CN217053145U - 一种防撞可自由调高度的公路限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞可自由调高度的公路限高架，旨在解决现有限高架无法适应道路多需求的技术问题。本实用新型的撞可自由调高度的公路限高架，包括中空的支撑柱，所述支撑柱上部可拆卸的插接有至少一个连接柱，所述连接柱上部可拆卸的插接有限高顶架。本实用新型的限高架的连接柱和支撑柱通用，可批量生产，便于工业生产、运输和应用；可适用于同一道路的不同时段的限高要求，不同道路的不同时段的限高要求；过防撞缓冲单元可有效缓冲车辆撞击的力量，减少车辆损伤。

Description

一种防撞可自由调高度的公路限高架

技术领域

本实用新型涉及公路限高架技术领域，具体涉及一种防撞可自由调高度的公路限高架。

背景技术

在道路交通中，立交桥、天桥或涵洞等通道处前常设有限高架，其上标有限高标识以警示限制超高车辆撞上这些限高的通道，但是不同道路对限高架的需求不一致，如不同道路的宽窄不同、不同时段的车流量也不同，同一道不同时段对车辆的限高也不同。

此外，传统限高架无缓冲结构，车辆撞上限高架后易导致限高架损坏引发交通事故，且速度较快时往往还是会撞到限高的通道上导致车毁人伤。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防撞可自由调高度的公路限高架。以期解决现有限高架无法适应道路多需求的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括中空的支撑柱，所述支撑柱上部可拆卸的插接有至少一个连接柱，所述连接柱上部可拆卸的插接有限高顶架。

优选的，所述支撑柱、连接柱和限高顶架上均设置有若干防撞缓冲单元。

进一步的，所述防撞缓冲单元包括连接杆，所述连接杆上固定连接有连接轴，所述连接轴上套设有由橡胶制成的弹性转筒。

优选的，所述连接柱的上部设有第一凹槽，所述连接柱的下部设有第一凸杆；所述第一凸杆的大小与所述第一凹槽或所述支撑柱的内径相匹配。

优选的，所述限高顶架两侧固定连接有侧立柱；所述侧立柱的下部设有第二凸杆；所述第二凸杆的大小与所述第一凹槽的内径相匹配。

优选的，所述支撑柱的下部设有地面固定单元。

进一步的，所述地面固定单元为角铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：

1.本实用新型的限高架的连接柱和支撑柱通用，可批量生产，便于工业生产、运输和应用。

2.本实用新型的限高架可适用于同一道路的不同时段的限高要求，不同道路的不同时段的限高要求。

3.本实用新型的限高架通过防撞缓冲单元可有效缓冲车辆撞击的力量，减少车辆损伤。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图之一；

图2为图1的结构装配示意图；

图3为本实用新型实施例1的结构示意图之一；

图4为图3的结构装配示意图；

图5为防撞缓冲单元的机构示意图；

图6为连接柱的结构示意图；

图7为限高顶架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2的结构示意图；

图9为本实用新型实施例3的结构示意图；

图中，1为支撑立柱，2为连接柱，21为第一凹槽，22为第一凸杆，3为限高顶架，31为侧立柱，32为第二凸杆，4为防撞缓冲单元，41为连接杆，42为连接轴，43为弹性转筒，5为角铁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

以下实施例中所涉及的零部件或结构、机构，如无特别说明，则均为常规市售产品。

实施例1：一种防撞可自由调高度的公路限高架

参见图1～4，该防撞可自由调高度的公路限高架包括支撑柱1，所述支撑柱1上部可拆卸的插接有连接柱2，所述连接柱2上部可拆卸的插接有限高顶架3。

所述支撑柱1为中空的铁管。

所述支撑柱1、连接柱2和限高顶架3上均设置有若干防撞缓冲单元4。参见图5，所述防撞缓冲单元4包括连接杆41，所述连接杆41上固定连接有连接轴42，所述连接轴42上套设有由橡胶制成的弹性转筒43。

参见图6，所述连接柱2的上部设有第一凹槽21，下部设有第一凸杆22，所述第一凸杆22的大小与所述支撑柱1的内径相匹配，使得所述连接柱2可拆卸装配于所述支撑柱1上。

参见图7，所述限高顶架3两侧固定连接有侧立柱31，所述侧立柱31的下部设有第二凸杆32，所述第二凸杆32的大小与所述第一凹槽21的内径相匹配，使得所述限高顶架3可拆卸装配于所述连接柱2上。

实施例2：一种防撞可自由调高度的公路限高架

与实施例1不同之处在于：

参见图8，所述支撑柱1上可拆卸的插接有多个连接柱2，上部连接柱2的第一凸杆22的大小与下部连接柱2的第一凹槽21的内径相匹配，已适应不同道路或同一道路对不同限高的需求。

所述多个连接柱2上的第一凹槽21和第一凸杆22尺寸均相匹配，且第一凸杆22尺寸与所述支撑柱1的内径相匹配，使得连接柱2和支撑柱1可通用，进而批量生产，降低成本。

实施例3：一种防撞可自由调高度的公路限高架

与实施例1不同之处在于：

参见图9，所述支撑柱1的下部通过角铁5固定于地面上，以加固限高架。

所述防撞缓冲单元4的弹性转筒43的大小可依据过往车辆的载重大小调节，已使弹性转筒43的缓冲力与不同载重车辆撞击限高架时冲击力相匹配。

上述防撞可自由调高度的公路限高架的操作使用方法如下：

将支撑柱1固定于公路两侧，再将依据限高高度将至少一个连接柱2插接于支撑柱1上，多个连接柱2中上部连接柱2的第一凸杆22插接于下部连接柱2的第一凹槽21内，最后将限高顶架3的第二凸杆32插接于公路两侧的连接柱2上，完成装配。

其中，可依据限高高度的高低匹匹配相应个数的连接柱2；可依据过往车辆的载重的大小匹配相应大小的弹性转筒43；可依据道路的宽窄匹配相应长度的限高顶架3。

当限高架被车辆撞击受损后，可简单便捷的替换损伤部位，如当连接柱2倍撞毁后，拆卸限高顶架3和受损的连接柱2，更换新的连接柱2后重新装配原限高顶架3即可。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (5)

1.一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括中空的支撑柱，其特征在于，所述支撑柱上部可拆卸的插接有至少一个连接柱，所述连接柱上部可拆卸的插接有限高顶架；所述支撑柱、连接柱和限高顶架上均设置有若干防撞缓冲单元；所述防撞缓冲单元包括连接杆，所述连接杆上固定连接有连接轴，所述连接轴上套设有由橡胶制成的弹性转筒。

2.根据权利要求1所述的防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述连接柱的上部设有第一凹槽，所述连接柱的下部设有第一凸杆；所述第一凸杆的大小与所述第一凹槽或所述支撑柱的内径相匹配。

3.根据权利要求2所述的防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述限高顶架两侧固定连接有侧立柱；所述侧立柱的下部设有第二凸杆；所述第二凸杆的大小与所述第一凹槽的内径相匹配。

4.根据权利要求1所述的防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述支撑柱的下部设有地面固定单元。

5.根据权利要求4所述的防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述地面固定单元为角铁。

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