CN216975604U - 一种刹车散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种刹车散热装置，涉及刹车散热装置领域，包括制动毂、刹车片、轴头和制动蹄，所述轴头与所述制动毂转动连接，所述制动毂内部设有用于安装所述刹车片的限位安装组件，所述制动蹄设于所述轴头与所述刹车片之间，所述制动蹄与所述轴头活动连接，所述制动蹄设有散热组件，本实用新型解决了毂式刹车在长时间制动过程中容易产生热量堆积，造成安全隐患的问题，还解决了现有毂式刹车在更换刹车片时，费时费力的问题。

Description

一种刹车散热装置

技术领域

本实用新型涉及刹车散热装置领域，具体而言，涉及一种刹车散热装置。

背景技术

汽车制动器分为毂式和盘式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动，目前的毂式制动器均为封闭结构，摩擦过程中产生的热量容易积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动毂温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动毂过热开裂以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，当制动毂温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故。

此外，现有的刹车片多采用铆接连接固定在刹车毂上，当刹车片长时间工作后，需要更换刹车片时，需要将铆钉逐一拆除才能进行刹车片的更换，大大增加了维护人员的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车散热装置，解决了毂式刹车在长时间制动过程中容易产生热量堆积，造成安全隐患的问题，还解决了现有毂式刹车在更换刹车片时，费时费力的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种刹车散热装置，包括制动毂、刹车片、轴头和制动蹄，上述轴头与上述制动毂转动连接，上述制动毂内部设有用于安装上述刹车片的限位安装组件，上述制动蹄设于上述轴头与上述刹车片之间，上述制动蹄与上述轴头活动连接，上述制动蹄设有散热组件。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述限位安装组件包括若干块限位凸块，任意一块上述限位凸块均设于上述制动毂的内侧壁，相连两个上述限位凸块之间设有用于安装上述刹车片的限位安装槽。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，任意一块上述限位凸块的纵剖面均为“T”字型，上述刹车片的两端均设有与上述限位凸块配合的凸沿。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，任意一块上述限位凸块均包括凸条和圆弧板，上述凸条的一端与上述制动毂的内侧壁固定连接，上述圆弧板与其对应的上述凸条的另一端固定连接，上述刹车片的两端均设有与上述圆弧板配合的凸沿。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述限位安装组件还包括用于固定上述刹车片的固定环，上述固定环与上述制动毂的前侧壁可拆连接。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，任意一个上述限位安装槽内部均设有第一拆卸槽，上述刹车片的外侧壁设有与其对应上述第一拆卸槽配合的第二拆卸槽。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述散热组件包括散热管道、进液口和出液口，上述散热管道设于上述制动蹄内部，上述进液口和上述出液口分别设于上述散热管道的上下两端并与外部冷却系统连通。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述散热管道的数量为多根，任意一根上述散热管道的上下两端均与上述进液口和上述出液口连通。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，多根上述散热管道均沿上述制动蹄的长度方向设置。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，还包括散热叶片，上述散热叶片设于上述制动毂的外侧壁。

本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实施例中的一种刹车散热装置，包括制动毂、刹车片、轴头和制动蹄，上述轴头与上述制动毂转动连接，上述制动毂内侧壁设有用于安装上述刹车片的限位安装组件，上述制动蹄设于上述轴头与上述刹车片之间，上述制动蹄与上述轴头活动连接，上述制动蹄设有散热组件。

本实用新型的使用方式：当车辆驾驶人员使用本刹车散热装置进行制动时，可以操控刹车踏板，带动车辆内部自带的制动轴(图中未画出)驱动制动蹄的外侧壁与刹车片的内侧壁发生接触，进而产生摩擦力，实现对车辆的制动，制动蹄设置的散热组件能够将制动过程中产生的热量导出，散热组件可以采用任意一种市售的散热管或散热片，有效降低热量的堆积，从而解决了毂式刹车在长时间制动过程中容易产生热量堆积，造成安全隐患的问题，此外，由于本装置采用制动蹄的外侧壁与刹车片的内侧壁相互接触产生摩擦制动，代替了现有刹车中制动蹄带动刹车片外侧壁与制动毂内侧壁相互接触产生摩擦制动，从而可以降低本装置中制动毂的厚度，进而增大制动毂与车轮之间的间隙，提升空气通过该间隙的流量，提升制动毂内部元器件与外部大气的换热速率，当维护人员需要对刹车片进行维护更换时，可以将刹车片与限位安装组件分离，限位安装组件可以采用市售的限位凸条或限位卡槽，均能够实现对刹车片的限位安装，保证刹车片安装的牢固度的同时，也便于刹车片的拆卸和维护，便于维护人员方便快捷的将需要维护或更换刹车片取下，然后再将新的刹车片装回，解决了现有毂式刹车在更换刹车片时，费时费力的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型中刹车散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型中刹车散热装置除去固定环后的内部结构示意图；

图3为本实用新型中制动蹄的内部结构示意图。

图标：1-制动毂，2-刹车片，21-第二拆卸槽，21-凸沿，3-轴头，4-制动蹄，5-限位安装组件，51-限位凸块，511-凸条，512-圆弧板，52-限位安装槽，521-第一拆卸槽，53-固定环，6-散热组件，61-散热管道，62-进液口，63-出液口，7-散热叶片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图3，本实施例提供一种刹车散热装置，包括制动毂1、刹车片2、轴头3和制动蹄4，上述轴头3与上述制动毂1转动连接，上述制动毂1内部设有用于安装上述刹车片2的限位安装组件5，上述制动蹄4设于上述轴头3与上述刹车片2之间，上述制动蹄4与上述轴头3活动连接，上述制动蹄4设有散热组件6。

在本实施例中：当车辆驾驶人员使用本刹车散热装置进行制动时，可以操控刹车踏板，带动车辆内部自带的制动轴(图中未画出)驱动制动蹄4的外侧壁与刹车片2的内侧壁发生接触，进而产生摩擦力，实现对车辆的制动，制动蹄4设置的散热组件6能够将制动过程中产生的热量导出，散热组件6可以采用任意一种市售的散热管或散热片，有效降低热量的堆积，从而解决了毂式刹车在长时间制动过程中容易产生热量堆积，造成安全隐患的问题，此外，由于本装置采用制动蹄4的外侧壁与刹车片2的内侧壁相互接触产生摩擦制动，代替了现有刹车中制动蹄4带动刹车片2外侧壁与制动毂1内侧壁相互接触产生摩擦制动，从而可以降低本装置中制动毂1的厚度，进而增大制动毂1与车轮之间的间隙，提升空气通过该间隙的流量，提升制动毂1内部元器件与外部大气的换热速率，当维护人员需要对刹车片2进行维护更换时，可以将刹车片2与限位安装组件5分离，限位安装组件5可以采用市售的限位凸条511或限位卡槽，均能够实现对刹车片2的限位安装，保证刹车片2安装的牢固度的同时，也便于刹车片2的拆卸和维护，便于维护人员方便快捷的将需要维护或更换刹车片2取下，然后再将新的刹车片2装回，解决了现有毂式刹车在更换刹车片2时，费时费力的问题。

实施例2

请参照图1-图3，本实施例基于实施例之上，提供一种刹车散热装置，与实施例的区别在于：上述限位安装组件5包括若干块限位凸块51，任意一块上述限位凸块51均设于上述制动毂1的内侧壁，相连两个上述限位凸块51之间设有用于安装上述刹车片2的限位安装槽52。

在本实施例中：限位安装组件5包括若干块限位凸块51，任意一块限位凸块51均设于制动毂1的内侧壁，制动毂1的内侧壁能为限位凸块51和刹车片2提供安装和支撑的平台，相连两个限位凸块51之间设有用于安装刹车片2的限位安装槽52，便于将刹车片2装入到限位安装槽52并进行限位，避免刹车片2从限位安装槽52内脱出，影响刹车装置的制动效果。

实施例3

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：任意一块上述限位凸块51的纵剖面均为“T”字型，上述刹车片2的两端均设有与上述限位凸块51配合的凸沿21。

在本实施例中：任意一块限位凸块51的纵剖面均为“T”字型，T”字型的限位凸块51便于企业生产和制造，刹车片2的两端均设有与限位凸块51配合的凸沿21，能够配合“T”字型的限位凸块51，进一步提升限位效果，提升刹车片2的安装稳定性，避免刹车片2从限位安装槽52内脱出，影响刹车装置的制动效果。

实施例4

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：任意一块上述限位凸块51均包括凸条511和圆弧板512，上述凸条511的一端与上述制动毂1的内侧壁固定连接，上述圆弧板512与其对应的上述凸条511的另一端固定连接，上述刹车片2的两端均设有与上述圆弧板512配合的凸沿21。

在本实施例中：任意一块限位凸块51均包括凸条511和圆弧板512，凸条511的一端与制动毂1的内侧壁固定连接，凸条511可以起到连接作用，将圆弧板512与制动毂1的内侧壁固定连接，圆弧板512与其对应的凸条511的另一端固定连接，刹车片2的两端均设有与圆弧板512配合的凸沿21，由于市售的刹车片2多为圆弧状，圆弧板512可以配合刹车片2两端的凸沿21，增大圆弧板512内侧壁与凸沿21之间的接触面积，进而提升刹车片2的安装稳定性。

实施例5

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：上述限位安装组件5还包括用于固定上述刹车片2的固定环53，上述固定环53与上述制动毂1的前侧壁可拆连接。

在本实施例中：限位安装组件5还包括用于固定刹车片2的固定环53，固定环53与制动毂1的前侧壁可拆连接，通过设置固定环53的方式，将刹车片2固定在对应的限位安装槽52内部，固定环53可以通过螺栓连接的方式安装到制动毂1的前侧壁，也可以采用卡扣连接。

实施例6

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：任意一个上述限位安装槽52内部均设有第一拆卸槽521，上述刹车片2的外侧壁设有与其对应上述第一拆卸槽521配合的第二拆卸槽21。

在本实施例中：任意一个限位安装槽52内部均设有第一拆卸槽521，刹车片2的外侧壁设有与其对应第一拆卸槽521配合的第二拆卸槽21，通过设置第一拆卸槽521和第二拆卸槽21的方式，便于维护人员将拆卸工具(例如螺丝刀、撬片等)插入到第一拆卸槽521和第二拆卸槽21内部，方便快捷的将需要维护更换的刹车片2取出更换，降低了维护工时，此外，第一拆卸槽521和第二拆卸槽21优选的可以为开口相对的‘V’型槽，‘V’型槽可以为拆卸工具提供支撑点，便于维护人员施力，将刹车片2取出。

实施例7

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：上述散热组件6包括散热管道61、进液口62和出液口63，上述散热管道61设于上述制动蹄4内部，上述进液口62和上述出液口63分别设于上述散热管道61的上下两端并与外部冷却系统连通。

在本实施例中：散热组件6包括散热管道61、进液口62和出液口63，散热管道61可以采用市售的产品，散热管道61设于制动蹄4内部，能够配合进液口62和出液口63，让冷却介质通过，将制动蹄4制动时产生的热量快速导出，避免热量积蓄产生安全隐患，进液口62和出液口63分别设于散热管道61的上下两端并与外部冷却系统连通，外部冷却系统可以采用发动机散热器(图中未画出)，将发动机散热器的循环管路与进液口62和出液口63连通，进而利用循环水带动制动蹄4散热，也无需增加额外的散热系统元件。

实施例8

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：上述散热管道61的数量为多根，任意一根上述散热管道61的上下两端均与上述进液口62和上述出液口63连通。

在本实施例中：散热管道61的数量为多根，任意一根散热管道61的上下两端均与进液口62和出液口63连通，能够增大散热介质与制动蹄4之间的接触面积，提升散热效果。

实施例9

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：多根上述散热管道61均沿上述制动蹄4的长度方向设置。

在本实施例中：多根散热管道61均沿制动蹄4的长度方向设置，能够增大每一根散热管道61内部散热介质与制动蹄4的接触面积和接触时间，从而提升散热效果。

实施例10

请参照图1-图3，本实施例基于上述任意一个实施例之上，提供一种刹车散热装置，与上述任意一个实施例的区别在于：还包括散热叶片7，上述散热叶片7设于上述制动毂1的外侧壁。

在本实施例中：还包括散热叶片7，散热叶片7设于制动毂1的外侧壁，由于本装置采用制动蹄4的外侧壁与刹车片2的内侧壁相互接触产生摩擦制动，代替了现有刹车中制动蹄4带动刹车片2外侧壁与制动毂1内侧壁相互接触产生摩擦制动，可以降低本装置中制动毂1的厚度，进而增大制动毂1与车轮之间的间隙，提升空气通过该间隙的流量，散热叶片7会随着制动毂1一并旋转，进而加速外部气流灌入到制动毂1与轮胎之间的间隙中，提升制动毂1内部元器件与外部大气的换热速率。

综上，本实用新型的实施例提供一种刹车散热装置，其至少具有以下有益效果：

一种刹车散热装置，包括制动毂1、刹车片2、轴头3和制动蹄4，上述轴头3与上述制动毂1转动连接，上述制动毂1内部设有用于安装上述刹车片2的限位安装组件5，上述制动蹄4设于上述轴头3与上述刹车片2之间，上述制动蹄4与上述轴头3活动连接，上述制动蹄4设有散热组件6。

当车辆驾驶人员使用本刹车散热装置进行制动时，可以操控刹车踏板，带动车辆内部自带的制动轴(图中未画出)驱动制动蹄4的外侧壁与刹车片2的内侧壁发生接触，进而产生摩擦力，实现对车辆的制动，制动蹄4设置的散热组件6能够将制动过程中产生的热量导出，散热组件6可以采用任意一种市售的散热管或散热片，有效降低热量的堆积，从而解决了毂式刹车在长时间制动过程中容易产生热量堆积，造成安全隐患的问题，此外，由于本装置采用制动蹄4的外侧壁与刹车片2的内侧壁相互接触产生摩擦制动，代替了现有刹车中制动蹄4带动刹车片2外侧壁与制动毂1内侧壁相互接触产生摩擦制动，从而可以降低本装置中制动毂1的厚度，进而增大制动毂1与车轮之间的间隙，提升空气通过该间隙的流量，提升制动毂1内部元器件与外部大气的换热速率，当维护人员需要对刹车片2进行维护更换时，可以将刹车片2与限位安装组件5分离，限位安装组件5可以采用市售的限位凸条511或限位卡槽，均能够实现对刹车片2的限位安装，保证刹车片2安装的牢固度的同时，也便于刹车片2的拆卸和维护，便于维护人员方便快捷的将需要维护或更换刹车片2取下，然后再将新的刹车片2装回，解决了现有毂式刹车在更换刹车片2时，费时费力的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车散热装置，其特征在于：包括制动毂、刹车片、轴头和制动蹄，所述轴头与所述制动毂转动连接，所述制动毂内部设有用于安装所述刹车片的限位安装组件，所述制动蹄设于所述轴头与所述刹车片之间，所述制动蹄与所述轴头活动连接，所述制动蹄设有散热组件。

2.根据权利要求1所述的一种刹车散热装置，其特征在于：所述限位安装组件包括若干块限位凸块，任意一块所述限位凸块均设于所述制动毂的内侧壁，相连两个所述限位凸块之间设有用于安装所述刹车片的限位安装槽。

3.根据权利要求2所述的一种刹车散热装置，其特征在于：任意一块所述限位凸块的纵剖面均为“T”字型，所述刹车片的两端均设有与所述限位凸块配合的凸沿。

4.根据权利要求2所述的一种刹车散热装置，其特征在于：任意一块所述限位凸块均包括凸条和圆弧板，所述凸条的一端与所述制动毂的内侧壁固定连接，所述圆弧板与其对应的所述凸条的另一端固定连接，所述刹车片的两端均设有与所述圆弧板配合的凸沿。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的一种刹车散热装置，其特征在于：所述限位安装组件还包括用于固定所述刹车片的固定环，所述固定环与所述制动毂的前侧壁可拆连接。

6.根据权利要求5所述的一种刹车散热装置，其特征在于：任意一个所述限位安装槽内部均设有第一拆卸槽，所述刹车片的外侧壁设有与其对应所述第一拆卸槽配合的第二拆卸槽。

7.根据权利要求1所述的一种刹车散热装置，其特征在于：所述散热组件包括散热管道、进液口和出液口，所述散热管道设于所述制动蹄内部，所述进液口和所述出液口分别设于所述散热管道的上下两端并与外部冷却系统连通。

8.根据权利要求7所述的一种刹车散热装置，其特征在于：所述散热管道的数量为多根，任意一根所述散热管道的上下两端均与所述进液口和所述出液口连通。

9.根据权利要求8所述的一种刹车散热装置，其特征在于：多根所述散热管道均沿所述制动蹄的长度方向设置。

10.根据权利要求1所述的一种刹车散热装置，其特征在于：还包括散热叶片，所述散热叶片设于所述制动毂的外侧壁。

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