CN216999433U - 一种可以自由调节的路政执法用限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以自由调节的路政执法用限高架，涉及路政执法技术领域，包括：对称设置的底杆，底杆的上方开设有滑槽，滑槽的内部滑动设置有活动杆，两个活动杆的顶部分别固定设置有第一支杆与第二支杆，活动杆与底杆之间设置有升降机构；升降机构包括设置在滑槽内部的齿条，齿条与活动杆之间固定连接，底杆的内部转动设置有升降齿轮，底杆的外部转动设置有把手，且把手与升降齿轮之间固定连接，把手与底杆之间设置有限位机构；本申请可以对限位高度进行调节，并可以根据路面宽度进行调节，同时具有一定的保护效果。

Description

一种可以自由调节的路政执法用限高架

技术领域

本实用新型涉及路政执法技术领域，更具体地说，涉及一种可以自由调节的路政执法用限高架。

背景技术

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等。

目前路政执法的过程中，为了对车辆进行限高，会在路口设置限高架，但现有的限高架不便于进行高度调节，同时不能根据路面宽度进行同步调节。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可以自由调节的路政执法用限高架，它可以解决现有的限高架不便于进行高度调节，同时不能根据路面宽度进行同步调节的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种可以自由调节的路政执法用限高架，包括：

对称设置的底杆，所述底杆的上方开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有活动杆，两个所述活动杆的顶部分别固定设置有第一支杆与第二支杆，所述活动杆与底杆之间设置有升降机构；

所述升降机构包括设置在滑槽内部的齿条，所述齿条与活动杆之间固定连接，所述底杆的内部转动设置有升降齿轮，所述底杆的外部转动设置有把手，且所述把手与升降齿轮之间固定连接，所述把手与底杆之间设置有限位机构；本申请可以对限位高度进行调节，并可以根据路面宽度进行调节，同时具有一定的保护效果。

作为本实用新型的一种优选方案，所述限位机构包括滑动设置于把手一侧的限位杆，所述限位杆的中部固定设置有限位块，所述限位杆位于把手与限位块之间套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与把手和限位块之间固定连接，所述底杆位于把手的一侧开设有多个限位槽，且所述限位杆与限位槽之间滑动卡接设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一支杆的一侧开设有滑轨，所述第二支杆滑动设置于滑轨的内部，所述第一支杆与第二支杆上套设有限高机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述限高机构包括设置在第一支杆与第二支杆下方的连接板，所述连接板分别与第一支杆和第二支杆之间滑动连接，所述连接板的下方设置有限位板，且所述限位板与连接板之间设置有缓冲机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连接板的底部开设有缓冲槽，所述限位板滑动设置于缓冲槽的内部，所述缓冲机构包括设置于缓冲槽内部的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与连接板和限位板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一支杆与第二支杆的两侧对称开设有滑道，所述连接板与两个滑道之间均滑动连接，两个所述滑道相远离的一端均设置有限位弹簧，一个所述限位弹簧的两端分别与第一支杆和连接板之间固定连接，另一个所述限位弹簧的两端分别与第二支杆和连接板之间固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述活动杆与第一支杆和第二支杆的连接处均设置有照明灯。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)在本申请中，通过把手、升降齿轮、齿条、活动杆、第一支杆与第二支杆之间相互配合，使第一支杆与第二支杆带动限位板进行高度调节，通过压缩弹簧对限位杆进行弹性支撑，使限位杆向限位槽内部进行滑动卡接，对把手进行位置固定，从而对限位板进行高度固定。

(2)在本申请中，通过限位弹簧对连接板进行弹性支撑，使连接板位于第一支杆和第二支杆的中部，对路面进行限高设置，并通过缓冲弹簧对限位板进行弹性支撑，使限位板在发生碰撞时，具有一定的保护效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的底杆内部结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的缓冲机构结构示意图。

图中标号说明：

1、底杆；2、滑槽；3、活动杆；4、第一支杆；41、滑轨；5、第二支杆；6、升降机构；61、齿条；62、升降齿轮；63、把手；64、限位机构；641、限位杆；642、限位块；643、压缩弹簧；644、限位槽；7、限高机构；71、连接板；72、限位板；73、缓冲机构；731、缓冲槽；732、缓冲弹簧；8、滑道；9、限位弹簧；10、照明灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-5所示，一种可以自由调节的路政执法用限高架，包括：

对称设置的底杆1，底杆1的上方开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动设置有活动杆3，两个活动杆3的顶部分别固定设置有第一支杆4与第二支杆5，活动杆3与底杆1之间设置有升降机构6；

升降机构6包括设置在滑槽2内部的齿条61，齿条61与活动杆3之间固定连接，底杆1的内部转动设置有升降齿轮62，底杆1的外部转动设置有把手63，且把手63与升降齿轮62之间固定连接，把手63与底杆1之间设置有限位机构64。

在进一步的实施例中，通过设置的底杆1对本申请整体进行支撑，并通过设置的滑槽2对活动杆3进行滑动支撑，通过设置的活动杆3对第一支杆4与第二支杆5进行固定支撑，通过设置的升降机构6对第一支杆4与第二支杆5进行高度调节；

通过设置的活动杆3对齿条61进行固定支撑，并通过设置的齿条61带动活动杆3进行位置滑动，通过设置的底杆1对升降齿轮62进行转动支撑，并通过设置的把手63控制升降齿轮62进行转动，并通过升降齿轮62带动齿条61进行位置移动。

具体的，限位机构64包括滑动设置于把手63一侧的限位杆641，限位杆641的中部固定设置有限位块642，限位杆641位于把手63与限位块642之间套设有压缩弹簧643，压缩弹簧643的两端分别与把手63和限位块642之间固定连接，底杆1位于把手63的一侧开设有多个限位槽644，且限位杆641与限位槽644之间滑动卡接设置。

在进一步的实施例中，通过设置的把手63对限位杆641进行滑动支撑，通过设置的限位块642对压缩弹簧643进行限位，并通过设置的压缩弹簧643对限位杆641进行弹性支撑，使限位杆641向限位槽644内部进行滑动卡接，对把手63进行位置固定。

具体的，第一支杆4的一侧开设有滑轨41，第二支杆5滑动设置于滑轨41的内部，第一支杆4与第二支杆5上套设有限高机构7。

在进一步的实施例中，通过设置的滑轨41对第二支杆5进行滑动支撑，使第一支杆4与第二支杆5之间的长度可以进行调节，以便于适用不同宽度的路面。

具体的，限高机构7包括设置在第一支杆4与第二支杆5下方的连接板71，连接板71分别与第一支杆4和第二支杆5之间滑动连接，连接板71的下方设置有限位板72，且限位板72与连接板71之间设置有缓冲机构73。

在进一步的实施例中，通过设置的第一支杆4和第二支杆5对连接板71进行滑动限位，并通过设置的连接板71对限位板72进行支撑，使限位板72对高度进行限位。

具体的，连接板71的底部开设有缓冲槽731，限位板72滑动设置于缓冲槽731的内部，缓冲机构73包括设置于缓冲槽731内部的缓冲弹簧732，缓冲弹簧732的两端分别与连接板71和限位板72之间固定连接。

在进一步的实施例中，通过设置的缓冲槽731对限位板72进行滑动支撑，并通过设置的缓冲弹簧732对限位板72进行弹性支撑，使限位板72在发生碰撞时，具有一定的保护效果。

具体的，第一支杆4与第二支杆5的两侧对称开设有滑道8，连接板71与两个滑道8之间均滑动连接，两个滑道8相远离的一端均设置有限位弹簧9，一个限位弹簧9的两端分别与第一支杆4和连接板71之间固定连接，另一个限位弹簧9的两端分别与第二支杆5和连接板71之间固定连接。

在进一步的实施例中，通过设置的滑道8对连接板71进行滑动限位，使连接板71不会发生转动，并通过设置的限位弹簧9对连接板71进行弹性支撑，使连接板71位于第一支杆4和第二支杆5的中部，对路面进行限高设置。

具体的，活动杆3与第一支杆4和第二支杆5的连接处均设置有照明灯10。

在进一步的实施例中，通过设置的照明灯10使本申请在夜晚时为车辆进行照明，减少意外发生的概率。

本实用新型的工作原理及使用流程：

通过把手63控制升降齿轮62进行转动，并通过升降齿轮62带动齿条61进行位置移动，通过齿条61带动活动杆3进行同步滑动，通过活动杆3带动第一支杆4与第二支杆5进行同步滑动，并通过第一支杆4与第二支杆5带动限位板72进行高度调节，通过压缩弹簧643对限位杆641进行弹性支撑，使限位杆641向限位槽644内部进行滑动卡接，对把手63进行位置固定，从而对限位板72进行高度固定。

通过限位弹簧9对连接板71进行弹性支撑，使连接板71位于第一支杆4和第二支杆5的中部，对路面进行限高设置，并通过缓冲弹簧732对限位板72进行弹性支撑，使限位板72在发生碰撞时，具有一定的保护效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于，包括：

对称设置的底杆(1)，所述底杆(1)的上方开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内部滑动设置有活动杆(3)，两个所述活动杆(3)的顶部分别固定设置有第一支杆(4)与第二支杆(5)，所述活动杆(3)与底杆(1)之间设置有升降机构(6)；

所述升降机构(6)包括设置在滑槽(2)内部的齿条(61)，所述齿条(61)与活动杆(3)之间固定连接，所述底杆(1)的内部转动设置有升降齿轮(62)，所述底杆(1)的外部转动设置有把手(63)，且所述把手(63)与升降齿轮(62)之间固定连接，所述把手(63)与底杆(1)之间设置有限位机构(64)。

2.根据权利要求1所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述限位机构(64)包括滑动设置于把手(63)一侧的限位杆(641)，所述限位杆(641)的中部固定设置有限位块(642)，所述限位杆(641)位于把手(63)与限位块(642)之间套设有压缩弹簧(643)，所述压缩弹簧(643)的两端分别与把手(63)和限位块(642)之间固定连接，所述底杆(1)位于把手(63)的一侧开设有多个限位槽(644)，且所述限位杆(641)与限位槽(644)之间滑动卡接设置。

3.根据权利要求1所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述第一支杆(4)的一侧开设有滑轨(41)，所述第二支杆(5)滑动设置于滑轨(41)的内部，所述第一支杆(4)与第二支杆(5)上套设有限高机构(7)。

4.根据权利要求3所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述限高机构(7)包括设置在第一支杆(4)与第二支杆(5)下方的连接板(71)，所述连接板(71)分别与第一支杆(4)和第二支杆(5)之间滑动连接，所述连接板(71)的下方设置有限位板(72)，且所述限位板(72)与连接板(71)之间设置有缓冲机构(73)。

5.根据权利要求4所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述连接板(71)的底部开设有缓冲槽(731)，所述限位板(72)滑动设置于缓冲槽(731)的内部，所述缓冲机构(73)包括设置于缓冲槽(731)内部的缓冲弹簧(732)，所述缓冲弹簧(732)的两端分别与连接板(71)和限位板(72)之间固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述第一支杆(4)与第二支杆(5)的两侧对称开设有滑道(8)，所述连接板(71)与两个滑道(8)之间均滑动连接，两个所述滑道(8)相远离的一端均设置有限位弹簧(9)，一个所述限位弹簧(9)的两端分别与第一支杆(4)和连接板(71)之间固定连接，另一个所述限位弹簧(9)的两端分别与第二支杆(5)和连接板(71)之间固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种可以自由调节的路政执法用限高架，其特征在于：所述活动杆(3)与第一支杆(4)和第二支杆(5)的连接处均设置有照明灯(10)。

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