CN216994137U - 一种车载自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载自行车架，包括立柱、第一套管、第一螺孔、第一调节螺栓、挂钩、横梁、第二套管、第二螺孔、第二调节螺栓、搁置框和连接杆，所述立柱的外侧自上而下套设有两个第一套管，所述第一套管与立柱滑动配合，每个所述第一套管的侧部均开设有第一螺孔，每个所述第一螺孔内均螺纹连接有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓的钻入端与立柱的侧部抵接，两个所述第一套管相互背离的一侧均固定设有挂钩，所述立柱的下端固定设有水平设置的横梁，所述横梁的外侧套设有四个第二套管，每个所述第二套管的上侧部均开设有第二螺孔，与现有技术相比，能够提升自行车架的适应性和稳固性，方便放取自行车，结构简单，使用方便，便于推广应用。

Description

一种车载自行车架

【技术领域】

本实用新型涉及自行车架的技术领域，特别是一种车载自行车架。

【背景技术】

目前，随着社会的进步和发展，环保意识与健身观念越来越普及，绿色出行被普罗大众普遍认同，而自行车作为一种常见的户外旅游和休闲娱乐用的运动器材充当着绿色出行时的交通工具被大多数人所接受认同，为了将自行车运载到合适的活动场地，一部分自行车爱好者会通过骑行过去的方法，但是对于一些距离过远场地，大多数自行爱好者会选择自驾车到活动场地后在骑行自行车，然而自驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，而汽车的本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件，所以安装车载自行车架有助于解决这个问题，现有的车载自行车架只能固定一辆自行车，而且现有的车载自行车的局限性较大，不能调节车轮托架的间距而且对自行车固定效果欠佳。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种车载自行车架。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种车载自行车架，包括立柱、第一套管、第一螺孔、第一调节螺栓、挂钩、横梁、第二套管、第二螺孔、第二调节螺栓、搁置框和连接杆，所述立柱的外侧自上而下套设有两个第一套管，所述第一套管与立柱滑动配合，每个所述第一套管的侧部均开设有第一螺孔，每个所述第一螺孔内均螺纹连接有第一调节螺栓，所述第一调节螺栓的钻入端与立柱的侧部抵接，两个所述第一套管相互背离的一侧均固定设有挂钩，所述立柱的下端固定设有水平设置的横梁，所述横梁的外侧套设有四个第二套管，每个所述第二套管的上侧部均开设有第二螺孔，每个所述第二螺孔内均螺纹连接有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓的钻入端与横梁的侧部抵接，两端的两个所述第二套管的左侧部和中间的两个第二套管的右侧部均固定设有水平设置的搁置框，所述横梁的左侧部的中部固定设有连接杆。

作为优选，所述立柱的横截面和第一套管的内腔的横截面均为方形。

作为优选，所述横梁的横截面和第二套管的内腔的横截面均为方形。

作为优选，所述搁置框的内侧设有底板，所述搁置框的两侧的上部均开设有竖向设置的安装孔，每个所述安装孔内均可滑动插设有安装杆，所述安装杆的下侧部与底板的侧部固定连接，每个所述安装杆的上端均铰接有圆弧形的压杆，每个所述安装杆位于安装孔的上方的部分的外侧均套设有第一弹簧，所述搁置框的两侧的上部均固定设有竖向设置的顶杆，两个所述安装杆位于两个顶杆之间，所述第一弹簧在自然长度下，顶杆的上端的水平高度略高于安装杆的上端的水平高度。

作为优选，所述连接杆包括连接方管、连接板和第二弹簧，所述连接方管内穿设有连接板，所述连接板的侧部与连接方管的孔口的内侧壁相铰接，所述连接板的内端的上侧部和下侧部均固定设有第二弹簧，所述第二弹簧的自由端与连接方管的内壁抵接，所述连接板的外端与横梁的侧部固定连接，所述连接方管背离横梁的一端开设有装配孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一套管与立柱滑动配合，并通过第一调节螺栓对第一套管的位置进行固定，实现了挂钩高度可调节，可以适应不同高度的自行车，通过第二套管与横梁的滑动配合，通过第二调节螺栓对第二套管的位置进行固定，实现了同侧的两个搁置框之间的间距可以调节，可以适应不同轮距的自行车，车轮压在底板上使得底板下沉，底板带动安装杆沿着安装孔向下滑动，此时压杆的侧部与顶杆的上端接触，由于压杆时圆弧形的，使得顶杆顶压杆时，两个压杆的自由端会相互靠拢，两个压杆配合将自行车轮的侧部压紧，可以提升对自行车固定的稳固性，在取自行车时，底板就会失去压力，在第一弹簧的弹力作用下安装杆会沿着安装孔向上移动，两个压杆会自动松开，可以方便快捷的取走自行车。通过连接板与连接方管相铰接，使得连接板的外端可以上下晃动，同时连接板的内端上侧部和下侧部均固定设有第二弹簧，在车辆行驶在颠簸路面时，第二弹簧可以有效的减震吸能，可以有效降低连接方管与车辆的连接部的压力。与现有技术相比，能够提升自行车架的适应性和稳固性，方便放取自行车，结构简单，使用方便，便于推广应用。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种车载自行车架的结构侧视图。

图2是图1中A-A向结构示意图。

图中：1-立柱、2-第一套管、3-第一螺孔、4-第一调节螺栓、5-挂钩、6-横梁、7-第二套管、8-第二螺孔、9-第二调节螺栓、10-搁置框、101-底板、102-安装孔、103-安装杆、104-压杆、105-第一弹簧、106-顶杆、11-连接杆、111-连接方管、112-连接板、113-第二弹簧。

【具体实施方式】

参阅图1和2，本实用新型一种车载自行车架，包括立柱1、第一套管2、第一螺孔3、第一调节螺栓4、挂钩5、横梁6、第二套管7、第二螺孔8、第二调节螺栓9、搁置框10和连接杆11，所述立柱1的外侧自上而下套设有两个第一套管2，所述第一套管2与立柱1滑动配合，每个所述第一套管2的侧部均开设有第一螺孔3，每个所述第一螺孔3内均螺纹连接有第一调节螺栓4，所述第一调节螺栓4的钻入端与立柱1的侧部抵接，两个所述第一套管2相互背离的一侧均固定设有挂钩5，所述立柱1的下端固定设有水平设置的横梁6，所述横梁6的外侧套设有四个第二套管7，每个所述第二套管7的上侧部均开设有第二螺孔8，每个所述第二螺孔8内均螺纹连接有第二调节螺栓9，所述第二调节螺栓9的钻入端与横梁6的侧部抵接，两端的两个所述第二套管7的左侧部和中间的两个第二套管7的右侧部均固定设有水平设置的搁置框10，所述横梁6的左侧部的中部固定设有连接杆11，所述立柱1的横截面和第一套管2的内腔的横截面均为方形，所述横梁6的横截面和第二套管7的内腔的横截面均为方形，所述搁置框10的内侧设有底板101，所述搁置框10的两侧的上部均开设有竖向设置的安装孔102，每个所述安装孔102内均可滑动插设有安装杆103，所述安装杆103的下侧部与底板101的侧部固定连接，每个所述安装杆103的上端均铰接有圆弧形的压杆104，每个所述安装杆103位于安装孔102的上方的部分的外侧均套设有第一弹簧105，所述搁置框10的两侧的上部均固定设有竖向设置的顶杆106，两个所述安装杆103位于两个顶杆106之间，所述第一弹簧105在自然长度下，顶杆106的上端的水平高度略高于安装杆103的上端的水平高度，所述连接杆11包括连接方管111、连接板112和第二弹簧113，所述连接方管111内穿设有连接板112，所述连接板111的侧部与连接方管111的孔口的内侧壁相铰接，所述连接板112的内端的上侧部和下侧部均固定设有第二弹簧113，所述第二弹簧113的自由端与连接方管111的内壁抵接，所述连接板112的外端与横梁6的侧部固定连接，所述连接方管111背离横梁6的一端开设有装配孔。

本实用新型工作过程：将连接方管111插入汽车尾部的插孔内，然后用螺栓将连接方管111与车辆进行固定，然后再根据自行车的轮距来调节同侧的两个搁置框10之间的间距，可以先松动第二调节螺栓9，然后滑动第二套管7，借此来改变同侧的两个搁置框10之间的间距，然后在拧紧第二调节螺栓9，使得第二调节螺栓9的钻入端抵紧在横梁6的侧部，如此一来第二套管7的位置就被固定了，将自行车的前后轮分别放在同侧的两个搁置框10内，自行车的车身的压力会使得底板101下沉，底板101带动安装杆103在安装孔102内向下滑动，此时压杆104的侧部与顶杆106的上端接触，由于压杆104时圆弧形的，使得顶杆106的上端在顶压杆104时，两个压杆104的自由端会相互靠拢，两个压杆104配合将自行车轮的侧部压紧，可以提升对自行车固定的稳固性，然后松动第一调节螺栓4并滑动第一套管2，使得挂钩5压住自行车的上部，然后在拧紧第一调节螺栓4使得第一调节螺栓4的钻入端抵紧在立柱1的侧部，使得第一套管2被固定，挂钩5牢牢的将自行车压住，当汽车行驶在颠簸路面时，由于连接板112与连接方管111是铰接连接，当连接板112的内端因震动而上翘时，连接板112上部的第二弹簧113就会受到压力而压缩变短，当连接板112的内端因震动而下沉时，连接板112底部的第二弹簧113就会受到压力而压缩变短，因此两个第二弹簧113可以很好的减震吸能，有效降低连接方管111与汽车的连接部因震动而损伤，在取自行车时，底板101就会失去压力，在弹簧105的弹力作用下安装杆103会沿着安装孔102向上移动，两个压杆104会自动松开，可以方便快捷的取走自行车。与现有技术相比，能够提升自行车架的适应性和稳固性，方便放取自行车，结构简单，使用方便，便于推广应用。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车载自行车架，其特征在于：包括立柱(1)、第一套管(2)、第一螺孔(3)、第一调节螺栓(4)、挂钩(5)、横梁(6)、第二套管(7)、第二螺孔(8)、第二调节螺栓(9)、搁置框(10)和连接杆(11)，所述立柱(1)的外侧自上而下套设有两个第一套管(2)，所述第一套管(2)与立柱(1)滑动配合，每个所述第一套管(2)的侧部均开设有第一螺孔(3)，每个所述第一螺孔(3)内均螺纹连接有第一调节螺栓(4)，所述第一调节螺栓(4)的钻入端与立柱(1)的侧部抵接，两个所述第一套管(2)相互背离的一侧均固定设有挂钩(5)，所述立柱(1)的下端固定设有水平设置的横梁(6)，所述横梁(6)的外侧套设有四个第二套管(7)，每个所述第二套管(7)的上侧部均开设有第二螺孔(8)，每个所述第二螺孔(8)内均螺纹连接有第二调节螺栓(9)，所述第二调节螺栓(9)的钻入端与横梁(6)的侧部抵接，两端的两个所述第二套管(7)的左侧部和中间的两个第二套管(7)的右侧部均固定设有水平设置的搁置框(10)，所述横梁(6)的左侧部的中部固定设有连接杆(11)。

2.如权利要求1所述的一种车载自行车架，其特征在于：所述立柱(1)的横截面和第一套管(2)的内腔的横截面均为方形。

3.如权利要求1所述的一种车载自行车架，其特征在于：所述横梁(6)的横截面和第二套管(7)的内腔的横截面均为方形。

4.如权利要求1所述的一种车载自行车架，其特征在于：所述搁置框(10)的内侧设有底板(101)，所述搁置框(10)的两侧的上部均开设有竖向设置的安装孔(102)，每个所述安装孔(102)内均可滑动插设有安装杆(103)，所述安装杆(103)的下侧部与底板(101)的侧部固定连接，每个所述安装杆(103)的上端均铰接有圆弧形的压杆(104)，每个所述安装杆(103)位于安装孔(102)的上方的部分的外侧均套设有第一弹簧(105)，所述搁置框(10)的两侧的上部均固定设有竖向设置的顶杆(106)，两个所述安装杆(103)位于两个顶杆(106)之间，所述第一弹簧(105)在自然长度下，顶杆(106)的上端的水平高度略高于安装杆(103)的上端的水平高度。

5.如权利要求1至4中任一项所述的一种车载自行车架，其特征在于：所述连接杆(11)包括连接方管(111)、连接板(112)和第二弹簧(113)，所述连接方管(111)内穿设有连接板(112)，所述连接板(112)的侧部与连接方管(111)的孔口的内侧壁相铰接，所述连接板(112)的内端的上侧部和下侧部均固定设有第二弹簧(113)，所述第二弹簧(113)的自由端与连接方管(111)的内壁抵接，所述连接板(112)的外端与横梁(6)的侧部固定连接，所述连接方管(111)背离横梁(6)的一端开设有装配孔。

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