CN216969718U - 一种物流工程用包裹转运推车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于物流工程推车领域，具体的说是一种物流工程用包裹转运推车，包括卡合座，所述卡合座的顶部固定连接有转运箱，所述卡合座的一侧固定连接有挂耳，所述挂耳的正面活动连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有扭簧，所述扭簧的外壁固定连接有卡扣，所述转运箱包括放置仓、卡销、箱体和对接头，所述箱体的顶部开设有放置仓；通过在使用时将转运箱的卡销卡入卡合座，卡入后将对接头被卡扣固定限位，限位过程中扭簧来提供扭力进行固定，固定完毕后转运箱的位置被固定完毕，通过卡扣和卡合座来对转运箱的位置进行固定可以更好的保障拆卸效率，在使用时也可以更好的提升固定效率，对推车的运行效率有更好的提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流工程推车领域，具体是一种物流工程用包裹转运推车。
背景技术
物流工程主要研究物流学、运筹学、管理学、交通运输组织学、运输经济学、运输商务管理等方面的基本知识和技能，在物流、交通运输、机械制造等企业单位进行物流系统的规划设计、物流技术设备的研发、物流成本的分析与控制等，例如：自卸式货车、冷藏车、分拣设备等物流设备的研发，自动识别、自动分拣系统的设计等。
物流工程在使用时需要进行转运工作，在转运时需要用到推车来进行物流转运工作，推车可以有效的提升物流转运的效率，在使用时可以更好的提升每次转运的货物数量。
现有的物流工程用包裹转运推车在使用时不能更好的提升卸货效率，让转运效率也没有更好的提升，让设备在使用时不能更好的保障运行稳定性及运行效率，让推车的运行效率也没有更好的提升；
因此，针对上述问题提出一种物流工程用包裹转运推车。
实用新型内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有的物流工程用包裹转运推车在使用时不能更好的提升卸货效率，让转运效率也没有更好的提升，让设备在使用时不能更好的保障运行稳定性及运行效率，让推车的运行效率也没有更好的提升的问题，本实用新型提出一种物流工程用包裹转运推车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种物流工程用包裹转运推车，包括卡合座，所述卡合座的顶部固定连接有转运箱，所述卡合座的一侧固定连接有挂耳，所述挂耳的正面活动连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有扭簧，所述扭簧的外壁固定连接有卡扣。
所述转运箱包括放置仓、卡销、箱体和对接头，所述箱体的顶部开设有放置仓，所述箱体的一侧固定连接有卡销，所述箱体的另一侧固定连接有对接头。
优选的，所述转运箱的一侧固定连接有把手，且转运箱与把手之间通过焊接连接。
优选的，所述卡合座的底部固定连接有减震装置，且减震装置的底部固定连接有底座，且底座的底部固定连接有滚轮，且卡合座的中轴线与底座的中轴线重合设置。
优选的，所述卡合座的正面固定连接有固定板，且固定板的正面固定连接有固定螺丝，且固定板的顶部固定连接有推把，且推把与固定板之间通过焊接连接。
优选的，所述卡扣包括限位头、对接座、预留洞口和推板，且限位头的一侧固定连接有推板，且推板的一侧固定连接有对接座，且对接座的正面开设有预留洞口，且卡扣通过转轴与挂耳构成旋转结构。
优选的，所述减震装置包括连接杆、套筒和液压减震杆，且连接杆的底部固定连接有套筒，且套筒的内壁固定连接有液压减震杆，且底座通过减震装置与卡合座构成升降结构。
优选的，所述预留洞口的内壁尺寸与转轴的外壁尺寸相吻合，且转轴与对接座和挂耳之间构成贯穿结构。
优选的，所述转运箱与卡合座之间通过卡合连接，且卡合座通过卡扣和挂耳与转运箱构成限位结构。
本实用新型的有益之处在于：
本实用新型通过转运箱、放置仓、卡销、箱体、对接头、卡合座、卡扣、转轴、扭簧和挂耳之间的配合工作让推车可以更便捷的进行卸货工作，可以直接通过拆卸转运箱来进行全面卸货，可以更好的提升推车的卸货效率，对转运效率也有更好的提升，在使用时将转运箱的卡销卡入卡合座，卡入后将对接头被卡扣固定限位，限位过程中扭簧来提供扭力进行固定，固定完毕后转运箱的位置被固定完毕，通过卡扣和卡合座来对转运箱的位置进行固定可以更好的保障拆卸效率，在使用时也可以更好的提升固定效率，对推车的运行效率有更好的提升，在固定完毕后使用放置仓来进行转运货物放置，在转运完毕后将卡扣使用转轴进行旋转，取消与对接头的限位效果，同时将转运箱的卡销抽出卡合座进行拆卸，拆卸完毕后更换空载的转运箱进行第二次转运工作，通过直接拆卸转运箱可以更好的提升转运效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的转运箱结构示意图；
图3为本实用新型的卡扣结构示意图；
图4为本实用新型的图1中A处结构放大图；
图5为本实用新型的减震装置结构示意图。
图中：1、转运箱；101、放置仓；102、卡销；103、箱体；104、对接头；2、卡合座；3、减震装置；301、连接杆；302、套筒；303、液压减震杆；4、底座；5、滚轮；6、推把；7、把手；8、固定板；9、固定螺丝；10、卡扣；1001、限位头；1002、对接座；1003、预留洞口；1004、推板；11、转轴；12、扭簧；13、挂耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种物流工程用包裹转运推车，包括卡合座2，卡合座2的顶部固定连接有转运箱1，卡合座2的一侧固定连接有挂耳13，挂耳13的正面活动连接有转轴11，转轴11的外壁固定连接有扭簧12，扭簧12的外壁固定连接有卡扣10。
转运箱1包括放置仓101、卡销102、箱体103和对接头104，箱体103的顶部开设有放置仓101，箱体103的一侧固定连接有卡销102，箱体103的另一侧固定连接有对接头104。
本实施例，转运箱1的一侧固定连接有把手7，且转运箱1与把手7之间通过焊接连接；工作时，焊接连接可以更好的提升转运箱1与把手7之间的连接强度，对拆卸转运箱1时的稳定性及安全性都有更好的提升。
本实施例，卡合座2的底部固定连接有减震装置3，且减震装置3的底部固定连接有底座4，且底座4的底部固定连接有滚轮5，且卡合座2的中轴线与底座4的中轴线重合设置；工作时，中轴线重合设置可以更好的保障卡合座2与底座4之间的平衡度，对转运稳定性有更好的提升。
本实施例，卡合座2的正面固定连接有固定板8，且固定板8的正面固定连接有固定螺丝9，且固定板8的顶部固定连接有推把6，且推把6与固定板8之间通过焊接连接；工作时，焊接连接让推车在推动过程中可以更稳定的通过手持推把6来保障推动稳定性，提升运行稳定性。
本实施例，卡扣10包括限位头1001、对接座1002、预留洞口1003和推板1004，且限位头1001的一侧固定连接有推板1004，且推板1004的一侧固定连接有对接座1002，且对接座1002的正面开设有预留洞口1003，且卡扣10通过转轴11与挂耳13构成旋转结构；工作时，旋转结构可以更好的提升卡扣10的限位与取消限位的效率。
本实施例，减震装置3包括连接杆301、套筒302和液压减震杆303，且连接杆301的底部固定连接有套筒302，且套筒302的内壁固定连接有液压减震杆303，且底座4通过减震装置3与卡合座2构成升降结构；工作时，升降结构可以更好的保障减震效果，在进行转运贵重物品的时候稳定性有更好的保障。
本实施例，预留洞口1003的内壁尺寸与转轴11的外壁尺寸相吻合，且转轴11与对接座1002和挂耳13之间构成贯穿结构；工作时，贯穿结构让转轴11可以更好的支撑对接座1002与挂耳13，在旋转时稳定性有更好的提升。
本实施例，转运箱1与卡合座2之间通过卡合连接，且卡合座2通过卡扣10和挂耳13与转运箱1构成限位结构；工作时，卡合连接可以更好的提升安装及拆卸效率。
工作原理，在使用时将转运箱1的卡销102卡入卡合座2，卡入后将对接头104被卡扣10固定限位，限位过程中扭簧12来提供扭力进行固定，固定完毕后转运箱1的位置被固定完毕，在固定完毕后使用放置仓101来进行转运货物放置，在转运完毕后将卡扣10使用转轴11进行旋转，取消与对接头104的限位效果，同时将转运箱1的卡销102抽出卡合座2进行拆卸，拆卸完毕后更换空载的转运箱1进行第二次转运工作，在移动过程中手持推把6进行推动，推动过程中滚轮5进行辅助滑动工作。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (8)
1.一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：包括卡合座(2)，所述卡合座(2)的顶部固定连接有转运箱(1)，所述卡合座(2)的一侧固定连接有挂耳(13)，所述挂耳(13)的正面活动连接有转轴(11)，所述转轴(11)的外壁固定连接有扭簧(12)，所述扭簧(12)的外壁固定连接有卡扣(10)；
所述转运箱(1)包括放置仓(101)、卡销(102)、箱体(103)和对接头(104)，所述箱体(103)的顶部开设有放置仓(101)，所述箱体(103)的一侧固定连接有卡销(102)，所述箱体(103)的另一侧固定连接有对接头(104)。
2.根据权利要求1所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述转运箱(1)的一侧固定连接有把手(7)，且转运箱(1)与把手(7)之间通过焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述卡合座(2)的底部固定连接有减震装置(3)，且减震装置(3)的底部固定连接有底座(4)，且底座(4)的底部固定连接有滚轮(5)，且卡合座(2)的中轴线与底座(4)的中轴线重合设置。
4.根据权利要求1所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述卡合座(2)的正面固定连接有固定板(8)，且固定板(8)的正面固定连接有固定螺丝(9)，且固定板(8)的顶部固定连接有推把(6)，且推把(6)与固定板(8)之间通过焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述卡扣(10)包括限位头(1001)、对接座(1002)、预留洞口(1003)和推板(1004)，且限位头(1001)的一侧固定连接有推板(1004)，且推板(1004)的一侧固定连接有对接座(1002)，且对接座(1002)的正面开设有预留洞口(1003)，且卡扣(10)通过转轴(11)与挂耳(13)构成旋转结构。
6.根据权利要求3所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述减震装置(3)包括连接杆(301)、套筒(302)和液压减震杆(303)，且连接杆(301)的底部固定连接有套筒(302)，且套筒(302)的内壁固定连接有液压减震杆(303)，且底座(4)通过减震装置(3)与卡合座(2)构成升降结构。
7.根据权利要求5所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述预留洞口(1003)的内壁尺寸与转轴(11)的外壁尺寸相吻合，且转轴(11)与对接座(1002)和挂耳(13)之间构成贯穿结构。
8.根据权利要求1所述的一种物流工程用包裹转运推车，其特征在于：所述转运箱(1)与卡合座(2)之间通过卡合连接，且卡合座(2)通过卡扣(10)和挂耳(13)与转运箱(1)构成限位结构。
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