CN216999390U - 一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，包括橡胶气囊、保护层、非牛顿流体，所述橡胶气囊为多层结构且所述非牛顿流体内置于橡胶气囊最内层的腔内，且橡胶气囊内置于所述保护层腔内，所述橡胶气囊两端对应的保护层腔壁上设置限位橡胶气囊轴向移动的卡环，所述卡环沿保护层轴向方向设置通孔，本方案中采用多层橡胶气囊结构内置在保护层中的结构给予腔内非牛顿流体多重防护，降低泄漏的风险，并安装限位卡环以轴向限位橡胶气囊且卡环上以通孔为腔预容纳泄漏的非牛顿流体，方便泄漏检测以及回收，整体结构简单，可靠性高。

Description

一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体涉及一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带。

背景技术

随着我国经济的飞速增长，人民的生活水平和消费水平不断提高，汽车的销量远超欧美等国，每年已超过两千万辆。在如此庞大的汽车保有量环境下，保障行车和行人安全已成为道路交通安全上的一个重要主题，设置汽车减速带就是其中的一项行之有效的措施。

现有的公路减速带一般分为橡胶减速带、铸钢减速带和混凝土减速带。由于这几种减速带固有的突起结构，无论车辆以何种速度通过，都会造成较为强烈的车辆振动。即使当车辆缓慢经过已经达到减速目的时，这些常规的减速带依然会对车内人员造成较为强烈的不适，伴随着噪声和车机的振动。非牛顿流体减速带正是基于解决这一问题而诞生的，其主要结构包括外部的橡胶层和内部的非牛顿流体填充物这两大部分。由于非牛顿流体的特性，当车辆快速通过减速带时，非牛顿流体表现出固体特征，此时效果等同于常规减速带；当车辆缓慢通过减速带时，非牛顿流体表现出流体特征，使得车辆经过时起伏较小。

但考虑到减速带长期暴露在户外且需要时刻受到各种冲击，工作条件较为严酷，即使在有保护层的情况下也容易发生疲劳性破裂，这从常规橡胶减速带的破损情况中就可观测到。当内部橡胶层气囊发生破裂时，非牛顿流体将从减速带内部泄漏到减速带外，伴随着流体的扩散将造成周围的环境污染和原料的浪费，这也是当前非牛顿流体减速带自问世后应用仍较少的原因之一。要解决这一问题，一种合格的非牛顿流体减速带，需要具备一定的防泄漏能力，方便泄漏后的检测和原料的回收，需改进。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：

本申请文件公开一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，包括橡胶气囊、保护层、非牛顿流体，所述橡胶气囊为多层结构且所述非牛顿流体内置于橡胶气囊最内层的腔内，且橡胶气囊内置于所述保护层腔内，所述橡胶气囊两端对应的保护层腔壁上设置限位橡胶气囊轴向移动的卡环，所述卡环沿保护层轴向方向设置通孔。

本方案中采用多层橡胶气囊结构内置在保护层中的结构给予腔内非牛顿流体多重防护，降低泄漏的风险，并安装限位卡环以轴向限位橡胶气囊且卡环上以通孔为腔预容纳泄漏的非牛顿流体，方便泄漏检测以及回收，整体结构简单，可靠性高。

进一步，所述橡胶气囊的最外层与保护层之间存在间隙，且所述橡胶气囊在填充非牛顿流体后的截面积A1与保护层的截面积A2之比：0.90-0.98，预留活动空间。

进一步，组成所述橡胶气囊的多层橡胶面之间存在间隙且每层橡胶面的厚度T1范围： 1.0-3.0mm，所述保护层的厚度T2范围：3.0-10.0mm，预留活动空间。

进一步，以2-4层橡胶面组成所述橡胶气囊，控制成本并提高防护性能。

进一步，所述卡环固定在所述橡胶气囊两端对应的保护层腔底壁上，以方便安装，同时方便限位气囊。

进一步，在保护层轴向方向上，所述卡环与邻近保护层端部腔壁之间距离D1与所述保护层的轴向长度L1之比：0.05-0.15，卡环与保护层端部腔壁之间存在间隙以储存泄漏的流体。此外，当非牛顿流体流入限位卡环与减速带端部所形成的空腔时，中间区域的减速带高度下降，车辆经过时造成的内部挤压能够减轻，从而可以降低非牛顿流体进一步泄漏的压力。此外，由于非牛顿流体进入端部空腔，只需要检测端部空腔的压力，就能及时判断内部减速带的破损情况和非牛顿流体的泄漏程度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型改进减速带的结构，提高防护性能以及防泄漏性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1中本防渗漏非牛顿流体橡胶减速带的结构示意图；

图2是本防渗漏非牛顿流体橡胶减速带的截面结构示意图；

图3是卡环安装结构示意图；

图4是卡环位置示意图；

其中，附图标记为：

1、非牛顿流体；2、橡胶气囊；3、保护层；4、螺钉；5、卡环；6、空腔；T1：每层橡胶面的厚度；T2：保护层的厚度。

A1：橡胶气囊在填充非牛顿流体后的截面面积；A2：保护层3的截面面积；A3：卡环中心通孔面积。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，包括橡胶气囊2、保护层3、非牛顿流体 1，其中橡胶气囊2为多层橡胶面包裹形成，非牛顿流体1填充在最内层橡胶面围成的囊腔内，橡胶气囊2内置在保护层3的腔内，通过保护层3上预留安装孔配合地脚螺钉4固定在地面。本实施例中橡胶气囊2端部位置的保护层3腔底壁上固定卡环5，为类半圆形板体的中心开通孔的结构，沿保护层3轴向方向开通孔，从图1、图4可以看出，在保护层3轴向方向上，卡环5与保护层3端部腔壁之间存在空腔6，以储存自通孔流入的非牛顿流体1，方便检测且具备防泄漏的功能，对于空腔6的尺寸，如卡环5与邻近保护层3端部腔壁之间的距离D1与保护层3的轴向长度L1之比：0.05-0.15，如D1为0.2m，L1为2.0m，在车辆经过时，非牛顿流体1可流入限位卡环5与减速带端部所形成的空腔6时，中间区域的减速带高度下降，车辆经过时造成的内部挤压能够减轻，降低泄漏压力，同时方便检测泄漏程度。

如图2所示，非牛顿流体1内置于橡胶气囊2最内层的腔内，本实施例中橡胶气囊2采用3层橡胶面，每层的厚度T1为1.0-3.0mm，如3.0mm，保护层3的厚度T2为3.0-10.0mm，如6.0mm，橡胶面相邻两层之间均预留间隙，以及最外层橡胶面与保护层3内腔壁之间同样预留间隙，活动空间大，降低压力。

此外，如图3所示，优选橡胶气囊2在填充非牛顿流体1后的截面积A1与保护层3的截面积A2之比：0.90-0.98，本实施例中选用保护层33的截面面积A2为0.035m²，三层橡胶气囊22在填充非牛顿流体1后的截面面积A1为0.033m²，限位卡环5中心通孔面积A3为0.018m²，稳定性更好。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，包括橡胶气囊(2)、保护层(3)、非牛顿流体(1)，其特征在于，所述橡胶气囊(2)为多层结构且所述非牛顿流体(1)内置于橡胶气囊(2)最内层的腔内，且橡胶气囊(2)内置于所述保护层(3)腔内，所述橡胶气囊(2)两端对应的保护层(3)腔壁上设置限位橡胶气囊(2)轴向移动的卡环(5)，所述卡环(5)沿保护层(3)轴向方向设置通孔。

2.如权利要求1所述的一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，其特征在于：所述橡胶气囊(2)的最外层与保护层(3)之间存在间隙，且所述橡胶气囊(2)在填充非牛顿流体(1)后的截面积A1与保护层(3)的截面积A2之比：0.90-0.98。

3.如权利要求1所述的一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，其特征在于：组成所述橡胶气囊(2)的多层橡胶面之间存在间隙且每层橡胶面的厚度T1范围：1.0-3.0mm，所述保护层(3)的厚度T2范围：3.0-10.0mm。

4.如权利要求3所述的一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，其特征在于：以2-4层橡胶面组成所述橡胶气囊(2)。

5.如权利要求1所述的一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，其特征在于：所述卡环(5)固定在所述橡胶气囊(2)两端对应的保护层(3)腔底壁上。

6.如权利要求1所述的一种防渗漏非牛顿流体橡胶减速带，其特征在于：在保护层(3)轴向方向上，所述卡环(5)与邻近保护层(3)端部腔壁之间距离D1与所述保护层(3)的轴向长度L1之比：0.05-0.15。

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