CN217002456U - 一种洗扫车上装驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种洗扫车上装驱动系统，包括，液压油箱；液压泵组；副发动机，副发动机驱动液压泵组运作；液压泵组包括第一泵体和第二泵体，第一泵体连接有风机马达，第二泵体连接有水泵马达；其中，液压油箱、液压泵组、第一泵体、第二泵体通过油路连接。采用副发动机驱动液压泵组运作，液压泵组包括第一泵体和第二泵体，通过第一泵体和第二泵体分别独立控制风机马达和水泵马达的运作，以使风机马达和高压水泵马达转速稳定，以使风机马达驱动的风机转速温度，高压水泵马达驱动的高压水泵转速稳定，且上述两者之间互不干扰。

Description

一种洗扫车上装驱动系统

技术领域

本实用新型涉及洗扫车技术领域，具体而言，涉及一种洗扫车上装驱动系统。

背景技术

随着城镇建设的发展，城市道路的里程数不断增加，随之而来的是环卫人员保洁范围的增大，传统的人工清扫已经远不能满足保洁范围增大要求，机械化道路保洁是必然趋势，洗扫车作为环卫保洁机械的一个重要组成部分越来越受到人们的青睐。

目前国内生产用于维护环境卫生的洗扫车主流系统均采用双发设计。底盘动力用于车辆的行走和驱动低压水泵，用于路面洒水、冲洗等作业。上装副发动机，简称上装副发，用于驱动风机、高压水泵、液压泵，其中副发中的飞轮壳处安装气控联轴器，通过皮带轮依次带动风机、高压水泵，依靠气缸动作实现离合；液压泵通过副发的PTO取力口输出动力。上装副发的转速变化直接影响到上装系统中每个执行机构的工作转速。但是，皮带轮驱动风机、高压水泵的效率较低，工作一段时间后需进行调整和更换。故，各个执行机构尤其是风机和高压水泵在各工况下的流量、转速匹配性较差且风机和高压水泵之间会产生影响。

综上所述，为提高上装系统中各执行机构间的匹配性、提高工作效率，需要开发一种洗扫车上装驱动系统，解决现有驱动系统中的各个机构匹配性差、工作效率低等不足的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有驱动系统中的各个机构匹配性差、工作效率低等不足的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种洗扫车上装驱动系统，包括，液压油箱；液压泵组；副发动机，副发动机驱动液压泵组运作；液压泵组包括第一泵体和第二泵体，第一泵体连接有风机马达，第二泵体连接有水泵马达；其中，液压油箱、液压泵组、第一泵体、第二泵体通过油路连接。

与现有技术相比，采用本方案所能达到的技术效果：采用副发动机驱动液压泵组运作，液压泵组包括第一泵体和第二泵体，通过第一泵体和第二泵体分别独立控制风机马达和水泵马达的运作，以使风机马达和高压水泵马达转速稳定，以使风机马达驱动的风机转速温度，高压水泵马达驱动的高压水泵转速稳定，且上述两者之间互不干扰。

在本实施例中，第一泵体为第一变量泵，第一泵体的进口端与液压油箱连接有第一液压胶管，第一泵体的出口端与风机马达连接；第二泵体为第二变量泵，第二泵体的进口端与液压油箱连接有第二液压胶管，第二泵体的出口端与水泵马达连接。

采用该技术方案后的技术效果为，第一泵体和第二泵体均为变量泵，变量泵的效率高，寿命长，变量较为方便且形式多，变量泵主要零件均受压应力，材料强度性能可得以充分利用。通过第一液压胶管以使第一变量泵向液压油箱进行吸油，以使液压油箱内的液压油进入至第一变量泵中，而后第一变量泵中的液压油进入风机马达中；通过第二液压胶管以使第二变量泵向液压油箱进行吸油，以使液压油箱内的液压油进入至第二变量泵中，而后第二变量泵中的液压油进入水泵马达中，以使第一变量泵和第二变量泵分别独立控制风机马达和水泵马达。

在本实施例中，风机马达连接有第一冲洗阀组，水泵马达连接有第二冲洗阀组，第一冲洗阀组与第二冲洗阀组均与液压油箱连接。

采用该技术方案后的技术效果为，从风机马达与水泵马达出口端流出的液压油分别流经第一冲洗阀组和第二冲洗阀组，可将系统内的热油释放出来，通过第一冲洗阀组和第二冲洗阀组的作用可起到冷却散热作用。

在本实施例中，液压泵组还包括齿轮泵，齿轮泵的进口端与液压油箱之间连接有第三液压胶管，齿轮泵的出口端连接有液压阀组。

采用该技术方案后的技术效果为，通过第三液压胶管以使齿轮泵向液压油箱进行吸油，以使液压油箱内的液压油进入至齿轮泵中，而后齿轮泵的出口端与液压阀组连接，以使齿轮泵中的液压油进入液压阀组中，通过液压阀组以使液压阀组所驱动的机构运作稳定。

在本实施例中，液压泵组还包括手动泵，手动泵的进口端与液压油箱之间连接有第四液压胶管，手动泵的出口端连接有液压阀组。

采用该技术方案后的技术效果为，当齿轮泵损坏时发生故障无法正常工作时，采用驱动手动泵的方式，对液压阀组进行供油，具体采用通过第四液压胶管以使手动泵向液压油箱进行吸油，以使液压油箱内的液压油进入至手动泵中，以使液压阀组所驱动的机构运作稳定。

在本实施例中，驱动系统还包括：

液压风冷器，液压风冷器的一端与第一冲洗阀组和第二冲洗阀组连接，液压风冷器的另一端与液压油箱连接；

温度传感器，温度传感器连接在油路上用于检测油路上的温度。

采用该技术方案后的技术效果为，液压风冷器的主体采用风叶，通过风叶转动可产生风速以达到降温的目的，液压风冷器的设置可降低油路中的油温，通过油温传感器检测油路中的油温，当油温低于最佳油温时，液压风冷器停止工作，当油温高于最佳油温时，液压风冷器开始工作以使油路内的油温降低；从而能够保证油路中的油温保持在最佳油温的状态，保证液压系统的稳定。

在本实施例中，第一变量泵上连接有第一压力传感器，第二变量泵上连接有第二压力传感器，第一压力传感器用于检测第一变量泵工作时的工作压力，第二压力传感器用于检测第二变量泵工作时的工作压力。

采用该技术方案后的技术效果为，通过设置第一压力传感器和第二压力传感器可以检测第一变量泵和第二变量泵的工作压力，以使洗扫车中的风机马达和水泵马达处于不同工作压力时，控制第一变量泵和第二变量泵的输出流量以使输出的风机、高压水泵处于不同的转速。

在本实施例中，液压阀组连接有扫盘马达、举升油缸、吸嘴提升油缸、后门开启油缸。

采用该技术方案后的技术效果为，扫盘马达是用于驱动扫盘刷的，扫盘刷一般设置在清扫车的底部用于与路面进行接触，清扫路面上的垃圾和灰尘；举升油缸用于举升清扫车中的箱体，清扫车中的箱体用于收集垃圾或灰尘，当举升油缸运作时，箱体产生倾斜以使箱体内的垃圾产生倾倒，便于一次性清理箱体内的垃圾；后门开启油缸用于打开清扫车尾部的后门，后门开启以使工作人员对箱体进行操作，即当后门开启后，可采用举升油缸运作以使箱体产生倾斜，便于清理箱体内的垃圾。

在本实施例中，液压油箱上还安装有吸油过滤器、截止阀、放油球阀。

采用该技术方案后的技术效果为，吸油过滤器设置在油路的吸入管路上，可滤除液压油箱内的残留污染物，具有保护液压泵组的作用；截止阀设置的目的，当本系统需要维护保养或者系统中的零部件需要更换时，截止阀关闭，使液压油箱内的液压油不会进入管路内，不发生泄漏等问题；放油球阀设置的目的，当本系统使用一段时间侯，液压油达到需要更换的契机时，通过放油球阀将油箱内的液压油清空。

在本实施例中，第一变量泵上设有第一比例电磁铁，第二变量泵上设有第二比例电磁铁。

采用该技术方案后的技术效果为，通过第一比例电磁铁和第二比例电磁铁给定的电流值不一样，从而可导致第一变量泵和第二变量泵输出的流量不同，以实现风机马达所对应的风机，水泵马达所对应的水泵不同转速的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种洗扫车上装驱动系统的液压原理图；

图2为本实用新型一种洗扫车上装驱动系统的结构示意图。

附图标记说明：副发动机1、联轴器2、第一变量泵3、第二变量泵4、风机马达5、水泵马达6、冲洗阀组7、液压风冷器8、液压阀组9、扫盘马达 10、举升油缸11、吸嘴提升油缸12、后门开启油缸13、齿轮泵14、手动泵 15、压力传感器16、液压油箱17、油温传感器18。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】参考图1、图2，一种洗扫车上装驱动系统，包括，液压油箱17；液压泵组；副发动机1，副发动机1驱动液压泵组运作；液压泵组包括第一泵体和第二泵体，第一泵体连接有风机马达5，第二泵体连接有水泵马达6；其中，液压油箱17、液压泵组、第一泵体、第二泵体通过油路连接。

本实施例中，液压油箱17为存储液压油的油箱，液压油是在油路中重要的流动介质，通过液压油在油路中流动以实现上装驱动系统控制的目的。

液压泵组的作用可将液压油箱17内的液压油运输至油路中，起到驱动液压油在油路中流动的目的。

副发动机1由原先工业型发动机更改为发电型发动机，飞轮壳输出直接带动发电机，输出作为优选的是380V电源。副发动机1采用发电机组形式，当遇到紧急需要充电的状况时，洗扫车中的副发动机1可作为动力源，向外输出电源。副发动机1与液压泵组之间可通过联轴器连接。

通过第一泵体和第二泵体分别独立控制风机马达5和水泵马达6的运作，以使风机马达5和高压水泵马达6转速稳定，以使风机马达5驱动的风机转速稳定，高压水泵马达6驱动的高压水泵转速稳定，且上述两者之间互不干扰。

具体的是，第一泵体的进口端(即S口)与液压油箱17连接，第一泵体的出口端(即A口和B口)与风机马达5的两端(即C口和D口)连接, 更为具体的是A口与C口连接，B口与D口连接。同理，第二泵体的进口端(即S口)与液压油箱17连接，第二泵体的出口端(即A口和B口) 与水泵马达6的两端(即C口和D口)连接,更为具体的是A口与C口连接，B口与D口连接。

【第二实施例】参考图1、图2，第一泵体为第一变量泵3，第一泵体的进口端与液压油箱17连接有第一液压胶管，第一泵体的出口端与风机马达5连接；第二泵体为第二变量泵4，第二泵体的进口端与液压油箱17连接有第二液压胶管，第二泵体的出口端与水泵马达6连接。

第一变量泵3和第二变量泵4的输出的流量可发生变化，以适应不同工作状况下所需的液压油的油量。具体的是，第一变量泵3和第二变量泵4 分别独立控制风机马达5和水泵马达6，且通过第一液压胶管和第二液压胶管的设置以使液压油箱17内的液压油顺利流入至第一变量泵3和第二变量泵4中。

【第三实施例】参考图1、图2，风机马达5连接有第一冲洗阀组7，水泵马达6连接有第二冲洗阀组7，第一冲洗阀组7与第二冲洗阀组7均与液压油箱17连接。

第一冲洗阀组7和第二冲洗阀组7的作用可将系统内的热油释放出来，可起到对油路中的液压油冷却散热的目的。具体的第一冲洗阀组7包括两个进口端(分别为A1和B1口)和一个出口端(即F1),其中，进口端A1 和进口端B1与风机马达5的C口和D口连接；第二冲洗阀组7包括两个进口端(分别为A2和B2口)和一个出口端(即F2)，其中，进口端A2 和进口端B2与水泵马达6的C口和D口连接。第一冲洗阀组7和第二冲洗阀组7的出口端F1和F2通过油路连接，并回流至液压油箱17中。

【第四实施例】参考图1、图2，液压泵组还包括齿轮泵14，齿轮泵 14的进口端与液压油箱17之间连接有第三液压胶管，齿轮泵14的出口端连接有液压阀组9。

齿轮泵14，为单联齿轮油泵，价格较为便宜，可节约成本，且性能稳定，维修率较低，技术较为成熟，并具有一个吸油口和一个出油口，齿轮泵14的作用可将液压油箱17内的液压油进入至液压阀组9中，通过液压油在液压阀组9中流动以达到液压阀组9控制所驱动的机构运作稳定。

【第五实施例】参考图1、图2，液压泵组还包括手动泵15，手动泵 15的进口端与液压油箱17之间连接有第四液压胶管，手动泵15的出口端连接有液压阀组9。

为保证齿轮泵14故障或损坏时，还能继续朝液压阀组9内供油，故设置手动泵15。当齿轮泵14故障或损坏时，驱动手动泵15，从而完成对液压阀组9的供油，以使液压阀组9控制所驱动的机构运作稳定。

【第六实施例】参考图1、图2，驱动系统还包括：液压风冷器8，液压风冷器8的一端与第一冲洗阀组7和第二冲洗阀组7连接，液压风冷器8 的另一端与液压油箱17连接；

温度传感器，温度传感器连接在油路上用于检测油路上的温度。

液压风冷器8，具体为风冷机，由于工作环境以及液压系统液压油的油温不一，风冷机的功率大小也相应不一；本申请中液压系统是适用于清扫车上，而清扫车设备时在室外进行工作，且液压系统的油温度较低，基本处于50℃左右，故可采用功率较小的风冷机。油温传感器18具体为温度传感器，用于检测油路上的油温并及时反馈至控制器，控制器通过比较检测到的油温和预设的最佳油温，进而驱动液压风冷器8是否启动。当油温传感器1818检测到油温为30℃，如设定的预设的最佳油温为50℃时，液压风冷其不启动，等待油温自动上升至50℃即可。当油温传感器18检测到油温为60℃时，液压风冷启动，以使油温降低到最佳油温50℃即可。

【第七实施例】参考图1、图2，第一变量泵3上连接有第一压力传感器16，第二变量泵4上连接有第二压力传感器16，第一压力传感器16用于检测第一变量泵3工作时的工作压力，第二压力传感器16用于检测第二变量泵4工作时的工作压力。

第一压力传感器16的数量为两个，分别设置在靠近第一变量泵3出口端(即A出口和B出口)的位置，用检测第一变量泵3工作时的工作压力，当第一传感器检测到第一变量泵3工作压力过大时，表明风机马达5工作压力过大，此时可改变第一变量泵3的流量减少以使第一变量泵3的工作压力减少。同理，第二传感器检测到第二变量泵4工作压力过大时，表明水泵马达6工作压力过大，此时也可以改变第二变量泵4的流量减少以使第二变量泵4的工作压力减少。从而实现第一变量泵3和第二变量泵4的无级调节。

【第八实施例】参考图1、图2，液压阀组9连接有扫盘马达10、举升油缸11、吸嘴提升油缸12、后门开启油缸13。

扫盘马达10是用于驱动扫盘刷的，扫盘刷一般设置在清扫车的底部用于与路面进行接触，清扫路面上的垃圾和灰尘；举升油缸11用于举升清扫车中的箱体，清扫车中的箱体用于收集垃圾或灰尘，当举升油缸11运作时，箱体产生倾斜以使箱体内的垃圾产生倾倒，便于一次性清理箱体内的垃圾；后门开启油缸13用于打开清扫车尾部的后门，后门开启以使工作人员对箱体进行操作，即当后门开启后，可采用举升油缸11运作以使箱体产生倾斜，便于清理箱体内的垃圾。吸嘴提升油缸12可用于驱动扫地车吸嘴，对吸嘴进行前后、左右的摆动。

【第九实施例】参考图1、图2，液压油箱17上还安装有吸油过滤器、截止阀9、放油球阀。

液压油箱17上还安装有空气滤清器、液位计和液位开关。

吸油过滤器设置在变量柱塞泵、齿轮泵14以及手动泵15的吸入管路上，可滤除液压油箱17内的残留污染物，具有保护变量柱塞泵、齿轮泵14 以及手动泵15的作用；截止阀9的目的可暂时停止回流的液压油进入至液压油箱17中；放油球阀可使得液压油箱17内的液压油流入阀组中的油路中。而空气滤清器同样可以起到过滤的作用，过滤液压油中的杂质，而液位计可实时检测和测量液压油的高度，液位开关是液位传感器，设有液位最低保护机制，当液压油箱17内的液位低于液位最低值时，可通过蜂鸣器报警并停机。

【第十实施例】参考图1、图2，第一变量泵3上设有第一比例电磁铁，第二变量泵4上设有第二比例电磁铁。

第一比例电磁铁具体为设置在第一变量泵3上的QN1和QN2，第二比例电磁铁具体为设置在第二变量泵4上的QN3和QN4。洗扫车在不同工作模式下(风机、高压水泵在不同的工作转速下)，第一变量泵3上的比例电磁铁QN1、QN2，第二变量泵4上的比例电磁铁QN3、QN4给定的电流值不一样，从而使得第一变量泵3和第二变量泵4的输出流量不同，实现风机、高压水泵的不同转速。

当洗扫车处于待机不工作时，第一变量泵3上的第一比例电磁铁QN1、 QN2，第一变量泵3上的第二比例电磁铁QN3、QN4电流值均为零，第一变量泵3和第二变量泵4不输出流量。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种洗扫车上装驱动系统，其特征在于，包括，

液压油箱(17)；

液压泵组；

副发动机(1)，所述副发动机(1)驱动所述液压泵组运作；

所述液压泵组包括第一泵体和第二泵体，所述第一泵体连接有风机马达(5)，所述第二泵体连接有水泵马达(6)；

其中，所述液压油箱(17)、所述液压泵组、所述第一泵体、所述第二泵体通过油路连接。

2.根据权利要求1所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，

所述第一泵体为第一变量泵(3)，所述第一泵体的进口端与所述液压油箱(17)连接有第一液压胶管，所述第一泵体的出口端与所述风机马达(5)连接；

所述第二泵体为第二变量泵(4)，所述第二泵体的进口端与所述液压油箱(17)连接有第二液压胶管，所述第二泵体的出口端与所述水泵马达(6)连接。

3.根据权利要求1所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述风机马达(5)连接有第一冲洗阀组(7)，所述水泵马达(6)连接有第二冲洗阀组(7)，所述第一冲洗阀组(7)与所述第二冲洗阀组(7)均与所述液压油箱(17)连接。

4.根据权利要求1所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述液压泵组还包括齿轮泵(14)，所述齿轮泵(14)的进口端与所述液压油箱(17)之间连接有第三液压胶管，所述齿轮泵(14)的出口端连接有液压阀组(9)。

5.根据权利要求1所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述液压泵组还包括手动泵(15)，所述手动泵(15)的进口端与所述液压油箱(17)之间连接有第四液压胶管，所述手动泵(15)的出口端连接有液压阀组(9)。

6.根据权利要求3所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括：

液压风冷器(8)，所述液压风冷器(8)的一端与所述第一冲洗阀组(7)和第二冲洗阀组(7)连接，所述液压风冷器(8)的另一端与所述液压油箱(17)连接；

温度传感器，所述温度传感器连接在油路上用于检测油路上的温度。

7.根据权利要求2所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述第一变量泵(3)上连接有第一压力传感器(16)，所述第二变量泵(4)上连接有第二压力传感器(16)，所述第一压力传感器(16)用于检测所述第一变量泵(3)工作时的工作压力，所述第二压力传感器(16)用于检测所述第二变量泵(4)工作时的工作压力。

8.根据权利要求4或5所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述液压阀组(9)连接有扫盘马达(10)、举升油缸(11)、吸嘴提升油缸(12)、后门开启油缸(13)。

9.根据权利要求1所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述液压油箱(17)上还安装有吸油过滤器、截止阀、放油球阀。

10.根据权利要求2所述的洗扫车上装驱动系统，其特征在于，所述第一变量泵(3)上设有第一比例电磁铁，所述第二变量泵(4)上设有第二比例电磁铁。

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