CN217053077U - 铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,包括下支撑座以及上支撑座,所述上支撑座位于下支撑座上方,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有加固铰接结构;加固铰接结构包含有:中支撑座、球面滑板、球冠板、减震垫、第一加强组件以及第二加强组件;所述中支撑座安装在所述下支撑座上壁面上。本案采用加固铰接结构,结构简单,操作便捷,相对于传统的铰支座,增加了第一加强组件和第二加强组件,当上支撑座调整到工作位置后,使用第一加强组件和第二加强组件,双重加强固定,避免铁路多跨连续钢构桥大偏位大吨位导致的铰支座损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路施工技术领域,具体为铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置。
背景技术
铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙需要连接时,往往使用铰支座进行连接,铰支座是支座仅约束梁的垂直位移,现有的铰支座无法长时间承重大偏位大吨位的钢构桥,从而减少铁路的使用寿命,如不及时进行维修更换,将会发生严重的事故。
实用新型内容
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,包括下支撑座以及上支撑座,所述上支撑座位于所述下支撑座上方,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有加固铰接结构;
加固铰接结构包含有:中支撑座、球面滑板、球冠板、减震垫、第一加强组件以及第二加强组件;
所述中支撑座安装在所述下支撑座上壁面上,所述球面滑板位于所述中支撑座上壁面上,所述球冠板安装在所述球面滑板上,所述减震垫安装在所述球冠板上壁面上,所述上支撑座安装在所述减震垫上,所述上支撑座安装在所述中支撑座上,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有第一加强组件,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有第二加强组件。
优选的,所述第一加强组件包含有:一对直角板、一对螺杆、一对上螺母以及一对下螺母;
一对所述直角板安装在所述下支撑座上壁面上,一对所述直角板上下壁面开设有通孔,一对所述螺杆顶端安装在所述上支撑座下壁面上,一对所述螺杆另一端穿过一对所述直角板上下壁面开设的通孔处,一对所述上螺母安装在一对所述螺杆上,一对所述上螺母位于一对所述直角板上方,一对所述下螺母安装在一对所述螺杆上,一对所述下螺母位于一对所述直角板下方。
优选的,所述第二加强组件包含有:一对L形板、一对固定螺栓以及一对螺旋杆;
所述下支撑座上壁面开设有螺纹孔,一对所述L形板通过一对所述固定螺栓安装在所述上支撑座左壁面和后壁面上,一对所述L形板上下壁面开设有通孔,一对所述螺旋杆穿过一对所述L形板上下壁面开设的通孔安装在所述下支撑座上壁面开设的螺纹孔内。
优选的,一对所述直角板和所述下支撑座之间设有用于加强的加强筋。
优选的,一对所述上螺母以及一对所述下螺母和所述直角板连接处设有用于紧固的垫片。
优选的,所述中支撑座和所述球冠板之间设有用于防灰的胶圈。
本实用新型提的有益效果:本案采用加固铰接结构,结构简单,操作便捷,相对于传统的铰支座,增加了第一加强组件和第二加强组件,当上支撑座调整到工作位置后,使用第一加强组件和第二加强组件,双重加强固定,避免铁路多跨连续钢构桥大偏位大吨位导致的铰支座损坏。
附图说明
图1为本实用新型的局部立体结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的侧视图。
图中:1-下支撑座;2-上支撑座;3-中支撑座;4-球面滑板;5-球冠板;6-减震垫;7-直角板;8-螺杆;9-上螺母;10-下螺母;11-L形板;12-固定螺栓;13-螺旋杆;14-加强筋;15-垫片;16-胶圈。
具体实施方式
基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3,本案主要组件为:包括下支撑座1以及上支撑座2,上支撑座2位于下支撑座1上方,上支撑座2和下支撑座1之间设有加固铰接结构;
需要说明的是,在铁路多跨连续钢构桥大偏位大吨位顶推合龙时,可以使用下支撑座1和上支撑座2之间的加固铰接结构加以约束。
在具体实施过程中,加固铰接结构包含有:中支撑座3、球面滑板4、球冠板5、减震垫6、第一加强组件以及第二加强组件;
中支撑座3安装在下支撑座1上壁面上,球面滑板4位于中支撑座3上壁面上,球冠板5安装在球面滑板4上,减震垫6安装在球冠板5上壁面上,上支撑座2安装在减震垫6上,上支撑座2安装在中支撑座3上,上支撑座2和下支撑座1之间设有第一加强组件,上支撑座2和下支撑座1之间设有第二加强组件。
需要说明的是,当需要只用时,松开安装在上支撑座2和下支撑座1之间的第一加强组件和第二加强组件,根据实际的需求依靠安装在中支撑座3上球面滑板4和球冠板5调节上支撑座2的工作位置,在使用上支撑座2和下支撑座1之间的第一加强组件和第二加强组件,进行固定加强。
第一加强组件包含有:一对直角板7、一对螺杆8、一对上螺母9以及一对下螺母10;
一对直角板7安装在下支撑座1上壁面上,一对直角板7上下壁面开设有通孔,一对螺杆8顶端安装在上支撑座2下壁面上,一对螺杆8另一端穿过一对直角板7上下壁面开设的通孔处,一对上螺母9安装在一对螺杆8上,一对上螺母9位于一对直角板7上方,一对下螺母10安装在一对螺杆8上,一对下螺母10位于一对直角板7下方。
需要说明的是,当调节完上支撑座2的工作位置后,上支撑座2和下支撑座1进行固定,将一对螺杆8穿过一对直角板7上下壁面开设的通孔,在将一对上螺母9拧在一对螺杆8上,使一对上螺母9位于一对直角板7上方,将一对下螺母10拧在一对螺杆8上,使一对下螺母10位于一对直角板7下方,从而将一对螺杆8固定在一对直角板7上,从而将上支撑座2和下支撑座1进行支撑固定加固。
第二加强组件包含有:一对L形板11、一对固定螺栓12以及一对螺旋杆13;
下支撑座1上壁面开设有螺纹孔,一对L形板11通过一对固定螺栓12安装在上支撑座2左壁面和后壁面上,一对L形板11上下壁面开设有通孔,一对螺旋杆13穿过一对L形板11上下壁面开设的通孔安装在下支撑座1上壁面开设的螺纹孔内。
需要说明的是,当调节完上支撑座2的工作位置后,上支撑座2和下支撑座1进行固定,将一对L形板11通过一对固定螺栓12固定在上支撑座2上,将一对螺旋杆13依次穿过一对L形板11和下支撑座1,将一对L形板11用一对螺旋杆13固定在下支撑座1上,将上支撑座2和下支撑座1进行固定。
一对直角板7和下支撑座1之间设有用于加强的加强筋14。
需要说明的是,安装在一对直角板7和下支撑座1之间的加强筋14可以起到加固的作用。
一对上螺母9以及一对下螺母10和直角板7连接处设有用于紧固的垫片15。
需要说明的是,安装在一对螺杆8上垫片15起到紧固作用。
中支撑座3和球冠板5之间设有用于防灰的胶圈16。
需要说明的是,安装在中支撑座3和球冠板5之间的胶圈16可以减少灰尘的进入,大大地增加了使用寿命。
Claims (6)
1.铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,包括下支撑座以及上支撑座,其特征在于,所述上支撑座位于所述下支撑座上方,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有加固铰接结构;
加固铰接结构包含有:中支撑座、球面滑板、球冠板、减震垫、第一加强组件以及第二加强组件;
所述中支撑座安装在所述下支撑座上壁面上,所述球面滑板位于所述中支撑座上壁面上,所述球冠板安装在所述球面滑板上,所述减震垫安装在所述球冠板上壁面上,所述上支撑座安装在所述减震垫上,所述上支撑座安装在所述中支撑座上,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有第一加强组件,所述上支撑座和所述下支撑座之间设有第二加强组件。
2.根据权利要求1所述的铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,其特征在于,所述第一加强组件包含有:一对直角板、一对螺杆、一对上螺母以及一对下螺母;
一对所述直角板安装在所述下支撑座上壁面上,一对所述直角板上下壁面开设有通孔,一对所述螺杆顶端安装在所述上支撑座下壁面上,一对所述螺杆另一端穿过一对所述直角板上下壁面开设的通孔处,一对所述上螺母安装在一对所述螺杆上,一对所述上螺母位于一对所述直角板上方,一对所述下螺母安装在一对所述螺杆上,一对所述下螺母位于一对所述直角板下方。
3.根据权利要求1所述的铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,其特征在于,所述第二加强组件包含有:一对L形板、一对固定螺栓以及一对螺旋杆;
所述下支撑座上壁面开设有螺纹孔,一对所述L形板通过一对所述固定螺栓安装在所述上支撑座左壁面和后壁面上,一对所述L形板上下壁面开设有通孔,一对所述螺旋杆穿过一对所述L形板上下壁面开设的通孔安装在所述下支撑座上壁面开设的螺纹孔内。
4.根据权利要求2所述的铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,其特征在于,一对所述直角板和所述下支撑座之间设有用于加强的加强筋。
5.根据权利要求2所述的铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,其特征在于,一对所述上螺母以及一对所述下螺母和所述直角板连接处设有用于紧固的垫片。
6.根据权利要求1所述的铁路多跨连续刚构桥大偏位大吨位顶推合龙铰支座装置,其特征在于,所述中支撑座和所述球冠板之间设有用于防灰的胶圈。
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