CN216997430U - 一种缆道保养用行车固定组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缆道保养用行车固定组件，涉及缆道保养技术领域。本实用新型包括安装架，包括安装轴，还包括两个分别安装在所述安装轴两端连接架；滚轮；第一限位部；第二限位部；拉扣。本实用新型与现有的滚轮相比，将滚轮分成了主轮体与活动安装在主轮体上的两个移动板，通过第一限位部与第二限位部的设计，使得当控制移动杆进行下移时，可以使两个移动板进行相靠近运动，使得将钢索夹住，同时控制整个滚轮无法转动，实现整体在索道上的定位，相比之间的方式，该设计在操作上简单快速，只需要控制移动杆上下移动就行，同时增加了一个对滚轮进行限位的设计，使得整体在索道上定位时，更加的牢固，不容易滑脱。

Description

一种缆道保养用行车固定组件

技术领域

本实用新型涉及缆道保养设备技术领域，具体涉及一种缆道保养用行车固定组件。

背景技术

水文缆道是能把水文测验仪器送到测验断面任一指定位置的索道，是水文设备的一种，为了使检测仪能在索道上灵活移动，需要对索道经常涂油，以防止其生锈，现有的保养一般都是通过用行车沿索道移动，以此来带动涂刷装置进行移动，现有的这种行车在索道上进行定位时，较为麻烦，需通过其他设备固定在行车上，然后将设备锁定在索道，并且由于没有对滚轮进行制动，光靠将设备锁定在索道上不够稳定，在索道倾斜处，可能会出现滑动的现象，使得定位不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有的钢索行车在由于构造问题从而造成在钢索上进行定位时较为麻烦且不够稳定的问题，本实用新型提供了一种缆道保养用行车固定组件。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种缆道保养用行车固定组件，包括：

安装架，包括安装轴，还包括两个分别安装在所述安装轴两端连接架，其用于安装在车体上；

滚轮，安装在所述安装轴上，用于与钢索滚动配合，所述滚轮包括主轮体以及紧密套设在主轮体上的两个移动板，两个所述移动板均通过弹性部件与主轮体弹性连接，通过所述弹性部件，当两个所述移动板在不受外力时，两个所述移动板之间的距离大于钢索的直径；

第一限位部，数量为两个，其分别安装在两个所述连接架上；

第二限位部，数量为两个，其分别安装在所述安装轴的两端处；

拉扣组件，包括紧密套设在两个所述连接架上的移动杆，所述移动杆与两个第一限位部连接，以使所述移动杆向下移动时，两个所述第一限位部分别控制两个移动板无法绕安装轴转动，并同时驱动两个移动板进行相靠近运动，以使两个所述移动板形成对钢索的一个抱箍状态，同时，通过所述第二限位部使主轮体与两个移动板保持相对静止，以使所述主轮体无法绕安装轴转动。

进一步地，两个所述移动板的相背侧均构造有卡槽，所述第一限位部包括转动安装在连接架上的驱动杆，所述驱动杆的一端与移动杆之间铰接有拉杆，另一端构造有卡块，其用于插设在所述卡槽内。

进一步地，所述主轮体上设有插槽，所述第二限位部为活动插设在插槽内的抵块，所述抵块与插槽内壁之间连接有第一弹簧，两个所述移动板的相对侧面上构造有容纳槽，以使两个所述移动板相靠近运动时，所述抵块插设在容纳槽内。

进一步地，所述弹性部件为一端与主轮体连接的第二弹簧，所述第二弹簧另一端设有抵触环，用于接触所述移动板。

进一步地，所述主轮体的圆周侧上构造有凹形槽。

进一步地，两个所述移动板的相对侧面上均设有凸块。

进一步地，所述驱动杆包括相互连接的施力部与受力部，其连接处与所述连接架转动配合，所述卡块位于所述施力部另一端，所述受力部另一端用于连接拉杆，所述施力部与受力部之间构造有钝角。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型与现有的滚轮相比，将滚轮分成了主轮体与活动安装在主轮体上的两个移动板，通过第一限位部与第二限位部的设计，使得当控制移动杆进行下移时，可以使两个移动板进行相靠近运动，使得将钢索夹住，同时控制整个滚轮无法转动，实现整体在索道上的定位，相比之间的方式，该设计在操作上简单快速，只需要控制移动杆上下移动就行，同时增加了一个对滚轮进行限位的设计，使得整体在索道上定位时，更加的牢固，不容易滑脱。

附图说明

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型又一立体图；

图3是本实用新型正视图；

图4是本实用新型安装架与滚轮之间拆分图；

图5是本实用新型移动板与第一限位部结构立体图；

图6是本实用新型第二限位部与主轮体之间拆分图；

图7是本实用新型滚轮结构材分图；

图8是本实用新型移动杆结构拆分图；

附图标记：1、安装架；101、安装轴；102、连接架；2、滚轮；201、主轮体；202、移动板；3、弹性部件；4、第一限位部；401、施力部；402、受力部；5、第二限位部；6、移动杆；601、套设块；602、杆体；7、卡槽；8、拉杆；9、卡块；10、插槽；11、第一弹簧；12、容纳槽；13、凸块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-8所示，本实用新型一个实施例提出的一种缆道保养用行车固定组件，包括安装架1，其包括安装轴101，还包括两个分别安装在安装轴101两端连接架102，连接架102用于安装在车体上；滚轮2，安装在安装轴101上，用于与钢索滚动配合，滚轮2包括主轮体201以及紧密套设在主轮体201上的两个移动板202，这里相当于将原来的一整个滚轮2分成了中间的主轮体201以及活动套设在主轮体201上的两个移动板202，这里的两个移动板202可以绕主轮体201转动，同时也可以在其上移动，由于是紧密套设关系，当主轮体201转动时，两个移动板202也会跟着一起转动，主轮体201的两端都设有相应的处理，移动板202不会从主轮体201的端部滑脱，当整个滚轮2在钢索上转动时，如果将移动板202捏住，移动板202便无法随着主轮体201一起转动，但主轮体201的转动不受影响，两个移动板202均通过弹性部件3与主轮体201弹性连接，通过弹性部件3，当两个移动板202在不受外力时，两个移动板202之间的距离大于钢索的直径，即，两个移动板202在常态下，始终位于主轮体201的两个端部极限位置；第一限位部4，数量为两个，其分别安装在两个连接架102上；第二限位部5，数量为两个，其分别安装在安装轴101的两端处；拉扣组件，包括紧密套设在两个连接架102上的移动杆6，移动杆6与两个第一限位部4连接，以使移动杆6向下移动时，两个第一限位部4分别控制两个移动板202无法绕安装轴101转动，即被限制转动，并同时驱动两个移动板202进行相靠近运动，以使两个移动板202形成对钢索的一个抱箍状态，使得对钢索进行一个夹持，同时，通过第二限位部5使主轮体201与两个移动板202保持相对静止，以使主轮体201无法绕安装轴101转动，即主轮体201也被限制了无法转动，这时，使得整个滚轮2被限制了无法转动，并同时还对钢索有一个夹持状态，相比与之前的定位方式，该定位既有对钢索的一个抱持状态也有对滚轮2的转动限制，所以更加了牢固，且操作时简单快捷，如图8所示，这里的移动杆6分为两个分别用于套设在两个连接架102上的套设块601以及连接在两个套设块601之间的杆体602，这里的杆体602可以直接拿下来，使得移动杆6与安装架1之间构成一个开环状态，方便将整体套设在钢索上，其与两个套设块601之间为拼接关系，套设块601上设有相应的拼接槽，当要将移动杆6整体向上复位时，只需要控制两个套设块601上移就行，所以这里在将整体安装到吊车上时，为了使用方便，可以在吊车上设置电推杆，使电推杆的输出端与两个套设块601传动连接，从而可以灵活控制两个套设块601进行上下移动，以控制整体对吊车的限位操作。

如图1-5所示，在一些实施例中，两个移动板202的相背侧均构造有卡槽7，第一限位部4包括转动安装在连接架102上的驱动杆，驱动杆的一端与移动杆6之间铰接有拉杆8，另一端构造有卡块9，其用于插设在卡槽7内，当往下拉动移动杆6时，通过拉杆8使得可掰动驱动杆转动，使得卡块9卡在卡槽7内，使得移动板202被限制转动，这里的卡块9在向移动板202方向移动时，不一定刚好卡进卡槽7内，但滚轮2整体是在转动的，移动板202也随之转动，所以转动到合适位置时，卡块9自然可以卡进卡槽7内，所以不会影响。

如图6和图7所示，在一些实施例中，主轮体201上设有插槽10，第二限位部5为活动插设在插槽10内的抵块，抵块与插槽10内壁之间连接有第一弹簧11，即抵块可以弹性伸缩，两个移动板202的相对侧面上构造有容纳槽12，以使两个移动板202相靠近运动时，抵块插设在容纳槽12内，这里与上述同理，当移动板202移动过来时，抵块也不一定刚好插设到容纳槽12内，但不影响，抵块会被挤到插槽10内，随着主轮体201带着抵块继续转动，当转动到抵块刚好对准容纳槽12时，抵块会被第一弹簧11推出，并插设在容纳槽12内，以将主轮体201限制住，使得也无法转动，从而实现将整个滚轮2限制住无法转动。

如图3和图7所示，在一些实施例中，弹性部件3为一端与主轮体201连接的第二弹簧，第二弹簧另一端设有抵触环，用于接触移动板202，通过第二弹簧使得将移动板202抵靠到主轮体201的端部位置，从而保持常态下，两个移动板202之间处于分开的状态，抵触环的作用主要是使第二弹簧接触移动板202时更加的稳定。

如图3所示，在一些实施例中，主轮体201的圆周侧上构造有凹形槽，使得与钢索接触时接触更加的到位，从而保持钢索一直处于滚轮2的中间位置，不会滑偏。

如图7所示，在一些实施例中，两个移动板202的相对侧面上均设有凸块13，这里的凸块13遍布在板面上，使得其对钢索进行抱箍时，可以增加其与钢索之间的摩擦，使得夹持更加的稳定，减少滑脱的现象。

如图3所示，在一些实施例中，驱动杆包括相互连接的施力部401与受力部402，其连接处与连接架102转动配合，卡块9位于施力部401另一端，受力部402另一端用于连接拉杆8，施力部401与受力部402之间构造有钝角，使得在拉动整个驱动杆的末端时，受力更加的方便，通过杠杆原理使得更容易拉动，从而进一步的使得夹持时更加的牢固，这里的移动杆6由于是紧密套设在连接架102上的，当移动杆6拉下来时，手松掉后，移动杆6依然还是处于当前位置，使得整体依然还是对钢索处于一个抱箍状态，并使滚轮2限位，当解除整体的一个抱箍与限位状态时，上推移动杆6就行，使得移动杆6恢复转动自由，从而使得整个滚轮2可以转动，同时第二弹簧将移动板202推到主轮体201的端部，使得两个移动板202解除对钢索的一个抱箍状态。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，包括：

安装架(1)，包括安装轴(101)，还包括两个分别安装在所述安装轴(101)两端连接架(102)，其用于安装在车体上；

滚轮(2)，安装在所述安装轴(101)上，用于与钢索滚动配合，所述滚轮(2)包括主轮体(201)以及紧密套设在主轮体(201)上的两个移动板(202)，两个所述移动板(202)均通过弹性部件(3)与主轮体(201)弹性连接，通过所述弹性部件(3)，当两个所述移动板(202)在不受外力时，两个所述移动板(202)之间的距离大于钢索的直径；

第一限位部(4)，数量为两个，其分别安装在两个所述连接架(102)上；

第二限位部(5)，数量为两个，其分别安装在所述安装轴(101)的两端处；

拉扣组件，包括紧密套设在两个所述连接架(102)上的移动杆(6)，所述移动杆(6)与两个第一限位部(4)连接，以使所述移动杆(6)向下移动时，两个所述第一限位部(4)分别控制两个移动板(202)无法绕安装轴(101)转动，并同时驱动两个移动板(202)进行相靠近运动，以使两个所述移动板(202)形成对钢索的一个抱箍状态，同时，通过所述第二限位部(5)使主轮体(201)与两个移动板(202)保持相对静止，以使所述主轮体(201)无法绕安装轴(101)转动。

2.根据权利要求1所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，两个所述移动板(202)的相背侧均构造有卡槽(7)，所述第一限位部(4)包括转动安装在连接架(102)上的驱动杆，所述驱动杆的一端与移动杆(6)之间铰接有拉杆(8)，另一端构造有卡块(9)，其用于插设在所述卡槽(7)内。

3.根据权利要求1所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，所述主轮体(201)上设有插槽(10)，所述第二限位部(5)为活动插设在插槽(10)内的抵块，所述抵块与插槽(10)内壁之间连接有第一弹簧(11)，两个所述移动板(202)的相对侧面上构造有容纳槽(12)，以使两个所述移动板(202)相靠近运动时，所述抵块插设在容纳槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，所述弹性部件(3)为一端与主轮体(201)连接的第二弹簧，所述第二弹簧另一端设有抵触环，用于接触所述移动板(202)。

5.根据权利要求1所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，所述主轮体(201)的圆周侧上构造有凹形槽。

6.根据权利要求1所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，两个所述移动板(202)的相对侧面上均设有凸块(13)。

7.根据权利要求2所述的一种缆道保养用行车固定组件，其特征在于，所述驱动杆包括相互连接的施力部(401)与受力部(402)，其连接处与所述连接架(102)转动配合，所述卡块(9)位于所述施力部(401)另一端，所述受力部(402)另一端用于连接拉杆(8)，所述施力部(401)与受力部(402)之间构造有钝角。

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