CN216969650U - 一种连接机构、贯通道及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接机构，用于连接第一部件和第二部件，第一部件设有C型槽；连接机构包括：旋转轴、锁紧板及弹性限位单元；旋转轴可转动地安装在第二部件上且可在第一位置和第二位置之间转动；锁紧板固定安装在旋转轴的靠近C型槽的端部，C型槽开口的宽度小于第一方向的长度且大于第二方向的长度；弹性限位单元用于将旋转轴限位于第一位置或第二位置；连接机构具有锁紧状态和解锁状态；在锁紧状态，旋转轴被弹性限位单元限位于第一位置，锁紧板卡在C型槽内；在解锁状态，锁紧板位于C型槽外。本实用新型的连接机构，结构简单，操作方便，连接可靠，本实用新型的贯通道和轨道车辆，安装和拆卸方便，节省人力物力。

Description

一种连接机构、贯通道及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种连接机构、贯通道及轨道车辆。

背景技术

贯通道是轨道车辆上的一个重要部件，用于连接相邻两个车厢，使乘客可在各车厢之间自由穿行。在车辆维修、增加车厢或者减少车厢时，需要拆卸和安装贯通道。现有技术的贯通道，结构复杂，拆卸和安装费时费力，效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连接机构，该连接机构结构简单，操作方便，效率较高。

本实用新型的连接机构，用于连接第一部件和第二部件，其中，所述第一部件设有C型槽，所述C型槽的开口面向所述第二部件；所述连接机构包括：旋转轴、锁紧板及弹性限位单元；所述旋转轴适于可转动地安装在所述第二部件上且可在第一位置和第二位置之间转动；所述锁紧板固定安装在所述旋转轴的靠近所述C型槽的端部，所述锁紧板的第一方向的长度大于第二方向的长度，所述第一方向与第二方向垂直，所述C型槽开口的宽度小于所述第一方向的长度且大于所述第二方向的长度；所述弹性限位单元适于安装在所述第一部件或第二部件上且适于将所述旋转轴限位于所述第一位置或第二位置；所述连接机构具有锁紧状态和解锁状态；在所述锁紧状态，所述旋转轴被所述弹性限位单元限位于所述第一位置，所述锁紧板卡在所述C型槽内；在所述解锁状态，所述锁紧板位于所述C型槽外。

进一步地，在所述锁紧状态，所述第一方向与所述C型槽开口的宽度方向相同，以使所述锁紧板卡在所述C型槽内。

进一步地，所述锁紧板成长方形，所述第一方向为所述长方形的长边方向，所述第二方向为所述长方形的短边方向。

进一步地，所述旋转轴的远离所述C型槽的端部设有内六角形凹坑。

进一步地，所述弹性限位单元包括导向杆、弹性件和限位件，所述导向杆适于固定安装在所述第二部件上，所述限位件可滑动地安装在导向杆上，所述弹性件设置在所述导向杆上且对所述限位件施加向所述旋转轴方向的预紧力，所述旋转轴上设有多个限位凹坑，所述限位凹坑的形状与所述限位件的靠近所述旋转轴的端部相适配；在所述锁紧状态，所述限位件的端部卡入一个所述限位凹坑。

进一步地，所述弹性限位单元还包括安装块，所述安装块适于固定安装在所述第二部件上，所述导向杆固定安装在所述安装块上，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向杆上，所述压缩弹簧的两端分别与所述安装块和限位件抵接。

进一步地，所述导向杆为两个，两个所述导向杆平行布置，所述压缩弹簧为两个，两个所述压缩弹簧分别套设在两个所述导向杆上。

本实用新型还提出一种轨道车辆的贯通道，包括折棚组件，所述折棚组件包括车厢框和折棚体，所述车厢框包括端墙框和折棚框，所述端墙框适于与轨道车辆的车厢连接，所述折棚框与所述折棚体连接，其中，所述贯通道还包括所述的连接机构，所述第一部件为所述端墙框和折棚框的其中一个，所述第二部件为所述端墙框和折棚框的另外一个。

进一步地，所述贯通道还包括定位机构，所述定位机构包括：固定安装在所述端墙框和折棚框的其中一个上的定位销和固定安装在所述端墙框和折棚框的另外一个上的定位座，所述定位座上设有与所述定位销相适配的定位孔，在所述锁紧状态，所述定位销插入所述定位孔。

进一步地，所述第一部件为所述端墙框，所述定位销固定安装在所述端墙框上并从所述C型槽伸出，在所述锁紧状态，所述定位座伸入所述C型槽。

进一步地，所述第一部件为所述端墙框，所述C型槽沿所述端墙框的周向延伸且首尾相连，所述连接机构和所述定位机构均为多个，多个所述连接机构和定位机构沿所述端墙框的周向交错布置。

本实用新型还提出一种轨道车辆，包括所述的贯通道。

有益效果：

本实用新型的连接机构，采用旋转轴、锁紧板及弹性限位单元，可方便地将第一部件和第二部件连接到一起，该连接机构结构简单，操作方便，而且，由于采用了弹性限位单元对锁紧板限位，增强了连接的可靠性，第一部件和第二部件不会轻易脱开。

本实用新型的贯通道和轨道车辆，采用上述的连接机构，安装和拆卸方便，节省人力物力，效率较高，连接可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例的贯通道的示意图；

图2是本实用新型实施例的车厢框的示意图（包括连接机构和定位机构）；

图3是图2中B-B处的剖视放大示意图；

图4是图2中A-A处的剖视放大示意图；

图5是本实用新型实施例的连接机构的示意图；

图6是本实用新型实施例的锁紧板的示意图；

图7是本实用新型实施例的C型槽的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参考图1-7描述本实用新型实施例的连接机构10、贯通道及轨道车辆。

本实用新型一个实施例的连接机构10，用于连接第一部件和第二部件，第一部件和第二部件可以是任意两个需要连接在一起的部件，比如轨道车辆的贯通道上的两个部件。第一部件设有C型槽61，C型槽61的开口面向第二部件，C型槽61的横截面结构如图7所示。

该连接机构10包括：旋转轴101、锁紧板102及弹性限位单元。

如图3所示，旋转轴101可转动地安装在第二部件上，旋转轴101可在第一位置和第二位置之间转动，旋转轴101可通过多种方式实现在第二部件上的可转动安装。在一个实施例中，第二部件设有转动孔，转动孔的直径比旋转轴101的直径稍大，比如大0.5毫米，旋转轴101从转动孔穿过，即旋转轴101可相对转动孔转动，为了对旋转轴101进行轴向限位，该连接机构10还包括卡簧103和螺母104，旋转轴101上设有卡簧槽和外螺纹，卡簧103卡在卡簧槽内，螺母104拧在外螺纹上，卡簧103和螺母104分别位于第二部件的两侧，防止旋转轴101的轴向移动。

锁紧板102固定安装在旋转轴101的靠近C型槽61的端部，锁紧板102可通过焊接或螺钉连接等方式实现在旋转轴101端部的安装。

锁紧板102的第一方向的长度大于第二方向的长度，其中，第一方向与第二方向垂直。锁紧板102的形状不做限制，只要能使第一方向的长度大于第二方向的长度即可，比如，锁紧板102的形状可以为长方形或椭圆形等。C型槽61开口的宽度H小于锁紧板102第一方向的长度且大于锁紧板102第二方向的长度。在一个实施例中，如图5或图6所示，锁紧板102成长方形，第一方向为长方形的长边方向，第二方向为长方形的短边方向，长方形的锁紧板102形状规则，便于加工。图6中，箭头C所指示的方向为第一方向，箭头D所指示的方向为第二方向。

弹性限位单元的作用是将旋转轴101限位于第一位置或第二位置，弹性限位单元安装在第一部件或第二部件上。

该连接机构10具有锁紧状态和解锁状态。在锁紧状态，旋转轴101被弹性限位单元限位于第一位置，锁紧板102卡在C型槽61内，此时第一部件和第二部件连接在一起。在解锁状态，锁紧板102位于C型槽61外，此时第一部件和第二部件分开，此时旋转轴101可以位于第一位置，或者第二位置，或者其它位置。

要实现连接机构10在锁紧状态和解锁状态之间的转换，需要先由操作人员驱动弹性限位单元，使弹性限位单元释放对旋转轴101的限位，然后驱动旋转轴101转动，旋转轴101转动到位后，操作人员释放弹性限位单元，弹性限位单元再次对旋转轴101限位。

要使锁紧板102伸入C型槽61或从C型槽61脱出，需要锁紧板102的第二方向与C型槽61开口的宽度方向相同，或者，上述两个方向虽不相同，但两个方向之间的夹角较小，具体取决于C型槽61开口的宽度及锁紧板102的形状。要使锁紧板102被卡在C型槽61内（锁紧状态），需要锁紧板102的第一方向与C型槽61开口的宽度方向相同，或者，上述两个方向虽不相同，但两个方向之间的夹角较小，具体取决于C型槽61开口的宽度及锁紧板102形状。当锁紧板102的第一方向与C型槽61开口的宽度方向相同时，如图3所示，锁紧板102的上下两端分别卡在C型槽61开口的上下边沿处，锁紧板102不能从C型槽61脱出。图7中箭头E所指示的方向为C型槽61开口的宽度方向。

为了方便驱动旋转轴101转动，可以在旋转轴101的远离C型槽61的端部设置内六角形凹坑105，需要转动旋转轴101时，操作人员将六角扳手伸入内六角形凹坑105，转动六角扳手，即可使旋转轴101和锁紧板102转动，由于六角扳手很容易获得，因此操作很方便。

在一个实施例中，弹性限位单元包括导向杆106、弹性件107和限位件108，导向杆106固定安装在第二部件上，限位件108可滑动地安装在导向杆106上，弹性件107设置在导向杆106上且对限位件108施加向旋转轴101方向的预紧力，旋转轴101上设有多个限位凹坑109，限位凹坑109的形状与限位件108的靠近旋转轴101的端部相适配，比如，限位凹坑109为半球形，限位件108的端部也为半球形。

在锁紧状态，限位件108的端部卡入一个限位凹坑109；在解锁状态，限位件108的端部卡入另一个限位凹坑109。要使弹性限位单元释放对旋转轴101的限位，可由操作人员用工具驱动限位件108向远离旋转轴101的方向滑动，使限位件108的端部从限位凹坑109脱出，然后旋转轴101可自由转动，即解除限位。当操作人员不再驱动限位件108（即释放限位件108）时，在弹性件107的预紧力作用下，限位件108向旋转轴101方向滑动，其端部卡入限位凹坑109，实现对旋转轴101的限位。

在一个实施例中，弹性限位单元还包括安装块110，安装块110固定安装在第二部件上，导向杆106固定安装在安装块110上，弹性件107为压缩弹簧，压缩弹簧套设在导向杆106上，压缩弹簧的两端分别与安装块110和限位件108抵接。为了增强限位件108滑动的稳定性，可以将导向杆106和压缩弹簧均设置为两个，两个导向杆106平行布置，两个压缩弹簧分别套设在两个导向杆106上。

本实用新型一个实施例的贯通道，包括折棚组件，折棚组件包括车厢框40和折棚体50，车厢框40包括端墙框60和折棚框70，端墙框60通常与轨道车辆的车厢固定安装在一起，折棚框70与折棚体50固定安装在一起。该贯通道还包括上述的连接机构10，此时，第一部件为端墙框60和折棚框70的其中一个，第二部件为端墙框60和折棚框70的另外一个，即连接机构10用于连接端墙框60和折棚框70。贯通道还包括踏板组件80。

在一个实施例中，该贯通道还包括定位机构20，该定位机构20包括：固定安装在端墙框60和折棚框70的其中一个上的定位销201和固定安装在端墙框60和折棚框70的另外一个上的定位座202，定位座202上设有与定位销201相适配的定位孔，在锁紧状态，定位销201插入定位孔。定位机构20的作用是对端墙框60和折棚框70进行定位，方便使用连接机构10将二者连接到一起。

当第一部件为端墙框60时，定位销201固定安装在端墙框60上并从C型槽61伸出，在锁紧状态，定位座202伸入C型槽61。通过采用上述结构，充分利用了C型槽61内的空间，使整个贯通道结构紧凑，占用空间小。

在一个实施例中，C型槽61沿端墙框60的周向延伸且首尾相连，即C型槽61延伸成闭合结构。连接机构10和定位机构20均为多个，多个连接机构10和定位机构20沿端墙框60的周向交错布置，即沿端墙框60的周向，两个连接机构10之间有一个定位机构20，两个定位机构20之间有一个连接机构10。C型槽61开口的宽度方向与C型槽61的延伸方向垂直。

安装贯通道时，先调整各连接机构10，具体来说，操作人员向远离旋转轴101的方向推拉限位件108，限位件108克服压缩弹簧的力向远离旋转轴101的方向运动，限位件108释放对旋转轴101的限位，操作人员使用六角扳手驱动旋转轴101转动，旋转轴101带动锁紧板102转动，锁紧板102转动到其第二方向与其所在位置的C型槽61开口的宽度方向相同，操作人员释放限位件108，限位件108在压缩弹簧的作用下向旋转轴101的方向运动，限位件108的端部卡入一个限位凹坑109内，再次对旋转轴101限位。各连接机构10调整到位后，将端墙框60和折棚框70对齐，移动端墙框60或折棚框70，使各定位机构20的定位销201插入相应的定位孔内，实现端墙框60和折棚框70的定位，此时，各锁紧板102均从C型槽61的开口进入C型槽61内。然后，再次调整各连接机构10，具体来说，操作人员向远离旋转轴101的方向推拉限位件108，限位件108克服压缩弹簧的力向远离旋转轴101的方向运动，限位件108释放对旋转轴101的限位，操作人员使用六角扳手驱动旋转轴101转动，旋转轴101带动锁紧板102转动，锁紧板102转动到其第一方向与其所在位置的C型槽61开口的宽度方向相同，操作人员释放限位件108，限位件108在压缩弹簧的作用下向旋转轴101的方向运动，限位件108的端部卡入一个限位凹坑109内，再次对旋转轴101限位，此时，由于锁紧板102的第一方向的长度大于C型槽61开口的宽度，因此锁紧板102被卡在C型槽61内，不能脱出，此时连接机构10处于锁紧状态。此时端墙框60和折棚框70连接在一起，完成贯通道的安装。

贯通道的拆卸过程与安装过程相反，不再赘述。

本实用新型一个实施例的轨道车辆，包括上述的贯通道。

本实用新型的连接机构10，结构简单，操作方便，连接可靠。采用本实用新型的连接机构10的贯通道，安装和拆卸方便，节省人力物力，效率较高，连接可靠。

本实用新型的实施例中，固定连接或固定安装可采用焊接、铆接、螺钉或螺栓连接等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，术语“安装”、“连接”、“设置”等应作广义的理解，可以是直接的安装、连接或设置，也可以是间接的安装、连接或设置，其中，连接可以是机械的连接、电气的连接或者实现动力传动的连接。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种连接机构，用于连接第一部件和第二部件，其特征在于，所述第一部件设有C型槽，所述C型槽的开口面向所述第二部件；所述连接机构包括：旋转轴、锁紧板及弹性限位单元；

所述旋转轴适于可转动地安装在所述第二部件上且可在第一位置和第二位置之间转动；所述锁紧板固定安装在所述旋转轴的靠近所述C型槽的端部，所述锁紧板的第一方向的长度大于第二方向的长度，所述第一方向与第二方向垂直，所述C型槽开口的宽度小于所述第一方向的长度且大于所述第二方向的长度；所述弹性限位单元适于安装在所述第一部件或第二部件上且适于将所述旋转轴限位于所述第一位置或第二位置；

所述连接机构具有锁紧状态和解锁状态；在所述锁紧状态，所述旋转轴被所述弹性限位单元限位于所述第一位置，所述锁紧板卡在所述C型槽内；在所述解锁状态，所述锁紧板位于所述C型槽外。

2.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于，在所述锁紧状态，所述第一方向与所述C型槽开口的宽度方向相同，以使所述锁紧板卡在所述C型槽内。

3.如权利要求2所述的连接机构，其特征在于，所述锁紧板成长方形，所述第一方向为所述长方形的长边方向，所述第二方向为所述长方形的短边方向。

4.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述旋转轴的远离所述C型槽的端部设有内六角形凹坑。

5.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述弹性限位单元包括导向杆、弹性件和限位件，所述导向杆适于固定安装在所述第二部件上，所述限位件可滑动地安装在导向杆上，所述弹性件设置在所述导向杆上且对所述限位件施加向所述旋转轴方向的预紧力，所述旋转轴上设有多个限位凹坑，所述限位凹坑的形状与所述限位件的靠近所述旋转轴的端部相适配；在所述锁紧状态，所述限位件的端部卡入一个所述限位凹坑。

6.如权利要求5所述的连接机构，其特征在于，所述弹性限位单元还包括安装块，所述安装块适于固定安装在所述第二部件上，所述导向杆固定安装在所述安装块上，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向杆上，所述压缩弹簧的两端分别与所述安装块和限位件抵接。

7.如权利要求6所述的连接机构，其特征在于，所述导向杆为两个，两个所述导向杆平行布置，所述压缩弹簧为两个，两个所述压缩弹簧分别套设在两个所述导向杆上。

8.一种轨道车辆的贯通道，包括折棚组件，所述折棚组件包括车厢框和折棚体，所述车厢框包括端墙框和折棚框，所述端墙框适于与轨道车辆的车厢连接，所述折棚框与所述折棚体连接，其特征在于，所述贯通道还包括权利要求1-7中任一项所述的连接机构，所述第一部件为所述端墙框和折棚框的其中一个，所述第二部件为所述端墙框和折棚框的另外一个。

9.如权利要求8所述的贯通道，其特征在于，所述贯通道还包括定位机构，所述定位机构包括：固定安装在所述端墙框和折棚框的其中一个上的定位销和固定安装在所述端墙框和折棚框的另外一个上的定位座，所述定位座上设有与所述定位销相适配的定位孔，在所述锁紧状态，所述定位销插入所述定位孔。

10.如权利要求9所述的贯通道，其特征在于，所述第一部件为所述端墙框，所述定位销固定安装在所述端墙框上并从所述C型槽伸出，在所述锁紧状态，所述定位座伸入所述C型槽。

11.如权利要求9所述的贯通道，其特征在于，所述第一部件为所述端墙框，所述C型槽沿所述端墙框的周向延伸且首尾相连，所述连接机构和所述定位机构均为多个，多个所述连接机构和定位机构沿所述端墙框的周向交错布置。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求8-11中任一项所述的贯通道。

Images