CN216994451U - 一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，包括车体，所述车体的前侧和后侧均固定连接有挡板，两个挡板前侧的两侧和车体前侧和后侧的两侧的连接处之间均开设有限位槽，所述车体底部的两侧均设置有限位机构，所述限位机构包括支撑杆和限位杆，所述车体底部四角均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部活动连接有万向轮，所述车体的前侧和后侧均固定连接有推把，所述支撑杆的前侧和后侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与车体固定连接。本实用新型通过设置车体、挡板、限位槽、限位机构、支撑腿、万向轮和推把的配合使用，解决了现有的运输装置不具备对市政建筑施工用管道进行限位的问题。

Description

一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置

技术领域

本实用新型属于市政工程技术领域，尤其涉及一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置。

背景技术

城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁、地下管线、隧道、河道、轨道交通、污水处理、垃圾处理处置等工程，又比如与生活紧密相关的各种管线：雨水、污水、给水、中水和电力都属于市政工程范畴。

在市政工程技术领域需要用到一种对市政建筑施工用管道运输装置，但是现有的市政建筑施工用管道运输装置在对管道运输的过程中不具备对施工用管道进行限位的作用，因此在运输的过程中及其容易导致施工用管道掉落在运输装置的外侧，非常不便于使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，具备便于对施工用管道进行限位的优点，解决了现有的运输装置不具备对市政建筑施工用管道进行限位的问题。

本实用新型是这样实现的，一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，包括车体，所述车体的前侧和后侧均固定连接有挡板，两个挡板前侧的两侧和车体前侧和后侧的两侧的连接处之间均开设有限位槽，所述车体底部的两侧均设置有限位机构，所述限位机构包括支撑杆和限位杆，所述车体底部四角均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部活动连接有万向轮，所述车体的前侧和后侧均固定连接有推把。

作为本实用新型优选的，所述支撑杆的前侧和后侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与车体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述支撑杆的顶部与车体固定连接，所述支撑杆的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的后侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内腔固定连接有正反螺纹杆，所述正反螺纹杆的前侧和后侧均活动连接有支撑块，所述支撑块的顶部与车体固定连接，所述正反螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述限位杆与限位槽的内腔连接处通过轴销活动连接，所述限位杆的内腔通过轴销活动连接有连接杆，所述连接杆靠近螺纹套的一侧通过轴销与螺纹套活动连接。

作为本实用新型优选的，所述车体的前侧和后侧均固定连接有固定块，两个固定块相对的一侧之间与推把固定连接。

作为本实用新型优选的，所述挡板底部的两侧均固定连接有定位块，所述定位块靠近车体的一侧与车体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述螺纹套的顶部固定连接有滑套，所述滑套的内腔活动连接有滑杆，所述滑杆的前侧和后侧均与支撑块固定连接。

作为本实用新型优选的，所述挡板的形状为扇形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车体、挡板、限位槽、限位机构、支撑腿、万向轮和推把的配合使用，解决了现有的运输装置不具备对市政建筑施工用管道进行限位的问题。

2、本实用新型通过设置限位块，起到了对支撑杆的固定和保护作用。

3、本实用新型通过设置支撑杆、电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、正反螺纹杆、支撑块、螺纹套、连接杆和限位杆的配合使用，使用者将施工用管道放置在车体的顶部，电机的输出端带动第一锥齿轮进行旋转，第一锥齿轮啮合第二锥齿轮带动正反螺纹杆进行旋转，正反螺纹杆在旋转的时候带动两个螺纹套向相反的位置进行移动，螺纹套带动连接杆推动限位杆进行移动，此时限位杆将会对施工用管道进行限位。

4、本实用新型通过设置固定块，起到了对推把的固定作用。

5、本实用新型通过设置定位块，起到了对挡板的限位作用。

6、本实用新型通过设置滑套和滑杆的配合使用，起到了对螺纹套的限位作用。

7、本实用新型通过设置挡板，挡板有效的防止了施工用管道掉落至车体的外侧。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的仰视图；

图3是本实用新型实施例提供的局部结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的图3中A处的放大图。

图中：1、车体；2、挡板；3、限位槽；4、限位机构；401、支撑杆；402、电机；403、第一锥齿轮；404、第二锥齿轮；405、正反螺纹杆；406、支撑块；407、螺纹套；408、连接杆；409、限位杆；410、滑套；411、滑杆；412、限位块；5、支撑腿；6、万向轮；7、推把；8、固定块；9、定位块。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，包括车体1，车体1的前侧和后侧均固定连接有挡板2，两个挡板2前侧的两侧和车体1前侧和后侧的两侧的连接处之间均开设有限位槽3，车体1底部的两侧均设置有限位机构4，限位机构4包括支撑杆401和限位杆409，车体1底部四角均固定连接有支撑腿5，支撑腿5的底部活动连接有万向轮6，车体1的前侧和后侧均固定连接有推把7。

参考图2、图3和图4，支撑杆401的前侧和后侧均固定连接有限位块412，限位块412的顶部与车体1固定连接。

采用上述方案：通过设置限位块412，起到了对支撑杆401的固定和保护作用。

参考图1、图2、图3和图4，支撑杆401的顶部与车体1固定连接，支撑杆401的底部固定连接有电机402，电机402的输出端固定连接有第一锥齿轮403，第一锥齿轮403的后侧啮合有第二锥齿轮404，第二锥齿轮404的内腔固定连接有正反螺纹杆405，正反螺纹杆405的前侧和后侧均活动连接有支撑块406，支撑块406的顶部与车体1固定连接，正反螺纹杆405的表面套设有螺纹套407，限位杆409与限位槽3的内腔连接处通过轴销活动连接，限位杆409的内腔通过轴销活动连接有连接杆408，连接杆408靠近螺纹套407的一侧通过轴销与螺纹套407活动连接。

采用上述方案：通过设置支撑杆401、电机402、第一锥齿轮403、第二锥齿轮404、正反螺纹杆405、支撑块406、螺纹套407、连接杆408和限位杆409的配合使用，使用者将施工用管道放置在车体1的顶部，电机402的输出端带动第一锥齿轮403进行旋转，第一锥齿轮403啮合第二锥齿轮404带动正反螺纹杆405进行旋转，正反螺纹杆405在旋转的时候带动两个螺纹套407向相反的位置进行移动，螺纹套407带动连接杆408推动限位杆409进行移动，此时限位杆409将会对施工用管道进行限位。

参考图1和图2，车体1的前侧和后侧均固定连接有固定块8，两个固定块8相对的一侧之间与推把7固定连接。

采用上述方案：通过设置固定块8，起到了对推把7的固定作用。

参考图1和图2，挡板2底部的两侧均固定连接有定位块9，定位块9靠近车体1的一侧与车体1固定连接。

采用上述方案：通过设置定位块9，起到了对挡板2的限位作用。

参考图3和图4，螺纹套407的顶部固定连接有滑套410，滑套410的内腔活动连接有滑杆411，滑杆411的前侧和后侧均与支撑块406固定连接。

采用上述方案：通过设置滑套410和滑杆411的配合使用，起到了对螺纹套407的限位作用。

参考图1和图2，挡板2的形状为扇形。

采用上述方案：通过设置挡板2，挡板2有效的防止了施工用管道掉落至车体1的外侧。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者将施工用管道放置在车体1的顶部，电机402的输出端带动第一锥齿轮403进行旋转，第一锥齿轮403啮合第二锥齿轮404带动正反螺纹杆405进行旋转，正反螺纹杆405在旋转的时候带动两个螺纹套407向相反的位置进行移动，螺纹套407带动连接杆408推动限位杆409进行移动，此时限位杆409将会对施工用管道进行限位，随后使用者即可通过推把7配合万向轮6移动车体1。

综上所述：该便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，通过设置车体1、挡板2、限位槽3、限位机构4、支撑腿5、万向轮6和推把7的配合使用，解决了现有的运输装置不具备对市政建筑施工用管道进行限位的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的前侧和后侧均固定连接有挡板(2)，两个挡板(2)前侧的两侧和车体(1)前侧和后侧的两侧的连接处之间均开设有限位槽(3)，所述车体(1)底部的两侧均设置有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括支撑杆(401)和限位杆(409)，所述车体(1)底部四角均固定连接有支撑腿(5)，所述支撑腿(5)的底部活动连接有万向轮(6)，所述车体(1)的前侧和后侧均固定连接有推把(7)。

2.如权利要求1所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述支撑杆(401)的前侧和后侧均固定连接有限位块(412)，所述限位块(412)的顶部与车体(1)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述支撑杆(401)的顶部与车体(1)固定连接，所述支撑杆(401)的底部固定连接有电机(402)，所述电机(402)的输出端固定连接有第一锥齿轮(403)，所述第一锥齿轮(403)的后侧啮合有第二锥齿轮(404)，所述第二锥齿轮(404)的内腔固定连接有正反螺纹杆(405)，所述正反螺纹杆(405)的前侧和后侧均活动连接有支撑块(406)，所述支撑块(406)的顶部与车体(1)固定连接，所述正反螺纹杆(405)的表面套设有螺纹套(407)，所述限位杆(409)与限位槽(3)的内腔连接处通过轴销活动连接，所述限位杆(409)的内腔通过轴销活动连接有连接杆(408)，所述连接杆(408)靠近螺纹套(407)的一侧通过轴销与螺纹套(407)活动连接。

4.如权利要求1所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述车体(1)的前侧和后侧均固定连接有固定块(8)，两个固定块(8)相对的一侧之间与推把(7)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述挡板(2)底部的两侧均固定连接有定位块(9)，所述定位块(9)靠近车体(1)的一侧与车体(1)固定连接。

6.如权利要求3所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述螺纹套(407)的顶部固定连接有滑套(410)，所述滑套(410)的内腔活动连接有滑杆(411)，所述滑杆(411)的前侧和后侧均与支撑块(406)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种便于限位的市政建筑施工用管道运输装置，其特征在于：所述挡板(2)的形状为扇形。

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