CN217028293U - 一种模块化停车架及设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化停车架及设备，属于停车设备领域，模块化停车架包括立柱、横梁和斜撑；立柱和所述横梁均有四个，四个立柱呈矩形布置，且每两个相邻的立柱的顶部之间分别固定连接有一横梁；立柱与横梁联结呈立体矩形框架，立体矩形框架长度方向的两侧以及宽度方向的其中一侧分别固定连接有斜撑；立体矩形框架顶面的四角处分别设置有定位连接件，且四个定位连接件分别位于四个立柱的轴线上，且定位连接件的顶面设置有与立柱的底部相适配连接卡槽。本实用新型结构简单，能够降低对施工现场的空间要求，并且有利于提高施工速度。

Description

一种模块化停车架及设备

技术领域

本实用新型涉及停车设备领域，特别涉及一种模块化停车架及设备。

背景技术

随着汽车保有量的持续增加，城市中既有的停车场已经难以满足停车需求，在此需求推动下，机械停车设备得到了快速发展。

机械停车设备是机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称，可分为升降横移类停车设备(PSH)、垂直循环类停车设备(PCX)、巷道堆垛类停车设备(PXD)、水平循环类停车设备(PSX)、多层循环类停车设备(PDX)、平面移动类停车设备(PPY)、汽车专用升降机、垂直升降类停车设备(PCS)、及简易升降类停车设备(PJS)等。

其中，升降横移类停车设备以载车板升降或横移形式存取车辆，一般为准无人方式，即人离开设备后移动汽车的方式。升降横移类停车设备可建在露天，也可建在大楼的地下。通常，升降横移类停车设备包括有安装在地面上使用的支撑框架、可沿支撑框架水平横移的横移架以及安装在横移架上且能够进行升降的载车板。

升降横移类停车设备在安装时，需要将加工好的立柱、横梁、纵梁等单独的结构件运输到现场，再通过焊接或螺栓连接的方式拼接出设计好的支撑框架等组件。但是，随着城市中的剩余可利用空间不断降低的现实，使得安装现场空间狭小、无法铺开施工，导致安装进度缓慢，尤其在施工期短的情况时，现有技术中的升降横移类停车设备难以按时完成。

实用新型内容

针对现有技术存在的升降横移类停车设备无法在小空间内铺开施工，进而影响安装进度的问题，本实用新型的目的在于提供一种模块化停车架及设备。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一方面，本发明提供一种模块化停车架，包括立柱、横梁和斜撑；所述立柱和所述横梁均有四个，四个所述立柱呈矩形布置，且每两个相邻的所述立柱的顶部之间分别固定连接有一所述横梁；所述立柱与所述横梁联结呈立体矩形框架，所述立体矩形框架长度方向的两侧以及宽度方向的其中一侧分别固定连接有所述斜撑；所述立体矩形框架顶面的四角处分别设置有定位连接件，且四个所述定位连接件分别位于四个所述立柱的轴线上，且所述定位连接件的顶面设置有与所述立柱的底部相适配连接卡槽。

优选的，所述立柱和所述定位连接件均为中空方管结构，且所述定位连接件的底端套设并焊接在所述立柱的顶端。

优选的，所述定位连接件的侧壁上设置有连通所述连接卡槽的穿孔，所述立柱的底端一侧的侧壁上设置有与所述穿孔相适配的通孔，以使相邻的两个模块化停车架通过销或者螺栓可拆卸固定连接。

优选的，所述定位连接件上的穿孔到所述立柱顶端的距离等于所述立柱上的通孔到所述立柱底端的距离。

优选的，所述定位连接件的四个侧壁上均设置有所述穿孔，且四个所述穿孔呈十字型分布；所述立柱的底端一侧的四个侧壁上均设置有所述通孔，且四个所述通孔呈十字型分布。

优选的，所述立体矩形框架长度方向的两侧分别设置有一个所述斜撑，且所述斜撑呈倾斜状连接在两个所述立柱之间；所述立体矩形框架宽度方向的其中一侧对称地设置有两个所述斜撑，所述斜撑呈倾斜状连接在所述立柱与所述横梁之间。

另一方面，本发明还提供一种模块化停车设备，包括多个如上所述的模块化停车架，且多个所述模块化停车架依次层叠布置。

采用上述技术方案，本实用新型一种模块化停车架的有益效果在于：由于呈立体矩形框架形状的模块化停车架及其顶部定位连接件的设置，使得单个模块化停车架能够事先在工厂制作完成，运输到现场后只需要通过定位连接件即可将多个模块化停车架依次堆叠起来固定，从而能够降低对场地大小的要求，并且能够提高施工速度。

附图说明

图1为本实用新型一种模块化停车架的结构示意图；

图2为定位连接件与立柱的连接示意图；

图3为本实用新型一种模块化停车设备的结构示意图。

图中:1-立柱、2-横梁、3-斜撑、4-定位连接件、11-通孔、41-穿孔、100-模块化停车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示对本实用新型结构的说明，仅是为了便于描述本实用新型的简便，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个结构内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本实用新型的总体思路，联系本方案上下文具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

一种模块化停车架100，如图1所示，其包括有包括立柱1、横梁2和斜撑3，三者均为中空的且横截面呈方形的管状金属型材，并且立柱1和横梁2联结呈立体矩形框架状的结构，该立体矩形框架的其中三个侧面连接有上述的斜撑3，通过斜撑3提高整体的结构稳定性。

本实施例中，配置立柱1和横梁2均有四个，四个立柱1均呈竖直状布置并处于同一高度，并且四个立柱1呈矩形分布，即，四个立柱1的顶端分别位于一矩形的四角。而每两个相邻的立柱1的顶部之间分别固定连接有一个横梁2，例如横梁2的端面与立柱1的顶部侧壁通过焊接的方式固定。如此设置，即使得立柱1和横梁2联结构成立体矩形框架，并且立柱1的顶端端面和底端端面均处于显露状态。

在上述的立体矩形框架长度方向的两侧以及宽度方向的其中一侧均固定有上述的斜撑3。具体而言，立体矩形框架长度方向的两侧分别设置有一个斜撑3，且该斜撑呈倾斜状连接在两个立柱1之间；立体矩形框架宽度方向的其中一侧对称地设置有两个斜撑3，每个斜撑3均呈倾斜状的连接在立柱1与横梁2之间。其中，斜撑3的端面经过切割而配置成斜面，以便于与立柱1或者横梁2的侧壁紧密贴合，并且斜撑3通过焊接的方式与立柱1或者横梁2固定连接。如此，即使得立体矩形框架宽度方向的另外一侧呈敞开状，以便于使用时横移框及其上连接的载车板自由出入。

另外，立体矩形框架的顶面的四角处分别设置有一个定位连接件4，并且四个定位连接件4分别处于四个立柱1的轴线(轴线延长线)上，同时，定位连接件4的顶面还设置有与立柱1的底部相适配连接卡槽，以便于隶属于另一个模块化停车架100的立柱1的底部插接与连接卡槽中固定。

本实施例中，配置定位连接件4也为中空方管结构，且其尺寸大于立柱1，并且定位连接件4的底端套设在立柱1的顶端后通过焊接方式固定即可。如此，即可使定位连接件4的上部形成上述的连接卡槽，并且适于立柱1的底部卡接于其中，并且进一步地使嵌插于定位连接件4中的立柱1通过焊接的方式相对于定位连接件4固定。

使用时，将事先在工厂车间中制作完成的模块化停车架100运输到现场，通过吊装机械将模块化停车架100依次层叠，使位于上方的模块化停车架100中立柱1的底端嵌插在位于下方的模块化停车架100中定位连接件4中即可，如此不但能够降低对现场的场地尺寸要求，还能够提高现场施工速度。

然而可以理解的是，为了使层叠设置的两个模块化停车架100之间形成稳固连接并且便于拆卸，如图2所示，在一个优选实施例中，设置定位连接件4的侧壁上开设有连通连接卡槽的穿孔41，立柱1的底端一侧的侧壁上开设有与上述的穿孔相适配的通孔11，从而使上下相邻的两个模块化停车架100能够通过销或者螺栓可拆卸固定连接。并且进一步配置定位连接件4上的穿孔41到立柱1顶端的距离等于立柱1上的通孔11到立柱1底端的距离，如此设置，使得当位于上方的模块化停车架100中立柱1的底端嵌插在位于下方的模块化停车架100中定位连接件4中时，不但立柱1上的通孔与定位连接件4上的穿孔41对齐，而且位于上方的模块化停车架100中立柱1的底端也抵接在位于下方的模块化停车架100中立柱1的顶端，如此即可通过立柱1来承担重量，从而避免销或者螺栓受力变形，并且方便拆卸。在此基础上，进一步地配置定位连接件4的四个侧壁上均设置有穿孔41，且四个穿孔41呈十字型分布，对应的，立柱1的底端一侧的四个侧壁上均设置有通孔11，且四个通孔11也呈十字型分布，从而使得每个定位连接件4都通过两个呈十字型布置的销或者螺栓与嵌插在其中的立柱1固定连接，从而提高连接效果。

实施例二

一种模块化停车设备，如图3所示，包括多个实施例一公开的模块化停车架100，且多个模块化停车架100依次层叠布置。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种模块化停车架，其特征在于：包括立柱、横梁和斜撑；所述立柱和所述横梁均有四个，四个所述立柱呈矩形布置，且每两个相邻的所述立柱的顶部之间分别固定连接有一所述横梁；所述立柱与所述横梁联结呈立体矩形框架，所述立体矩形框架长度方向的两侧以及宽度方向的其中一侧分别固定连接有所述斜撑；所述立体矩形框架顶面的四角处分别设置有定位连接件，且四个所述定位连接件分别位于四个所述立柱的轴线上，且所述定位连接件的顶面设置有与所述立柱的底部相适配连接卡槽。

2.根据权利要求1所述的模块化停车架，其特征在于：所述立柱和所述定位连接件均为中空方管结构，且所述定位连接件的底端套设并焊接在所述立柱的顶端。

3.根据权利要求2所述的模块化停车架，其特征在于：所述定位连接件的侧壁上设置有连通所述连接卡槽的穿孔，所述立柱的底端一侧的侧壁上设置有与所述穿孔相适配的通孔，以使相邻的两个模块化停车架通过销或者螺栓可拆卸固定连接。

4.根据权利要求3所述的模块化停车架，其特征在于：所述定位连接件上的穿孔到所述立柱顶端的距离等于所述立柱上的通孔到所述立柱底端的距离。

5.根据权利要求4所述的模块化停车架，其特征在于：所述定位连接件的四个侧壁上均设置有所述穿孔，且四个所述穿孔呈十字型分布；所述立柱的底端一侧的四个侧壁上均设置有所述通孔，且四个所述通孔呈十字型分布。

6.根据权利要求1所述的模块化停车架，其特征在于：所述立体矩形框架长度方向的两侧分别设置有一个所述斜撑，且所述斜撑呈倾斜状连接在两个所述立柱之间；所述立体矩形框架宽度方向的其中一侧对称地设置有两个所述斜撑，所述斜撑呈倾斜状连接在所述立柱与所述横梁之间。

7.一种模块化停车设备，其特征在于：包括多个如权利要求1-6任一项所述的模块化停车架，且多个所述模块化停车架依次层叠布置。

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