CN217002910U - 一种新型减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型减速器，属于专用机械设备，该减速器包括箱体、输入结构、一级传动结构、二级传动结构、输出结构、风冷装置、润滑装置以及平整垫板等，其中，输入结构水平安装在箱体的一端，一级传动结构、二级传动结构、输出结构并排、且垂直的安装在箱体的内部，输入结构与一级传动结构之间采用锥齿轮组传动；一级传动结构与二级传动结构之间、以及二级传动结构与输出结构之间采用圆柱齿轮组传动。与现有技术相比，本实用新型结构合理、负载能力强，其风冷装置的风叶轮直接套装在输入轴上，极大降低了输入轴的热传递，此外，配置的润滑装置能够在油位较低的情况下继续润滑齿轮和轴承，该减速器特别适用于油脂行业中蒸炒锅、蒸脱机。

Description

一种新型减速器

技术领域

本实用新型涉及一种新型减速器，属于专用机械设备。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮- 蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

在油脂行业中，蒸炒锅、蒸脱机等设备也需要配置减速器，实现降低转速、增加扭矩的技术效果，现有减速器没有考虑到蒸炒锅和蒸脱机行业的特殊用途和工况条件，存在以下技术缺陷：

1)电机普遍带载启动、电机瞬间输入功率大，常导致断轴；

2)蒸炒锅和蒸脱机工作时需要配置加热装置，由于缺少合理的降温装置，常导致传动轴、轴承、密封件、油封件工作温度过高，影响其使用寿命和工作可靠性；

3)减速机普遍为立式安装，箱体内润滑油的油位需要在合理范围内，要求用户在使用时频繁定期检查，稍有不慎就会导致减速器缺油，侧端和顶端轴承会进行干磨，导致轴承损坏、齿轮打齿、箱体开裂等情况频频发生；

4)减速机的工作环境复杂，箱体在安装时无法保证其工作地面坚固，平整。由于基础面不平整，不坚固，减速机在运转中时常上下左右摆动，造成减速机与电机、设备负载轴不同心，时常会出现憋劲，卡死，电机烧坏等情况。

实用新型内容

面对上述技术背景和技术问题，提出一种该减速器用冷却润滑装置，该装置结构合理、负载能力、润滑和冷却能力强，其风冷装置的风叶轮直接套装在输入轴上，极大降低了输入轴的热传递，此外，配置的润滑装置能够在油位较低的情况下继续润滑齿轮和轴承。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种新型减速器，其特征在于，包括箱体、输入结构、一级传动结构、二级传动结构、输出结构和风冷装置，其中：所述输入结构水平安装在箱体的一端，所述一级传动结构、二级传动结构、输出结构并排、且垂直的安装在箱体的内部，输入结构与一级传动结构之间采用锥齿轮组完成降速增扭；一级传动结构与二级传动结构之间采用一级圆柱齿轮组完成降速增扭；二级传动结构与输出结构之间采用二级圆柱齿轮组完成降速增扭；所述风冷装置扣装在输入结构上、且包括透气罩和风叶轮，所述透气罩上均匀设置有多个透气孔，所述风叶轮套装在输入结构的输入轴上。

优选的，所述箱体由两个相同的半壳体密封拼装组成，半壳体的接口处设置有连接壁，接口处布置有密封件，连接壁之间通过连接螺丝安装，连接壁上对称开设有多个减重窗，连接壁的末端开孔形成连接耳，箱体的前端开设有输入孔，箱体的顶部和底部均设置有一级传动孔和二级传动孔以及输出孔，箱体的顶部还开设有安装通气阀用的通气孔、以及安装温度传感器用的温度检测孔，箱体的两侧分别可拆卸的安装有检修盖。

优选的，所述输入结构包括输入轴、输入键、输入端盖、输入油封、输入轴承和锥齿轮，所述输入轴承安装在输入孔内，所述输入端盖的底部通过法兰盘安装在输入孔的外侧，输入端盖的顶部安装有所述输入油封，所述输入轴安装在输入轴承和输入油封内，所述输入键安装在输入轴的外端键槽内，所述锥齿轮安装在输入轴的内端。

优选的，所述一级传动结构包括一级传动轴、一级传动轴承、伞齿轮、一级圆柱小齿、一级定距环和一级传动端盖，其中：两个所述一级传动轴承分别安装在位于顶部的一级传动孔和底部的一级传动孔内；所述一级传动轴安装在一级传动轴承内；所述伞齿轮套装在一级传动轴上、且与锥齿轮配合工作，伞齿轮与一级传动轴承之间设置有一级定距环，一级定距环套装在一级传动轴；所述一级圆柱小齿套装在一级传动轴上；两个所述一级传动端盖分别扣装在位于顶部的一级传动孔和底部的一级传动孔的外侧。

优选的，所述二级传动结构包括二级传动轴、二级传动轴承、一级圆柱大齿、二级圆柱小齿、二级定距环和二级传动端盖，其中：两个所述二级传动轴承分别安装在位于顶部的二级传动孔和底部的二级传动孔内；所述二级传动轴安装在二级传动轴承内；所述一级圆柱大齿套装在二级传动轴上、且与一级圆柱小齿配合工作，一级圆柱大齿与顶部的二级传动轴承之间设置有二级定距环，二级定距环套装在二级传动轴；所述二级圆柱小齿套装在二级传动轴上，二级圆柱小齿与底部的二级传动轴承之间设置有二级定距环，二级定距环套装在二级传动轴上；两个所述二级传动端盖分别扣装在位于顶部的二级传动孔和底部的二级传动孔的外侧。

优选的，所述输出结构包括输出轴、输出轴承、输出键、二级圆柱大齿、输出定距环、输出端盖和输出油封，其中：两个所述输出轴承分别安装在位于顶部的输出孔和底部的输出孔内；所述输出轴安装在输出轴承内；所述二级圆柱大齿套装在输出轴上、且与二级圆柱小齿配合工作，二级圆柱大齿与输出轴承之间设置有输出定距环，输出定距环套装在输出轴上；

所述输出键安装在输出轴的末端键槽内；两个所述输出端盖分别扣装在位于顶部的输出孔和底部的输出孔的外侧；所述输出油封套装在输出轴上、且安装在位于顶部的输出端盖中心处。

优选的，所述风叶轮的根部相互连接、形成径向护盘。

优选的，还包括润滑装置，所述润滑装置包括增压油泵、回油过滤器、分油器、回油路、主油路、第一分油路、第二分油路、第三分油路和第四分油路，其中：所述增压油泵安装在箱体的一侧，增压油泵的进油口通过回油路连接回油过滤器，增压油泵的出油口通过主油路连接分油器的入口；所述回油过滤器安装在检修盖上，且连通箱体内部的润滑油；所述分油器包括一个入口和四个出口，分油器的第一出口通过第一分油路连通顶部的输出端盖内部，分油器的第二出口通过第二分油路连通顶部的二级传动端盖内部，分油器的第三出口通过第三分油路连通顶部的一级传动端盖内部，分油器的第四出口通过第四分油路连通输入端盖内部。

优选的，还包括安装在箱体底部的平整垫板，所述平整垫板由多个地脚和横梁组成，其中：所述地脚通过螺栓固定在连接耳内；多个所述横梁水平连接相邻的地脚。

优选的，还包括水冷装置，所述水冷装置设置在箱体的侧壁或检修盖上。

本实用新型提出的新型减速器具有以下有益效果：

1)考虑到电机带载启动，电机瞬间输入功率大，从新设计了减速机的布局和传动方案，具体设计了锥齿轮组、一级圆柱齿轮组、二级圆柱齿轮组等，此外，还加粗了减速机轴径、加大了输入轴承，从而大幅提高输入轴的径向负载。

2)箱体采用拼接、密封方案，易于生产和安装，整体经过有限元优化设计，特别是连接壁、减重窗等技术细节的设计，不仅提高了结构稳定性、也降低了重量和占地空间，由灰口铸铁制成的齿轮箱箱体结构坚固并且具有吸音、减震性能。

3)针对蒸炒锅、蒸脱机等设备，解决了输入部分温度偏高的问题，在输入部分加装轴流冷却风扇，大幅提升了输入油封和轴承使用寿命。

4)本方案在减速机箱体外加装电动循环油泵、分油器等装备，解决了在极低油位的情况下，继续完成对箱体内齿轮和轴承润滑的功能，减少了用户的工作量，也极大的避免了轴承损坏、齿轮打齿、箱体开裂等情况。

5)在减速机的底脚处加装平整垫板，将平整垫板与箱体安装为一整体，方便用户安装使用的同时，解决了地面不平整，不坚固，导致的各种憋劲、卡死、电机烧坏等情况，提升了减速器的工作适应能力。

6)蒸炒锅，蒸脱机等设备在工作时，其温度高可达60°至100°，高温传递到减速机后，会严重加速齿轮的磨损和轴承、以及油封的使用售命，本实用新型在箱体上增加了水冷装置，水冷装置可以明显降低箱体内温度，配置的温度传感器可以实时监控温度，避免高温运行。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型内部传动结构示意图；

图3为本实用新型中箱体结构示意图；

图4为本实用新型中输入结构示意图；

图5为本实用新型中输入结构内部示意图；

图6为本实用新型中传动结构整体示意图；

图7为本实用新型中透气罩结构示意图；

图8为本实用新型中风叶轮结构示意图；

图9为本实用新型中润滑装置结构示意图；

图10为本实用新型中回油过滤器示意图；

图11为本实用新型中平整垫板结构示意图；

图12为本实用新型水冷装置结构示意图。

图中，1-箱体、101-半壳体、102-连接壁、103-连接螺丝、104-减重窗、105-连接耳、106-输入孔、107-一级传动孔、108-二级传动孔、 109-输出孔、110-通气孔、111-温度检测孔、112-检修盖、2-输入结构、201-输入轴、202-输入键、203-输入端盖、204-输入油封、205-输入轴承、206-锥齿轮、3-一级传动结构、301-一级传动轴、302-一级传动轴承、303-伞齿轮、304-一级圆柱小齿、305-一级定距环、306-一级传动端盖、4-二级传动结构、401-二级传动轴、402-二级传动轴承、403-一级圆柱大齿、404-二级圆柱小齿、405-二级定距环、406-二级传动端盖、 407-调整纸垫、5-输出结构、501-输出轴、502-输出轴承、503-输出键、 504-二级圆柱大齿、505-输出定距环、506-输出端盖、507-输出油封、 6-风冷装置、601-透气罩、602-风叶轮、603-径向护盘、7-润滑装置、 701-增压油泵、702-回油过滤器、703-分油器、704-回油路、705-主油路、706-第一分油路、707-第二分油路、708-第三分油路、709-第四分油路、8-平整垫板、801-地脚、802-横梁、9-水冷装置。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据附图所示，对本实用新型进行进一步说明：

如图1至图12所示，该减速器包括箱体1、输入结构2、一级传动结构3、二级传动结构4、输出结构5和风冷装置6，其中：输入结构2水平安装在箱体1的一端，一级传动结构3、二级传动结构4、输出结构5并排、且垂直的安装在箱体1的内部，输入结构2与一级传动结构3之间采用锥齿轮组完成降速增扭；一级传动结构3与二级传动结构4之间采用一级圆柱齿轮组完成降速增扭；二级传动结构4与输出结构5之间采用二级圆柱齿轮组完成降速增扭。图中，该减速机是通过马达驱动,经联轴器联接输入轴、螺旋锥齿、螺旋伞齿、中间齿轮轴、二级齿轮、大齿轮、输出轴进行传递，达到降速的目的，进而增大扭矩，上述布局结构紧凑、方便拆装。

图中，箱体1由两个相同的半壳体101密封拼装组成，本实施例中，半壳体101由灰口铸铁制成，箱体结构坚固并且具有吸音、减震性能。半壳体101的接口处加厚、形成连接壁102，接口处布置有密封件，连接壁102之间通过连接螺丝103安装，图中，水平方向和竖直方向均设置有多个连接螺丝103。连接壁102上对称开设有多个减重窗 104，连接壁102的末端开孔形成连接耳105，箱体1的前端开设有输入孔106，箱体1的顶部和底部均设置有一级传动孔107和二级传动孔 108以及输出孔109，箱体1的顶部还开设有安装通气阀用的通气孔110、以及安装温度传感器用的温度检测孔111，通气阀和温度传感器均采用现有设备，箱体1的两侧分别可拆卸的安装有检修盖112。

图中，输入结构2包括输入轴201、输入键202、输入端盖203、输入油封204、输入轴承205和锥齿轮206，输入轴承205安装在输入孔106内，输入端盖203的底部通过法兰盘安装在输入孔106的外侧，输入端盖203的顶部安装有输入油封204，输入轴201安装在输入轴承205和输入油封204内，输入键202安装在输入轴201的外端键槽内，锥齿轮206安装在输入轴201的内端。

图中，一级传动结构3包括一级传动轴301、一级传动轴承302、伞齿轮303、一级圆柱小齿304、一级定距环305和一级传动端盖306，其中：两个一级传动轴承302分别安装在位于顶部的一级传动孔107 和底部的一级传动孔107；一级传动轴301安装在一级传动轴承302内；伞齿轮303套装在一级传动轴301上、且与锥齿轮206配合工作，伞齿轮303与一级传动轴承302之间设置有一级定距环305，一级定距环 305套装在一级传动轴301；一级圆柱小齿304套装在一级传动轴301 上；两个一级传动端盖306分别扣装在位于顶部的一级传动孔107和底部的一级传动孔107的外侧。

图中，二级传动结构4包括二级传动轴401、二级传动轴承402、一级圆柱大齿403、二级圆柱小齿404、二级定距环405和二级传动端盖406，其中：两个二级传动轴承402分别安装在位于顶部的二级传动孔108和底部的二级传动孔108内；二级传动轴401安装在二级传动轴承402内；一级圆柱大齿403套装在二级传动轴401上、且与一级圆柱小齿304配合工作，一级圆柱大齿403与顶部的二级传动轴承402 之间设置有二级定距环405，二级定距环405套装在二级传动轴401上；二级圆柱小齿404套装在二级传动轴401上，二级圆柱小齿404与底部的二级传动轴承402之间设置有二级定距环405，二级定距环405套装在二级传动轴401上；两个二级传动端盖406分别扣装在位于顶部的二级传动孔108和底部的二级传动孔108的外侧。

图中，输出结构5包括输出轴501、输出轴承502、输出键503、二级圆柱大齿504、输出定距环505、输出端盖506和输出油封507，其中：两个输出轴承502分别安装在位于顶部的输出孔109和底部的输出孔109内；输出轴501安装在输出轴承502内；二级圆柱大齿504 套装在输出轴501上、且与二级圆柱小齿404配合工作，二级圆柱大齿504与输出轴承502之间设置有输出定距环505，输出定距环505套装在输出轴501上；输出键503安装在输出轴501的末端键槽内；两个输出端盖506分别扣装在位于顶部的输出孔109和底部的输出孔109 的外侧；输出油封507套装在输出轴501上、且安装在位于顶部的输出端盖506中心处。

需要说明的是，还包括调整纸垫407，调整纸垫407布置在箱体1 内部的传动轴承之间，具体的，调整纸垫407套装在二级传动轴承402 上、且位于一级传动轴承302和输出轴承502之间。

图中，风冷装置6扣装在输入结构2上、且包括透气罩601和风叶轮602，透气罩601上均匀设置有多个透气孔，风叶轮602套装在输入结构2的输入轴上，具体的，风叶轮602的根部相互连接、形成径向护盘603。具体的，通过护盘的径向密封可以避免润滑油损耗和粉尘或水滴进入。

图中，润滑装置7包括增压油泵701、回油过滤器702、分油器703、回油路704、主油路705、第一分油路706、第二分油路707、第三分油路708和第四分油路709，其中：增压油泵701安装在箱体1的一侧，增压油泵701的进油口通过回油路704连接回油过滤器702，增压油泵 701的出油口通过主油路705连接分油器703的入口；回油过滤器702 安装在检修盖112上，且连通箱体1内部的润滑油；分油器703包括一个入口和四个出口，分油器703的第一出口通过第一分油路706连通顶部的输出端盖506内部，分油器703的第二出口通过第二分油路 707连通顶部的二级传动端盖406内部，分油器703的第三出口通过第三分油路708连通顶部的一级传动端盖306内部，分油器703的第四出口通过第四分油路709连通输入端盖203内部。

需要说明的是，回油过滤器702安装在减速箱侧盖处，用以保护油泵，以避免吸入油污杂质，控制油路系统污染，提高油路系统的清洁度，通过增压油泵701、回油过滤器702、分油器703和管路，即使在极低油位的情况下，继续完成对箱体内齿轮和轴承润滑的功能，减少了用户的工作量，也极大的避免了轴承损坏、齿轮打齿、箱体开裂等情况。

图中，还包括安装在箱体1底部的平整垫板8，平整垫板8由多个地脚801和横梁802组成，其中：地脚801通过螺栓固定在连接耳105 内；多个横梁802水平连接相邻的地脚801，在减速机的底脚处加装平整垫板，将平整垫板与箱体安装为一整体，方便用户安装使用的同时，解决了地面不平整，不坚固，导致的各种憋劲、卡死、电机烧坏等情况，提升了减速器的工作适应能力。

图中，还包括水冷装置9，所述水冷装置9设置在箱体1的侧壁或检修盖112上，需要说明的是，水冷装置9可以采用现有设备，例如：板式水冷却器。

最后应说明的是：尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新型减速器，其特征在于，包括箱体(1)、输入结构(2)、一级传动结构(3)、二级传动结构(4)、输出结构(5)和风冷装置(6)，其中：

所述输入结构(2)水平安装在箱体(1)的一端，所述一级传动结构(3)、二级传动结构(4)、输出结构(5)并排、且垂直的安装在箱体(1)的内部，输入结构(2)与一级传动结构(3)之间采用锥齿轮组完成降速增扭；一级传动结构(3)与二级传动结构(4)之间采用一级圆柱齿轮组完成降速增扭；二级传动结构(4)与输出结构(5)之间采用二级圆柱齿轮组完成降速增扭；所述风冷装置(6)扣装在输入结构(2)上、且包括透气罩(601)和风叶轮(602)，所述透气罩(601)上均匀设置有多个透气孔，所述风叶轮(602)套装在输入结构(2)的输入轴上。

2.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述箱体(1)由两个相同的半壳体(101)密封拼装组成，半壳体(101)的接口处设置有连接壁(102)，接口处布置有密封件，连接壁(102)之间通过连接螺丝(103)安装，连接壁(102)上对称开设有多个减重窗(104)，连接壁(102)的末端开孔形成连接耳(105)，箱体(1)的前端开设有输入孔(106)，箱体(1)的顶部和底部均设置有一级传动孔(107)和二级传动孔(108)以及输出孔(109)，箱体(1)的顶部还开设有安装通气阀用的通气孔(110)、以及安装温度传感器用的温度检测孔(111)，箱体(1)的两侧分别可拆卸的安装有检修盖(112)。

3.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述输入结构(2)包括输入轴(201)、输入键(202)、输入端盖(203)、输入油封(204)、输入轴承(205)和锥齿轮(206)，所述输入轴承(205)安装在输入孔(106)内，所述输入端盖(203)的底部通过法兰盘安装在输入孔(106)的外侧，输入端盖(203)的顶部安装有所述输入油封(204)，所述输入轴(201)安装在输入轴承(205)和输入油封(204)内，所述输入键(202)安装在输入轴(201)的外端键槽内，所述锥齿轮(206)安装在输入轴(201)的内端。

4.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述一级传动结构(3)包括一级传动轴(301)、一级传动轴承(302)、伞齿轮(303)、一级圆柱小齿(304)、一级定距环(305)和一级传动端盖(306)，其中：

两个所述一级传动轴承(302)分别安装在位于顶部的一级传动孔(107)和底部的一级传动孔(107)；

所述一级传动轴(301)安装在一级传动轴承(302)内；

所述伞齿轮(303)套装在一级传动轴(301)上、且与锥齿轮(206)配合工作，伞齿轮(303)与一级传动轴承(302)之间设置有一级定距环(305)，一级定距环(305)套装在一级传动轴(301)；

所述一级圆柱小齿(304)套装在一级传动轴(301)上；

两个所述一级传动端盖(306)分别扣装在位于顶部的一级传动孔(107)和底部的一级传动孔(107)的外侧。

5.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述二级传动结构(4)包括二级传动轴(401)、二级传动轴承(402)、一级圆柱大齿(403)、二级圆柱小齿(404)、二级定距环(405)和二级传动端盖(406)，其中：

两个所述二级传动轴承(402)分别安装在位于顶部的二级传动孔(108)和底部的二级传动孔(108)内；

所述二级传动轴(401)安装在二级传动轴承(402)内；

所述一级圆柱大齿(403)套装在二级传动轴(401)上、且与一级圆柱小齿(304)配合工作，一级圆柱大齿(403)与顶部的二级传动轴承(402)之间设置有二级定距环(405)，二级定距环(405)套装在二级传动轴(401)上；

所述二级圆柱小齿(404)套装在二级传动轴(401)上，二级圆柱小齿(404)与底部的二级传动轴承(402)之间设置有二级定距环(405)，二级定距环(405)套装在二级传动轴(401)上；

两个所述二级传动端盖(406)分别扣装在位于顶部的二级传动孔(108)和底部的二级传动孔(108)的外侧。

6.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述输出结构(5)包括输出轴(501)、输出轴承(502)、输出键(503)、二级圆柱大齿(504)、输出定距环(505)、输出端盖(506)和输出油封(507)，其中：

两个所述输出轴承(502)分别安装在位于顶部的输出孔(109)和底部的输出孔(109)内；

所述输出轴(501)安装在输出轴承(502)内；

所述二级圆柱大齿(504)套装在输出轴(501)上、且与二级圆柱小齿(404)配合工作，二级圆柱大齿(504)与输出轴承(502)之间设置有输出定距环(505)，输出定距环(505)套装在输出轴(501)上；

所述输出键(503)安装在输出轴(501)的末端键槽内；

两个所述输出端盖(506)分别扣装在位于顶部的输出孔(109)和底部的输出孔(109)的外侧；

所述输出油封(507)套装在输出轴(501)上、且安装在位于顶部的输出端盖(506)中心处。

7.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，所述风叶轮(602)的根部相互连接、形成径向护盘(603)。

8.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，还包括润滑装置(7)，所述润滑装置(7)包括增压油泵(701)、回油过滤器(702)、分油器(703)、回油路(704)、主油路(705)、第一分油路(706)、第二分油路(707)、第三分油路(708)和第四分油路(709)，其中：

所述增压油泵(701)安装在箱体(1)的一侧，增压油泵(701)的进油口通过回油路(704)连接回油过滤器(702)，增压油泵(701)的出油口通过主油路(705)连接分油器(703)的入口；

所述回油过滤器(702)安装在检修盖(112)上，且连通箱体(1)内部的润滑油；

所述分油器(703)包括一个入口和四个出口，分油器(703)的第一出口通过第一分油路(706)连通顶部的输出端盖(506)内部，分油器(703)的第二出口通过第二分油路(707)连通顶部的二级传动端盖(406)内部，分油器(703)的第三出口通过第三分油路(708)连通顶部的一级传动端盖(306)内部，分油器(703)的第四出口通过第四分油路(709)连通输入端盖(203)内部。

9.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，还包括安装在箱体(1)底部的平整垫板(8)，所述平整垫板(8)由多个地脚(801)和横梁(802)组成，其中：所述地脚(801)通过螺栓固定在连接耳(105)内；多个所述横梁(802)水平连接相邻的地脚(801)。

10.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于，还包括水冷装置(9)，所述水冷装置(9)设置在箱体(1)的侧壁或检修盖(112)上。

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