CN216980951U - 一种固定卡板及穿缸连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种固定卡板及穿缸连接器。固定卡板用于固定穿缸件。固定卡板包括卡板主体和固定板。两个固定板沿卡板主体的长度方向间隔设置，固定板包括沿远离卡板主体的方向依次设置的退件部和卡接部，卡板主体和两个退件部围设形成退件孔，两个卡接部之间为卡接位，卡接部远离退件部的一端设置有固定倒钩，卡接部靠近退件部的一端设置有第一定位凸起，穿缸件的两侧均设置有与卡接部匹配的卡槽，穿缸件能够进入卡接位，此时卡接部部分伸入卡槽内，固定倒钩和第一定位凸起分别与穿缸件位于卡槽两端的部分抵接，退件孔的截面尺寸大于穿缸件的截面尺寸。在拆卸固定卡板时，能够很方便的将固定卡板沿穿缸件的轴向取出。

Description

一种固定卡板及穿缸连接器

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种固定卡板及穿缸连接器。

背景技术

目前穿缸件的固定方式主要有两种，一种是通过穿缸件自带螺栓孔将穿缸件固定于缸体上，该方式适用于PIN位数较少的穿缸件，而对于PIN位数较多的穿缸件，一般采用固定卡板保证轴向定位，目前常用的固定卡板也有两种，一种是带螺栓孔，通过螺栓固定穿缸件，该方式增加零部件数量，耗费劳动工时，另一种是采用倒钩的方式，安装方便，但其需要专门的工装拆卸，拆卸较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种固定卡板及穿缸连接器，拆卸简单方便，不需要专门的工装进行拆卸。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种固定卡板，用于固定穿缸件，包括：

卡板主体；

固定板，两个所述固定板沿所述卡板主体的长度方向间隔设置，所述固定板包括沿远离所述卡板主体的方向依次设置的退件部和卡接部，所述卡板主体和两个所述退件部围设形成退件孔，两个所述卡接部之间为卡接位，所述卡接部远离所述退件部的一端设置有固定倒钩，所述卡接部靠近所述退件部的一端设置有第一定位凸起，所述穿缸件的两侧均设置有与所述卡接部匹配的卡槽，所述穿缸件能够进入所述卡接位，此时所述卡接部部分伸入所述卡槽内，所述固定倒钩和所述第一定位凸起分别与所述穿缸件位于所述卡槽两端的部分抵接，按压所述卡板主体能够驱使所述穿缸件由所述卡接位进入所述退件孔，所述退件孔的截面尺寸大于所述穿缸件的截面尺寸。

作为优选，所述固定板还包括导向部，所述导向部固设于所述卡接部远离所述退件部的一端，两个所述导向部之间形成导向槽，所述穿缸件能够沿所述导向槽进入所述卡接位。

作为优选，所述导向部远离所述卡接部的一端设置有引导面，所述引导面沿所述导向槽的延伸方向倾斜设置。

作为优选，所述固定倒钩设置于所述卡接部靠近所述卡接位的端面上，且伸入所述卡接位。

作为优选，所述第一定位凸起设置于所述卡接部远离发动机的侧面上，且与所述卡接部靠近所述卡接位的端面相邻。

作为优选，所述卡板主体上还设置有第二定位凸起，所述第二定位凸起沿所述卡板主体的长度方向延伸，发动机上设置有与所述第二定位凸起匹配的凹槽，所述穿缸件位于所述卡接位内时，所述第二定位凸起能够卡入所述凹槽内。

作为优选，所述固定卡板还包括握持部，所述握持部设置于所述卡板主体远离所述固定板的一端。

作为优选，所述卡板主体、所述固定板和所述握持部一体成型。

作为优选，所述卡板主体上设置有第一抵接部，所述固定板上设置有第二抵接部，所述第一抵接部和所述第二抵接部位于所述固定卡板的同一侧，所述固定卡板位于所述第一抵接部和所述第二抵接部之间的部分为向所述固定卡板的另一侧凸起的弧形结构。

一种穿缸连接器，包括上述任一项所述的固定卡板和穿缸件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的固定卡板及穿缸连接器，在对穿缸件进行定位时，通过卡接部伸入卡槽内，并且固定倒钩与第一定位凸起分别与穿缸件位于卡槽两端的部分抵接，从而将穿缸件卡接于固定卡板上，在拆卸固定卡板时，只需要按压卡板主体，使穿缸件由卡接位进入退件孔，由于退件孔的截面尺寸大于穿缸件的截面尺寸，从而能够很方便的将固定卡板沿穿缸件的轴向取出，不需要专门的工装进行拆卸。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的固定卡板的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的固定卡板的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的固定卡板的导向槽插入穿缸件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的固定卡板卡接于穿缸件上的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的穿缸件进入固定卡板的退件孔的结构示意图。

图中：

100、穿缸件；

1、卡板主体；11、第二定位凸起；

2、固定板；21、退件部；22、卡接部；221、固定倒钩；222、第一定位凸起；23、退件孔；24、卡接位；25、导向部；251、引导面；26、导向槽；

3、握持部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-5所示，本实施例提供一种固定卡板，用于固定穿缸件100，固定卡板包括卡板主体1和固定板2。两个固定板2沿卡板主体1的长度方向间隔设置，固定板2包括沿远离卡板主体1的方向依次设置的退件部21和卡接部22，卡板主体1和两个退件部21围设形成退件孔23，两个卡接部22之间为卡接位24，卡接部22远离退件部21的一端设置有固定倒钩221，卡接部22靠近退件部21的一端设置有第一定位凸起222，穿缸件100的两侧均设置有与卡接部22匹配的卡槽，穿缸件100能够进入卡接位24，此时卡接部22部分伸入卡槽内，固定倒钩221和第一定位凸起222分别与穿缸件100位于卡槽两端的部分抵接，按压卡板主体1能够驱使穿缸件100由卡接位24进入退件孔23，退件孔23的截面尺寸大于穿缸件100的截面尺寸。

本实施例提供的固定卡板，在对穿缸件100进行定位时，通过卡接部22伸入卡槽内，并且固定倒钩221与第一定位凸起222分别与穿缸件100位于卡槽两端的部分抵接，从而将穿缸件100卡接于固定卡板上，在拆卸固定卡板时，只需要按压卡板主体1，使穿缸件100由卡接位24进入退件孔23，由于退件孔23的截面尺寸大于穿缸件100的截面尺寸，从而能够很方便的将固定卡板沿穿缸件100的轴向取出。

可选地，如图1所示，固定板2还包括导向部25，导向部25固设于卡接部22远离退件部21的一端，两个导向部25之间形成导向槽26，穿缸件100能够沿导向槽26进入卡接位24。

可选地，如图1所示，导向部25远离卡接部22的一端设置有引导面251，引导面251沿导向槽26的延伸方向倾斜设置。通过在引导部上设置引导面251，便于穿缸件100进入导向槽26。

可选地，如图4所示，固定倒钩221设置于卡接部22靠近卡接位24的端面上，且伸入卡接位24。使穿缸件100进入卡接位24后，固定倒钩221能够钩挂于穿缸件100位于卡槽靠近导向部25的一端的部分上，从而避免穿缸件100从导向槽26滑出。

可选地，如图3和图4所示，第一定位凸起222设置于卡接部22远离发动机的侧面上，且与卡接部22靠近卡接位24的端面相邻。使穿缸件100进入卡接位24后，第一定位凸起222能够与穿缸件100的卡槽的槽壁抵接，从而避免在固定卡板的使用过程中穿缸件100进入退件孔23。在需要拆卸固定卡板时，工作人员可以通过按压卡板主体1，使固定卡板的卡接部22向两侧张开，固定卡板相对于穿缸件100移动，穿缸件100进入退件孔23，此时可以将固定卡板沿穿缸件100的轴向取出。

可选地，如图1所示，卡板主体1上还设置有第二定位凸起11，第二定位凸起11沿卡板主体1的长度方向延伸，发动机上设置有与第二定位凸起11匹配的凹槽，穿缸件100位于卡接位24内时，第二定位凸起11能够卡入凹槽内。通过将第二定位凸起11卡入发动机上的凹槽内，避免固定卡板相对于发动机滑动，从而进一步保证在固定卡板的使用过程中固定卡板不会相对于发动机滑动导致穿缸件100进入退件孔23。

可选地，如图1所示，固定卡板还包括握持部3，握持部3设置于卡板主体1远离固定板2的一端。通过在卡板主体1远离固定板2的一端设置握持部3，便于按压固定卡板，从而方便固定卡板的安装和拆卸。

可选地，卡板主体1、固定板2和握持部3一体成型。

可选地，如图2所示，卡板主体1上设置有第一抵接部，固定板2上设置有第二抵接部，第一抵接部和第二抵接部位于固定卡板的同一侧，固定卡板位于第一抵接部和第二抵接部之间的部分为向固定卡板的另一侧凸起的弧形结构。从而在固定卡板卡接于穿缸件100上后，位于第一抵接部和第二抵接部之间的弧形结构会产生弹力，使第一抵接部和第二抵接部与发动机紧密抵接，从而增加固定卡板与发动机之间的摩擦力，进一步保证在固定卡板的使用过程中固定卡板不会相对于发动机滑动导致穿缸件100进入退件孔23。

本实施例还提供一种穿缸连接器，其包括上述的固定卡板和穿缸件100。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种固定卡板，用于固定穿缸件(100)，其特征在于，包括：

卡板主体(1)；

固定板(2)，两个所述固定板(2)沿所述卡板主体(1)的长度方向间隔设置，所述固定板(2)包括沿远离所述卡板主体(1)的方向依次设置的退件部(21)和卡接部(22)，所述卡板主体(1)和两个所述退件部(21)围设形成退件孔(23)，两个所述卡接部(22)之间为卡接位(24)，所述卡接部(22)远离所述退件部(21)的一端设置有固定倒钩(221)，所述卡接部(22)靠近所述退件部(21)的一端设置有第一定位凸起(222)，所述穿缸件(100)的两侧均设置有与所述卡接部(22)匹配的卡槽，所述穿缸件(100)能够进入所述卡接位(24)，此时所述卡接部(22)部分伸入所述卡槽内，所述固定倒钩(221)和所述第一定位凸起(222)分别与所述穿缸件(100)位于所述卡槽两端的部分抵接，按压所述卡板主体(1)能够驱使所述穿缸件(100)由所述卡接位(24)进入所述退件孔(23)，所述退件孔(23)的截面尺寸大于所述穿缸件(100)的截面尺寸。

2.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，所述固定板(2)还包括导向部(25)，所述导向部(25)固设于所述卡接部(22)远离所述退件部(21)的一端，两个所述导向部(25)之间形成导向槽(26)，所述穿缸件(100)能够沿所述导向槽(26)进入所述卡接位(24)。

3.根据权利要求2所述的固定卡板，其特征在于，所述导向部(25)远离所述卡接部(22)的一端设置有引导面(251)，所述引导面(251)沿所述导向槽(26)的延伸方向倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，所述固定倒钩(221)设置于所述卡接部(22)靠近所述卡接位(24)的端面上，且伸入所述卡接位(24)。

5.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，所述第一定位凸起(222)设置于所述卡接部(22)远离发动机的侧面上，且与所述卡接部(22)靠近所述卡接位(24)的端面相邻。

6.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，所述卡板主体(1)上还设置有第二定位凸起(11)，所述第二定位凸起(11)沿所述卡板主体(1)的长度方向延伸，发动机上设置有与所述第二定位凸起(11)匹配的凹槽，所述穿缸件(100)位于所述卡接位(24)内时，所述第二定位凸起(11)能够卡入所述凹槽内。

7.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，还包括握持部(3)，所述握持部(3)设置于所述卡板主体(1)远离所述固定板(2)的一端。

8.根据权利要求7所述的固定卡板，其特征在于，所述卡板主体(1)、所述固定板(2)和所述握持部(3)一体成型。

9.根据权利要求1所述的固定卡板，其特征在于，所述卡板主体(1)上设置有第一抵接部，所述固定板(2)上设置有第二抵接部，所述第一抵接部和所述第二抵接部位于所述固定卡板的同一侧，所述固定卡板位于所述第一抵接部和所述第二抵接部之间的部分为向所述固定卡板的另一侧凸起的弧形结构。

10.一种穿缸连接器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的固定卡板和穿缸件(100)。

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