CN216974479U - 一种电磁铁解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电磁铁解锁机构，包括丝杠、支架和钢丝绳，所述支架顶部固定安装有轴承座，所述轴承座顶部转动安装有转轴一，底部滑动连接有转轴二，所述丝杠和转轴一传动连接，所述转轴一的底端和转轴二的顶端分别固定连接有相适配的齿盘一和齿盘二，所述支架底部固定安装有电磁铁，所述电磁铁内部设有运动的铁芯，所述铁芯和转轴二之间通过连接块固定连接，所述电磁铁顶部固定连接有套接在铁芯外侧的宝塔弹簧。本实用新型中，电磁铁收到信号工作，带动铁芯向远离轴承座的方向运动，进而带动转轴二和齿盘二远离齿盘一，此时，转轴一可以自由转动，转轴一连接丝杠转动，解锁后，门控器控制电机运行，车门正常开启关闭。

Description

一种电磁铁解锁机构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通双开塞拉门解锁机构技术领域，尤其涉及一种电磁铁解锁机构。

背景技术

随着轨道交通的不断发展，塞拉门的应用也越来越广泛，因此对塞拉门的安全性要求也越来越高，一般塞拉门都装有解锁装置，在车辆正常运行时确保列车门锁紧与解锁功能，同时在遇到紧急情况时，也可以通过解锁机构实现手动解锁打开车门，保证乘客的安全。

目前现有的塞拉门解锁装置大多操作复杂，结构复杂，安装维护成本比较高，现有公开号为CN112160660A，名称为“一种用于城轨车辆塞拉门锁闭机构的紧急解锁装置”中，它包括丝杆、扇形齿轮、丝杆齿轮等结构，实现了无源闭锁门机构的紧急解锁目的，但是，上述紧急解锁装置无法实现对有电信号控制的塞拉门紧急解锁与闭锁，且不适用于安装在多种型号的塞拉门上，因此，本实用新型提供一种既能利用电信号控制，也能实现手动开启关闭车门的解锁机构。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中所提到的技术问题，而提出的一种电磁铁解锁机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电磁铁解锁机构，包括丝杠、支架和钢丝绳，所述支架顶部固定安装有轴承座，所述轴承座顶部转动安装有转轴一，底部滑动连接有转轴二，所述丝杠和转轴一传动连接，所述转轴一的底端和转轴二的顶端分别固定连接有相适配的齿盘一和齿盘二，所述支架底部固定安装有电磁铁，所述电磁铁内部设有运动的铁芯，所述铁芯和转轴二之间通过连接块固定连接，所述电磁铁顶部固定连接有套接在铁芯外侧的宝塔弹簧，所述宝塔弹簧的自由端与连接块固定连接，所述支架上转动安装有拉线盘，所述拉线盘外侧固定连接有凸台，所述支架底部一侧安装有带锁紧调节器，所述钢丝绳穿过带锁紧调节器后与拉线盘连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架和拉线盘之间通过转轴三转动连接，所述支架上固定连接有与拉线盘滑动连接的圆柱销一，所述拉线盘底部固定连接有圆柱销二，所述转轴三外侧套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与圆柱销一和圆柱销二连接，所述支架上固定安装有微动开关。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拉线盘上具有与圆柱销一相适配的滑槽二。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴一和轴承座之间通过深沟球轴承和钢丝挡圈转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴二和轴承座之间通过轴套焊接件滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴套焊接件包括与轴承座固定连接的轴承端，所述轴承端底部固定连接有套接在转轴二外侧的轴套体，所述转轴二和轴套体之间通过定位块连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴二内部开设有容纳定位块的滑槽一，所述轴套体两侧开设有容纳定位块的定位槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，列车正常运行，停车时，门控器收到开门信号，当开门条件满足时，即非紧急解锁/非隔离状态或者列车线零速信号有效时，门控器进行开门操作，连接电磁铁的输出口输出高电平，电磁铁收到信号工作，带动铁芯向远离轴承座的方向运动，进而带动转轴二和齿盘二远离齿盘一，此时，转轴一可以自由转动，转轴一连接丝杠转动，解锁后，门控器控制电机运行，车门正常开启关闭。

2、本实用新型中，当遇到紧急情况时，即使车门系统断电，也可以手动进行机械解锁，通过拉动钢丝绳，钢丝绳带动拉线盘转动一定角度，凸台抵住连接块，带动连接块向远离轴承座的方向运动，进而带动转轴二和齿盘二远离齿盘一，同时，触发微动开关，当车门系统有电时，门控器收到微动开关发出的紧急解锁信号，认为当前处于紧急解锁状态，控制电机释放，当车门系统断电时，电机处于自然释放状态，齿盘一和齿盘二分开后，转轴一转动可以带动丝杠转动，车门可以手动开合。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的剖视示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的正视示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的局部立体结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的齿盘一、齿盘二、轴套体和定位块的爆炸示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的齿盘二的立体结构示意图；

图6示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的轴套焊接件的立体结构示意图；

图7示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的拉线盘的立体结构示意图；

图8示出了根据本实用新型实施例提供的一种电磁铁解锁机构的连接块的立体结构示意图。

图例说明：

1、丝杠；2、转轴一；3、轴承座；4、定位块；5、轴套焊接件；51、轴承端；52、轴套体；521、定位槽；6、支架；7、宝塔弹簧；8、电磁铁；9、带锁紧调节器；10、钢丝绳；11、凸台；12、连接块；13、转轴三；14、拉线盘；15、微动开关；16、深沟球轴承；17、钢丝挡圈；18、齿盘一；19、齿盘二；20、转轴二；21、滑槽一；22、滑槽二；23、铁芯；24、圆柱销一；25、扭簧；26、圆柱销二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种电磁铁解锁机构，包括丝杠1、支架6和钢丝绳10，支架6顶部固定安装有轴承座3，轴承座3顶部转动安装有转轴一2，转轴一2和轴承座3之间通过深沟球轴承16和钢丝挡圈17转动连接，底部滑动连接有转轴二20，转轴二20和轴承座3之间通过轴套焊接件5滑动连接，轴套焊接件5包括与轴承座3固定连接的轴承端51，轴承端51底部固定连接有套接在转轴二20外侧的轴套体52，转轴二20和轴套体52之间通过定位块4连接，转轴二20内部开设有容纳定位块4的滑槽一21，轴套体52两侧开设有容纳定位块4的定位槽521，在定位块4、滑槽一21和定位槽521的组合使用下，限制转轴二20只能在竖直方向上移动，而不能发生转动运动，丝杠1和转轴一2传动连接，转轴一2的底端和转轴二20的顶端分别固定连接有相适配的齿盘一18和齿盘二19，当齿盘一18和齿盘二19卡接时，转轴一2受到齿盘二19的限制而使得转轴一2不能转动，支架6底部固定安装有电磁铁8，电磁铁8内部设有运动的铁芯23，铁芯23和转轴二20之间通过连接块12固定连接，电磁铁8顶部固定连接有套接在铁芯23外侧的宝塔弹簧7，宝塔弹簧7的自由端与连接块12固定连接，支架6上转动安装有拉线盘14，拉线盘14外侧固定连接有凸台11，支架6底部一侧安装有带锁紧调节器9，钢丝绳10穿过带锁紧调节器9后与拉线盘14连接；

列车正常运行，停车时，门控器收到开门信号，当开门条件满足时，即非紧急解锁/非隔离状态或者列车线零速信号有效时，门控器进行开门操作，连接电磁铁8的输出口输出高电平，电磁铁8收到信号工作，带动铁芯23向远离轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19远离齿盘一18，此时，转轴一2可以自由转动，转轴一2连接丝杠1转动，解锁后，门控器控制电机运行，车门正常开启关闭；

当车门关到位后，连接电磁铁8的输出口输出低电平，电磁铁8断电，释放铁芯23，连接块12受到宝塔弹簧7的推力向靠近轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19与齿盘一18连接，锁紧转轴一2，进而限制丝杠1的转动，列车门完成锁紧。

请参阅图1-3和图7，支架6和拉线盘14之间通过转轴三13转动连接，支架6上固定连接有与拉线盘14滑动连接的圆柱销一24，拉线盘14上具有与圆柱销一24相适配的滑槽二22，拉线盘14底部固定连接有圆柱销二26，转轴三13外侧套接有扭簧25，扭簧25的两端分别与圆柱销一24和圆柱销二26连接，支架6上固定安装有微动开关15；

当遇到紧急情况时，即使车门系统断电，也可以手动进行机械解锁，通过拉动钢丝绳10，钢丝绳10带动拉线盘14转动一定角度，凸台11抵住连接块12，带动连接块12向远离轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19远离齿盘一18，同时，触发微动开关15，当车门系统有电时，门控器收到微动开关15发出的紧急解锁信号，认为当前处于紧急解锁状态，控制电机释放，当车门系统断电时，电机处于自然释放状态，齿盘一18和齿盘二19分开后，转轴一2转动可以带动丝杠1转动，车门可以手动开合。

工作原理：使用时，首先，列车正常运行，停车时，门控器收到开门信号，当开门条件满足时，即非紧急解锁/非隔离状态或者列车线零速信号有效时，门控器进行开门操作，连接电磁铁8的输出口输出高电平，电磁铁8收到信号工作，带动铁芯23向远离轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19远离齿盘一18，此时，转轴一2可以自由转动，转轴一2连接丝杠1转动，解锁后，门控器控制电机运行，车门正常开启关闭；

当车门关到位后，连接电磁铁8的输出口输出低电平，电磁铁8断电，释放铁芯23，连接块12受到宝塔弹簧7的推力向靠近轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19与齿盘一18连接，锁紧转轴一2，进而限制丝杠1的转动，列车门完成锁紧；

其次，当遇到紧急情况时，即使车门系统断电，也可以手动进行机械解锁，通过拉动钢丝绳10，钢丝绳10带动拉线盘14转动一定角度，凸台11抵住连接块12，带动连接块12向远离轴承座3的方向运动，进而带动转轴二20和齿盘二19远离齿盘一18，同时，触发微动开关15，当车门系统有电时，门控器收到微动开关15发出的紧急解锁信号，认为当前处于紧急解锁状态，控制电机释放，当车门系统断电时，电机处于自然释放状态，齿盘一18和齿盘二19分开后，转轴一2转动可以带动丝杠1转动，车门可以手动开合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电磁铁解锁机构，包括丝杠(1)、支架(6)和钢丝绳(10)，其特征在于，所述支架(6)顶部固定安装有轴承座(3)，所述轴承座(3)顶部转动安装有转轴一(2)，底部滑动连接有转轴二(20)，所述丝杠(1)和转轴一(2)传动连接，所述转轴一(2)的底端和转轴二(20)的顶端分别固定连接有相适配的齿盘一(18)和齿盘二(19)，所述支架(6)底部固定安装有电磁铁(8)，所述电磁铁(8)内部设有运动的铁芯(23)，所述铁芯(23)和转轴二(20)之间通过连接块(12)固定连接，所述电磁铁(8)顶部固定连接有套接在铁芯(23)外侧的宝塔弹簧(7)，所述宝塔弹簧(7)的自由端与连接块(12)固定连接，所述支架(6)上转动安装有拉线盘(14)，所述拉线盘(14)外侧固定连接有凸台(11)，所述支架(6)底部一侧安装有带锁紧调节器(9)，所述钢丝绳(10)穿过带锁紧调节器(9)后与拉线盘(14)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述支架(6)和拉线盘(14)之间通过转轴三(13)转动连接，所述支架(6)上固定连接有与拉线盘(14)滑动连接的圆柱销一(24)，所述拉线盘(14)底部固定连接有圆柱销二(26)，所述转轴三(13)外侧套接有扭簧(25)，所述扭簧(25)的两端分别与圆柱销一(24)和圆柱销二(26)连接，所述支架(6)上固定安装有微动开关(15)。

3.根据权利要求2所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述拉线盘(14)上具有与圆柱销一(24)相适配的滑槽二(22)。

4.根据权利要求1所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述转轴一(2)和轴承座(3)之间通过深沟球轴承(16)和钢丝挡圈(17)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述转轴二(20)和轴承座(3)之间通过轴套焊接件(5)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述轴套焊接件(5)包括与轴承座(3)固定连接的轴承端(51)，所述轴承端(51)底部固定连接有套接在转轴二(20)外侧的轴套体(52)，所述转轴二(20)和轴套体(52)之间通过定位块(4)连接。

7.根据权利要求6所述的一种电磁铁解锁机构，其特征在于，所述转轴二(20)内部开设有容纳定位块(4)的滑槽一(21)，所述轴套体(52)两侧开设有容纳定位块(4)的定位槽(521)。

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