活塞杆3b外壁上的轴肩和成型在本体7b内壁上的环形凸肩7b1，气缸活塞杆3b上还套设并可拆卸固定有呈环状的支撑件8，且环形凸肩7b1两端面分别紧压在轴肩和支撑件8上。优选支撑件8为与气缸活塞杆3b相螺接的螺母，以通过旋转螺母便可控制转接套7处于锁定或自由状态，具有操作方便的优点。

安装时，油道2c进口连接为其供油的油杯；输出口1a连接动力设备的进油通道。

使用过程如下：如图4所示，初始状态时，转接套7只与处于上侧的油封6接触密封，使油道2c连通增压缸体1；如图2所示，增压时，气缸活塞杆3b带动转接套7下移伸入增压缸体1上端内，以通过改变增压缸体1容积实现增压目的；增压完毕后，气缸3运行使转接套7复位至初始位置。

实施例二

本实施例二的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：转接套7和气缸活塞杆3b焊接密封固连，具有结构简单、组装方便的优点。

实施例三

本实施例三的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：支撑件8通过螺丝与气缸活塞杆3b可拆卸固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种气液增压组件，包括竖直设置的增压缸体(1)和设于增压缸体(1)上方的气缸(3)，增压缸体(1)下端侧部设有输出口(1a)，其特征在于，气缸(3)和增压缸体(1)之间设有具备中心孔(2a)的基座(2)，气缸(3)、中心孔(2a)和增压缸体(1)三者同轴布置，增压缸体(1)和气缸缸体(3a)均固定在基座(2)上，且中心孔(2a)连通增压缸体(1)内腔；气缸活塞杆(3b)下端处于中心孔(2a)中，气缸活塞杆(3b)外套设并固定有呈直管状的转接套(7)，转接套(7)在气缸活塞杆(3b)作用下能伸入增压缸体(1)上端内，且转接套(7)和气缸活塞杆(3b)外壁之间形成密封；转接套(7)外壁通过油封(6)与中心孔(2a)之间形成密封，油封(6)有两个并沿中心孔(2a)轴向分布；基座(2)内还成型有油道(2c)，油道(2c)进口设置在基座(2)外表面上，油道(2c)出口设置在中心孔(2a)内壁上并处于两油封(6)之间。

2.根据权利要求1所述的气液增压组件，其特征在于，转接套(7)包括密封圈一(7a)和呈直管状的本体(7b)，本体(7b)上端通过密封圈一(7a)与气缸活塞杆(3b)外壁之间形成密封，本体(7b)下端通过连接结构与气缸活塞杆(3b)可拆卸固连。

3.根据权利要求1所述的气液增压组件，其特征在于，上述的转接套(7)和气缸活塞杆(3b)焊接密封固连。

4.根据权利要求2所述的气液增压组件，其特征在于，上述连接结构包括成型在气缸活塞杆(3b)外壁上的轴肩和成型在本体(7b)内壁上的环形凸肩(7b1)，气缸活塞杆(3b)上还套设并可拆卸固定有呈环状的支撑件(8)，且环形凸肩(7b1)两端面分别紧压在轴肩和支撑件(8)上。

5.根据权利要求4所述的气液增压组件，其特征在于，支撑件(8)为与气缸活塞杆(3b)相螺接的螺母。

6.根据权利要求2所述的气液增压组件，其特征在于，本体(7b)内壁上开设有用于放置上述密封圈一(7a)的环形槽一，且密封圈一(7a)的内侧壁与气缸活塞杆(3b)外壁相抵。

7.根据权利要求2所述的气液增压组件，其特征在于，中心孔(2a)内壁上开设有两环形槽二，两油封(6)分别处于两环形槽二中，且两油封(6)的内壁均与本体(7b)外壁相抵。

8.根据权利要求1所述的气液增压组件，其特征在于，油道(2c)由直条孔(2c1)和成型在中心孔(2a)内壁上且呈环状的储油槽(2c2)构成，储油槽(2c2)处于两油封(6)之间，直条孔(2c1)轴线沿中心孔(2a)径向延伸，直条孔(2c 1)的其中一个端口处于基座(2)外表面上，直条孔(2c 1)的另一端连通上述储油槽(2c2)。

9.根据权利要求1所述的气液增压组件，其特征在于，基座(2)底壁上一体成型有与增压缸体(1)上端内孔匹配的环部(2b)，且中心孔(2a)正对环部(2b)设置，环部(2b)插接在增压缸体(1)上端内。

10.根据权利要求9所述的气液增压组件，其特征在于，环部(2b)通过密封圈二(5)与增压缸体(1)内壁之间形成密封。

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