CN217029890U - 一种减速机充分润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机充分润滑结构，包括：齿轮轴水平设置，齿轮轴安装在减速机的箱体内，齿轮轴安装在箱体的侧壁上，齿轮轴上开设有第一装配槽口；叶轮套设于齿轮轴上，叶轮和齿轮轴相配合，叶轮上开设有第二装配槽口；C型平键连接叶轮和齿轮轴；轴用挡圈套设于齿轮轴相背于减速机的箱体的侧壁的一端上，叶轮设于轴用挡圈和箱体的侧壁之间，轴用挡圈抵于叶轮设置。本实用新型利用叶轮增加润滑油飞溅的效果，使润滑油不需要加满整个箱体，减少了减速机润滑需求油量。本实用新型可以极大的降低油位，可有效降低下端输出轴漏油的风险，又可以减少搅油损失带来的发热量。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机的技术领域，尤其涉及一种减速机充分润滑结构。
背景技术
目前的减速机一般需要加入较多的润滑油，对减速机的内部各个部件进行润滑作用，但是这不但增加了润滑油的使用量、浪费人工需要经常注意润滑油的残余量而且还会出现下端输出轴漏油的风险。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机充分润滑结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种减速机充分润滑结构，其中，包括：
齿轮轴，所述齿轮轴水平设置，所述齿轮轴安装在减速机的箱体内，所述齿轮轴安装在所述箱体的侧壁上，所述齿轮轴上开设有第一装配槽口；
叶轮，所述叶轮套设于所述齿轮轴上，所述叶轮和所述齿轮轴相配合，所述叶轮上开设有第二装配槽口；
C型平键，所述C型平键的至少一部分安装在所述第一装配槽口内，所述C型平键的至少一部分安装在所述第二装配槽口内，所述C型平键连接所述叶轮和所述齿轮轴；
轴用挡圈，所述轴用挡圈套设于所述齿轮轴相背于所述减速机的所述箱体的侧壁的一端上，所述叶轮设于所述轴用挡圈和所述箱体的侧壁之间，所述轴用挡圈抵于所述叶轮设置。
上述的减速机充分润滑结构，其中，所述轴用挡圈上开设有第三装配槽口，所述第三装配槽口的尺寸和形状和所述第二装配槽口的形状和尺寸相同，所述第三装配槽口和所述第二装配槽口相对应，所述C型平键的至少一部分和所述第三装配槽口相配合。
上述的减速机充分润滑结构，其中，所述叶轮包括：连接环和若干叶片，所述连接环套设于所述齿轮轴上，若干叶片均连接在所述连接环上，若干所述叶片以所述连接环的轴线为轴环状阵列设置。
上述的减速机充分润滑结构，其中，所述叶轮的底部和所述箱体的底部之间具有第一距离。
上述的减速机充分润滑结构，其中，所述齿轮轴的轴线和所述箱体的底部具有第二距离。
上述的减速机充分润滑结构，其中，所述齿轮轴的转速包括：500-1500r/min。
本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
(1)本实用新型利用叶轮增加润滑油飞溅的效果，使润滑油不需要加满整个箱体，减少了减速机润滑需求油量。
(2)本实用新型可以极大的降低油位，可有效降低下端输出轴漏油的风险，又可以减少搅油损失带来的发热量。
附图说明
图1是本实用新型的减速机充分润滑结构的剖视的示意图。
图2是本实用新型的减速机充分润滑结构的示意图。
附图中：1、轴用挡圈；2、叶轮；3、C型平键；4、齿轮轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定，图1是本实用新型的减速机充分润滑结构的剖视的示意图；图2是本实用新型的减速机充分润滑结构的示意图，参见图1至图2所示，示出较佳实施例的一种减速机充分润滑结构，包括：
齿轮轴4，齿轮轴4水平设置，齿轮轴4安装在减速机的箱体内，齿轮轴4安装在箱体的侧壁上，齿轮轴4上开设有第一装配槽口；
叶轮2，叶轮2套设于齿轮轴4上，叶轮2和齿轮轴4相配合，叶轮2上开设有第二装配槽口；
C型平键3，C型平键3的至少一部分安装在第一装配槽口内，C型平键3的至少一部分安装在第二装配槽口内，C型平键3连接叶轮2和齿轮轴4；
轴用挡圈1，轴用挡圈1套设于齿轮轴4相背于减速机的箱体的侧壁的一端上，叶轮2设于轴用挡圈1和箱体的侧壁之间，轴用挡圈1抵于叶轮2设置。
值得注意的是，轴用挡圈1用于进行轴向固定。
在一种优选的实施例中，轴用挡圈1上开设有第三装配槽口，第三装配槽口的尺寸和形状和第二装配槽口的形状和尺寸相同，第三装配槽口和第二装配槽口相对应，C型平键3的至少一部分和第三装配槽口相配合。
在一种优选的实施例中，叶轮2包括：连接环和若干叶片，连接环套设于齿轮轴4上，若干叶片均连接在连接环上，若干叶片以连接环的轴线为轴环状阵列设置。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，叶轮2的底部和箱体的底部之间具有第一距离。
本实用新型的进一步实施例中，齿轮轴4的轴线和箱体的底部具有第二距离。
在一种优选的实施例中，润滑油的油位线距离箱体底部具有第三距离，第三距离大于第一距离，第三距离小于第二距离。
本实用新型的进一步实施例中，齿轮轴4的转速包括：500-1500r/min。
值得注意的是，齿轮轴4在箱体内转动能够减少搅油损失带来的发热量。
在一种优选的实施例中，齿轮轴4为减速机的输入轴，减速机的输出轴和齿轮轴4垂直。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种减速机充分润滑结构，其特征在于，包括：
齿轮轴，所述齿轮轴水平设置，所述齿轮轴安装在减速机的箱体内，所述齿轮轴安装在所述箱体的侧壁上，所述齿轮轴上开设有第一装配槽口；
叶轮，所述叶轮套设于所述齿轮轴上，所述叶轮和所述齿轮轴相配合，所述叶轮上开设有第二装配槽口；
C型平键，所述C型平键的至少一部分安装在所述第一装配槽口内，所述C型平键的至少一部分安装在所述第二装配槽口内，所述C型平键连接所述叶轮和所述齿轮轴；
轴用挡圈，所述轴用挡圈套设于所述齿轮轴相背于所述减速机的所述箱体的侧壁的一端上，所述叶轮设于所述轴用挡圈和所述箱体的侧壁之间，所述轴用挡圈抵于所述叶轮设置。
2.根据权利要求1中所述的减速机充分润滑结构，其特征在于，所述轴用挡圈上开设有第三装配槽口，所述第三装配槽口的尺寸和形状和所述第二装配槽口的形状和尺寸相同，所述第三装配槽口和所述第二装配槽口相对应，所述C型平键的至少一部分和所述第三装配槽口相配合。
3.根据权利要求1中所述的减速机充分润滑结构，其特征在于，所述叶轮包括：连接环和若干叶片，所述连接环套设于所述齿轮轴上，若干叶片均连接在所述连接环上，若干所述叶片以所述连接环的轴线为轴环状阵列设置。
4.根据权利要求1中所述的减速机充分润滑结构，其特征在于，所述叶轮的底部和所述箱体的底部之间具有第一距离。
5.根据权利要求1中所述的减速机充分润滑结构，其特征在于，所述齿轮轴的轴线和所述箱体的底部具有第二距离。
6.根据权利要求1中所述的减速机充分润滑结构，其特征在于，所述齿轮轴的转速包括：500-1500r/min。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220529593.0U CN217029890U (zh) | 2022-03-09 | 2022-03-09 | 一种减速机充分润滑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN217029890U true CN217029890U (zh) | 2022-07-22 |
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2022
- 2022-03-09 CN CN202220529593.0U patent/CN217029890U/zh active Active
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