CN217002850U - 一种波纹管及防尘罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种波纹管及防尘罩结构，属于汽车设计及制造领域，本实用新型提供的波纹管，包括一管状本体；所述管状本体的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯；每相邻的两个所述第一波纹折弯之间设置有至少一个第二波纹折弯；所述第一波纹折弯的波纹峰值大于所述第二波纹折弯的波纹峰值，所述第一波纹折弯的厚度大于所述第二波纹折弯的厚度，第一波纹折弯和所述第二纹折弯的朝向一致。本方案提供的波纹管及防尘罩结构，可在一定程度上减少波纹管径向变形，避免防尘罩结构与周边部件发生干涉。

Description

一种波纹管及防尘罩结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种波纹管及防尘罩结构。

背景技术

现有技术中，防尘罩经常环设在减震器活塞杆的外侧，并覆盖活塞杆，防尘罩的主体为波纹筒部，在将防尘罩的两侧装配于减震器上时，轴线方向上的负荷能施加到防尘罩上，从而保护减震器。

通常情况下，为了配合减震器的运动进行较大的伸缩，人们期望防尘罩的波纹部的伸缩变形的行程较大，期望伸长时的轴向最大长度较长并且收缩时的轴向最小长度较短。但是，在试图确保波纹部的伸缩变形的行程较大时，由于波纹部的厚度或形状的误差等，在波纹部压缩时，容易在波纹部产生横向作用力，波纹部的中间部分向径向挠曲而弯曲。如图1-3所示，传统的防尘罩为波纹管状结构，当波纹管01受到两端的轴向载荷压缩时，波纹折弯02产生的径向变形较大，尤其是波纹管的折弯处，更易因径向变形而与周边部件干涉。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种波纹管及防尘罩结构，以解决现有技术中防尘罩压缩时的径向变形较大，容易与周边部件干涉的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

一种波纹管，包括一管状本体；所述管状本体上的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯；

每相邻的两个所述第一波纹折弯之间设置有至少一个第二波纹折弯；所述第一波纹折弯的波纹峰值大于所述第二波纹折弯的波纹峰值，所述第一波纹折弯的厚度大于所述第二波纹折弯的厚度，第一波纹折弯和所述第二纹折弯的朝向一致。

具体应用中，波纹管的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯，由于第一波纹折弯均为向内凹陷，当波纹管受到两端的轴向载荷时，第一波纹折弯主要向内部折弯变形，并不会在远离波纹管的方向上发生较大径向变形，从而避免与周边部件干涉；

每相邻的两个所述第一波纹折弯之间设置有至少一个第二波纹折弯；由于所述第一波纹折弯的波纹峰值大于所述第二波纹折弯的波纹峰值，所述第一波纹折弯的厚度大于所述第二波纹折弯的厚度，第一波纹折弯和所述第二纹折弯的朝向一致，即第二波纹折弯也是朝向波纹管内部的方向凹陷，当受到轴向载荷时，第二波纹折弯因厚度较小，较先发生折弯，且能控制轴向的压缩刚度以便控制轴向的压缩量，而且第二波纹折弯的波纹峰值小于第一波纹折弯的波纹峰值，故，相较于整体采用大尺寸的波纹管，本方案中的波纹管能有效解决现有技术中防尘罩压缩时的径向变形较大，容易与周边部件干涉的问题。

在进一步优选的方案中，所述第一波纹折弯包括交替设置的平底波纹折弯和尖底波纹折弯；所述尖底波纹折弯的折弯处的夹角大于所述第二波纹折弯的折弯处的夹角，即较先压缩的第二波纹折弯的折弯处夹角较小，更利于导向，能有效减小压缩时产生的径向变形。

在进一步优选的方案中，所述尖底波纹折弯的折弯处的夹角为70°-75°；所述第二波纹折弯的折弯处的夹角为45°-60°，此角度作为一种较优的设计，既能保证波纹管在压缩弯折过程能保持一定的稳定性，还能利于导向，更大程度上减小压缩时产生的径向变形。

在进一步优选的方案中，处在所述第一波纹折弯之间的所述第二波纹折弯至少设置有3个，即每相邻的两个第一波纹折弯之间至少设置有3个峰值较小的第二波纹折弯，通过第二波纹折弯数量的增加，在一定范围内，能够有效减少防尘罩压缩时产生过大的径向变形。

在进一步优选的方案中，所述第二波纹折弯的厚度大于或等于0.5mm，即在增加的第二波纹折弯处进行壁厚减薄处理，壁厚最小减至0.5mm，从而控制轴向的压缩刚度，以便控制轴向的压缩量。

在进一步优选的方案中，还提供了一种包括所述波纹管的防尘罩结构，所述防尘罩还包括第一固定部和第二固定部；

所述管状本体的两端分别与所述第一固定部以及所述第二固定部连接。

第一固定部和第二固定部分别和车体上对应位置连接，用于固定防尘罩结构，并确保其正常发挥作用。

在进一步优选的方案中，所述第一固定部为中空的圆柱结构，且与所述管状本体连接处设置所述第一波纹折弯，其另一端为设置有第一连接口的自由端；

所述第二固定部为中空的圆台结构，且与所述管状本体连接处设置所述第一波纹折弯，其另一端为设置有第二连接口的自由端。

第一连接口和第二连接口分别用于和车体上的对应位置连接，以固定防尘罩结构；第一固定部为中空的圆柱结构，第二固定部为中空的圆台结构，两者结构存在一定区别，尺寸不同，可分别连接车体的不同部位。

在进一步优选的方案中，所述第一固定部、第二固定部以及所述管状本体同轴设置，同轴设置能有效保证防尘罩在受到两端的轴向载荷时，波纹管能沿轴向发生压缩形变，从而控制压缩方向。

在进一步优选的方案中，所述第一连接口和所述第二连接口均为圆环结构，且所述第一连接口的外径大于所述第二连接口的外径。

本方案中的第一连接口和第二连接口均为圆环结构，便于和车体套接；且第一连接口的外径大于第二连接口的外径，即第一连接口与车体上较大尺寸的部位连接。

在进一步优选的方案中，所述第一连接口环设在所述第一固定部的自由端外侧；所述第二连接口环设在所述第二固定部的自由端外侧。

本方案中，第一连接口和第二连接口分别设置在第一固定部和第二固定部的外侧，既便于第一连接口和第二连接口与车体上相关部位连接，也便于调整第一连接口和第二连接口的尺寸和形状，以满足与车体上相关部位连接的需要。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供一种波纹管及防尘罩结构，波纹管的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯，由于第一波纹折弯均为向内凹陷，当波纹管受到两端的轴向载荷时，第一波纹折弯主要向内部折弯变形，并不会在远离波纹管的方向上发生较大径向变形，从而避免与周边部件干涉；

当受到轴向载荷时，第二波纹折弯因厚度较小，较先发生折弯，且能控制轴向的压缩刚度以便控制轴向的压缩量，相较于整体采用大尺寸的波纹管，本方案中的防尘罩，能尽可能配合减震器进行较大的伸缩，且第一波纹折弯的波纹峰值大于第二波纹折弯的波纹峰值，当在施加载荷的情况下，可在一定程度上控制防尘罩的轴向为其主要变形方向，减少径向变形，从而避免防尘罩与周边部件发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所述的传统防尘罩的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面示意图；

图3为图2中B处的结构放大示意图；

图4为本申请所述防尘罩的一种具体的结构示意图；

图5为图4中C-C剖面示意图；

图6为图5中D处的结构放大示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

传统防尘罩—01；传统防尘罩波纹折弯—02；管状本体—100；第一波纹折弯—101；尖底波纹折弯—1011；平底波纹折弯—1012；第二波纹折弯—102；第一固定部—103；第一连接口—1031；第二固定部—104；第二连接口—1041。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图4-6，展示了本实用新型提供的波纹管的一个实施例；本方案中的波纹管包括一管状本体100；管状本体100上的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯101，当受到两端轴向压力时，第一波纹折弯101的径向变形主要朝向管状本体100的内侧，能有效减少对波纹管周围部件的干涉；

每相邻的两个第一波纹折弯101之间设置有至少一个第二波纹折弯102；第一波纹折弯101的波纹峰值大于第二波纹折弯102的波纹峰值，第一波纹折弯101的厚度大于第二波纹折弯102的厚度，第一波纹折弯101和第二纹折弯的朝向一致。

具体应用中，波纹管的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯101，由于第一波纹折弯101均为向内凹陷，当波纹管受到两端的轴向载荷时，第一波纹折弯101主要向内部折弯变形，并不会在远离波纹管的方向上发生较大径向变形，从而避免与周边部件干涉；

每相邻的两个第一波纹折弯101之间设置有至少一个第二波纹折弯102，第二波纹折弯102的数目可根据具体需求来设，但也不宜过多。

由于第一波纹折弯101的波纹峰值大于第二波纹折弯102的波纹峰值，第一波纹折弯101的厚度大于第二波纹折弯102的厚度，第一波纹折弯101和第二纹折弯的朝向一致，即第二波纹折弯102也是朝向波纹管内部的方向凹陷，当受到轴向载荷时，第二波纹折弯102因厚度较小，较先发生折弯，且能控制轴向的压缩刚度，以便控制轴向的压缩量，而且第二波纹折弯102的波纹峰值小于第一波纹折弯101的波纹峰值，相较于整体采用大尺寸的波纹管，本方案中的波纹管能有效解决现有技术中防尘罩压缩时的径向变形较大，容易与周边部件干涉的问题，具有很强的现实意义。

若第二波纹折弯102的厚度较大，当受到轴向的载荷时，波纹管的第二波纹折弯102部分不容易弯折，很可能导致第一波纹折弯101先发生折弯变形，甚至可能引起第一波纹折弯101发生径向弯曲，既易损坏波纹管，还容易与周边部件干涉。

需要说明的是，此处的波纹峰值主要指波纹折弯的尖端距平衡位置的距离，第一波纹折弯101和第二波纹折弯102主要呈V型结构，但其他能保证波纹管压缩效果的结构，也属于本方案保护范围，其他结构在此不一一列举。

进一步地，第一波纹折弯101包括交替设置的平底波纹折弯1012和尖底波纹折弯1011，平底波纹折弯1012即指代V型结构的底部水平，并非为尖底，尖底波纹折弯1011即指代正常尖底V型；尖底波纹折弯1011的折弯处的夹角大于第二波纹折弯102的折弯处的夹角，即较先被压缩的第二波纹折弯102的折弯处夹角较小，更利于导向，能有效减小压缩时产生的径向变形。

进一步地，尖底波纹折弯1011的折弯处的夹角为70°-75°；第二波纹折弯102的折弯处的夹角为45°-60°，此角度作为一种较优的设计，既能保证波纹管在压缩弯折过程能保持一定的稳定性，还能利于导向，更大程度上减小压缩时产生的径向变形。

在另一优选的实施例中，尖底波纹折弯1011的折弯处的夹角为70.88°，第二波纹折弯102的折弯处的夹角为45°，此设计能有效导向，更大程度上减小压缩时产生的径向变形；这一设置既能满足折弯形变和缓冲的需求，还在一定程度上保持了结构的稳定性，确保波纹部具体较大的伸缩变形的行程。

进一步地，处在第一波纹折弯101之间的第二波纹折弯102至少设置有3个，即每相邻的两个第一波纹折弯101之间至少设置有3个峰值较小的第二波纹折弯102，通过第二波纹折弯102数量的增加，在一定范围内，能够有效避免防尘罩压缩时产生过大的径向变形。

进一步地，第二波纹折弯102的厚度大于或等于0.5mm，即在增加的第二波纹折弯102处进行壁厚减薄处理，壁厚最小减至0.5mm，从而控制轴向的压缩刚度，以便控制轴向的压缩量。

进一步地，本方案还提供了一种包括波纹管的防尘罩结构，防尘罩还包括第一固定部103和第二固定部104；

管状本体100的两端分别与第一固定部103以及第二固定部104连接。

第一固定部103和第二固定部104分别和车体上对应位置连接，用于固定防尘罩结构，并确保其正常发挥作用，第一固定部103和第二固定部104的结构和形状可根据车体安装部位的结构进行配套设计。

在另一优选的实施例中，防尘罩由树脂制成，并且通过吹塑法整体方式制成。

进一步地，第一固定部103为中空的圆柱结构，且与管状本体100连接处设置第一波纹折弯101，其另一端为设置有第一连接口1031的自由端；

第二固定部104为中空的圆台结构，且与管状本体100连接处设置第一波纹折弯101，其另一端为设置有第二连接口1041的自由端。

第一连接口1031和第二连接口1041分别用于和车体上的对应位置连接，以固定防尘罩结构，便于防尘罩正常发挥作用；第一固定部103为中空的圆柱结构，第二固定部104为中空的圆台结构，两者结构存在一定区别，尺寸不同，可分别连接车体的不同部位。

进一步地，第一固定部103、第二固定部104以及管状本体100同轴设置，同轴设置能有效保证防尘罩在受到两端的轴向载荷时，即从第一固定部103和/或第二固定部104的自由端受到轴向荷载时，波纹管能沿轴向发生压缩形变，从而控制压缩方向。

进一步地，第一连接口1031和第二连接口1041均为圆环结构，且第一连接口1031的外径大于第二连接口1041的外径。

本方案中的第一连接口1031和第二连接口1041均为圆环结构，便于和车体套接；且第一连接口1031的外径大于第二连接口1041的外径，即第一连接口1031与车体上较大尺寸的部位连接。

应该理解的是，本方案中的圆环结构仅作为一种较为优选的实施例，主要为便于与车体连接，其他能满足与车体相关部位连接的结构均属于本方案所涉及的范围，故在此亦不做详细列举。

进一步地，第一连接口1031环设在第一固定部103的自由端外侧；第二连接口1041环设在第二固定部104的自由端外侧。

本方案中，第一连接口1031和第二连接口1041分别设置在第一固定部103和第二固定部104的外侧，既便于第一连接口1031和第二连接口1041与车体上相关部位连接，也便于调整第一连接口1031和第二连接口1041的尺寸和形状，以满足与车体上相关部位连接的需要。

本申请提供的波纹管及防尘罩结构，波纹管的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯101，由于第一波纹折弯101均为向内凹陷，当波纹管受到两端的轴向载荷时，第一波纹折弯101主要向内部折弯变形，并不会在远离波纹管的方向上发生较大径向变形，从而避免与周边部件干涉；

当受到轴向载荷时，第二波纹折弯102因厚度较小，较先发生折弯，且能控制轴向的压缩刚度以便控制轴向的压缩量，相较于整体采用大尺寸的波纹管，本方案中的防尘罩，能尽可能配合减震器进行较大的伸缩，且第一波纹折弯101的波纹峰值大于第二波纹折弯102的波纹峰值，当在施加载荷的情况下，可在一定程度上控制防尘罩的轴向为其主要变形方向，减少径向变形，从而避免防尘罩与周边部件发生干涉。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种波纹管，其特征在于，所述波纹管包括一管状本体；所述管状本体的外壁上设置有多个向内凹陷的第一波纹折弯；

每相邻的两个所述第一波纹折弯之间设置有至少一个第二波纹折弯；所述第一波纹折弯的波纹峰值大于所述第二波纹折弯的波纹峰值，所述第一波纹折弯的厚度大于所述第二波纹折弯的厚度，第一波纹折弯和所述第二波纹折弯的朝向一致。

2.根据权利要求1所述波纹管，其特征在于，所述第一波纹折弯包括交替设置的平底波纹折弯和尖底波纹折弯；所述尖底波纹折弯的折弯处的夹角大于所述第二波纹折弯的折弯处的夹角。

3.根据权利要求2所述的波纹管，其特征在于，所述尖底波纹折弯的折弯处的夹角为70°-75°；所述第二波纹折弯的折弯处的夹角为45°-60°。

4.根据权利要求1-3任一项所述的波纹管，其特征在于，处在所述第一波纹折弯之间的所述第二波纹折弯至少设置有3个。

5.根据权利要求4所述的波纹管，其特征在于，所述第二波纹折弯的厚度大于或等于0.5mm。

6.一种包括权利要求1-5任一项所述的波纹管的防尘罩结构，其特征在于，还包括第一固定部和第二固定部；

所述管状本体的两端分别与所述第一固定部以及所述第二固定部连接。

7.根据权利要求6所述的防尘罩结构，其特征在于，所述第一固定部为中空的圆柱结构，且与所述管状本体连接处设置所述第一波纹折弯，其另一端为设置有第一连接口的自由端；

所述第二固定部为中空的圆台结构，且与所述管状本体连接处设置所述第一波纹折弯，其另一端为设置有第二连接口的自由端。

8.根据权利要求7所述的防尘罩结构，其特征在于，所述第一固定部、第二固定部以及所述管状本体同轴设置。

9.根据权利要求7所述的防尘罩结构，其特征在于，所述第一连接口和所述第二连接口均为圆环结构，且所述第一连接口的外径大于所述第二连接口的外径。

10.根据权利要求7-9任一项所述的防尘罩结构，其特征在于，所述第一连接口环设在所述第一固定部的自由端外侧；所述第二连接口环设在所述第二固定部的自由端外侧。

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