CN216969371U - 一种充电枪及车辆的充电口盖控制系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种充电枪及车辆的充电口盖控制系统，充电枪包括触发部件和射频发射模块，所述触发部件与所述射频发射模块电连接；所述触发部件用于触发所述射频发射模块向车辆发送射频信号以控制所述车辆的充电口盖打开。通过本公开的技术方案，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度，提高了利用射频信号开启充电口盖的成功率，充电口盖的触发过程更为快捷。

Description

一种充电枪及车辆的充电口盖控制系统

技术领域

本公开涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电枪及车辆的充电口盖控制系统。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，新能源汽车的使用越来越普及，新能源车辆的使用者对新能源汽车用户体验的要求越来越高。目前，新能源汽车的充电口盖的打开方式一般为手动方式，影响用户的充电体验，降低了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种充电枪及车辆的充电口盖控制系统，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度，提高了利用射频信号开启充电口盖的成功率，充电口盖的触发过程更为快捷。

第一方面，本公开实施例提供了一种充电枪，包括：

触发部件和射频发射模块，所述触发部件与所述射频发射模块电连接；

所述触发部件用于触发所述射频发射模块向车辆发送射频信号以控制所述车辆的充电口盖打开。

可选地，所述射频发射模块的第一端与所述充电枪的射频供电端口电连接，所述射频发射模块的第二端与所述触发部件的第一连通端电连接，所述触发部件的选择端与接地端电连接。

可选地，所述充电枪还包括：

解锁控制电路，所述解锁控制电路与所述触发部件电连接；

所述解锁控制电路用于发送解锁触发信号至车辆的控制器以控制所述车辆的充电口与所述充电枪解锁。

可选地，所述解锁控制电路包括：

第一通路、第二通路和解锁控制器，所述解锁控制器与所述第一通路和所述第二通路电连接；

所述触发部件触发所述解锁控制电路选择第一通路或者第二通路作为有效通路接入所述解锁控制器；其中，所述第一通路作为有效通路对应所述车辆的充电口与所述充电枪锁合，所述第二通路作为有效通路对应所述车辆的充电口与所述充电枪解锁。

可选地，所述解锁控制电路包括：

第一阻抗元件和第二阻抗元件，所述第一阻抗元件的第一端与所述解锁控制器电连接，所述第一阻抗元件的第二端分别与所述触发部件的第二连通端以及所述第二阻抗元件的第一端电连接，所述第二阻抗元件的第二端分别与所述触发部件的选择端以及接地端电连接；其中，所述第一通路包括第一阻抗元件，所述第二通路包括所述第一阻抗元件和所述第二阻抗元件。

可选地，所述触发部件包括单刀双掷开关。

第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆的充电口盖控制系统，包括控制装置和如第一方面所述的充电枪，所述控制装置与所述充电枪通信连接；

所述控制装置根据所述充电枪的工作状态控制所述射频信号的发送时段。

可选地，所述控制装置集成于充电桩、所述充电枪或者所述车辆上。

可选地，所述控制装置集成于所述充电桩或所述充电枪时，所述控制装置与所述充电枪的工作状态监测端口电连接；其中，所述工作状态监测端口输出信号的电压值表征所述充电枪的工作状态。

可选地，所述控制装置包括：

电源、控制部件和开关电路，所述控制部件分别与所述工作状态监测端口以及所述开关电路的控制端电连接，所述开关电路串接于所述电源和射频发射模块之间。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例可以通过充电枪向车辆发送射频信号以控制充电口盖打开，无需在车辆端进行操作即可自动开启充电口盖对车辆进行充电，提升了用户的充电体验，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度。另外，将射频发射模块内置于充电枪内有利于缩短射频信号的传输距离，提高了利用射频信号开启充电口盖的成功率，且充电口盖的触发过程更为快捷。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的一种充电枪的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的一种车辆的充电口盖控制系统的结构示意图；

图3为本公开实施例提供的一种车辆的充电口盖控制系统涉及参数的波形示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开实施例提供的一种充电枪的结构示意图。如图1所示，充电枪1包括触发部件K和射频发射模块2，触发部件K与射频发射模块2电连接，触发部件K用于触发射频发射模块2向车辆发送射频信号以控制车辆的充电口盖打开。

具体地，充电枪1内设置有射频发射模块2，车辆内设置有射频接收模块，充电枪1中的射频发射模块2向车辆发送射频信号，车辆内的射频接收模块接收到射频信号后控制充电口盖自动打开，触发部件K可以设置于充电枪1的壳体上，触发部件K与射频发射模块2电连接，触发部件K例如可以为按压开关，可以设置用户通过按压充电枪1上的触发部件K，即按压开关触发充电枪1中的射频发射模块2向车辆发送射频信号，用户停止按压充电枪1上的触发部件K，即按压开关，充电枪1中的射频发射模块2对应的不再像车辆发送射频信号。

由此，可以通过充电枪1向车辆发送射频信号以控制充电口盖打开，无需在车辆端进行操作即可自动开启充电口盖对车辆进行充电，提升了用户的充电体验，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度。另外，相对于将射频发射模块2集成于其余装置，例如集成于充电桩中，将射频发射模块2内置于充电枪1内缩短了射频信号的传输距离，即缩短了与车辆端实现无线连接的距离，有利于提高射频信号传输的稳定性，提高了射频信号开启充电口盖的成功率。另外，利用射频信号触发充电口盖开启相对于利用蓝牙信号触发充电口盖开启，触发过程更为快捷。

新能源汽车需要通过充电枪进行充电，充电完成后拔出充电枪，但在拔出充电枪前，需要车身端先手动解锁电子锁销，而后才能按动充电枪按键，使得机械锁扣上抬完成解锁以拔出充电枪，使得拔出充电枪的过程操作复杂。

可选地，如图1所示，本公开实施例设置充电枪1还包括解锁控制电路3，触发部件K与解锁控制电路3电连接，解锁控制电路3用于发送解锁触发信号至车辆的控制器以控制车辆的充电口与充电枪1解锁，解锁控制电路3可以根据触发部件K的被按压状态控制向车辆的控制器发送的解锁触发信号，进而控制车辆的充电口与充电枪1解锁。示例性地，车辆的控制器可以是车辆中的VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)，本公开实施例对控制器的类型不作具体限定。

具体地，可以设置用户按压充电枪1上的触发部件K，例如按压开关，解锁控制电路3向车辆的控制器发送的解锁触发信号，控制车辆的充电口与充电枪1解锁，用户停止按压充电枪1上的触发部件K，例如按压开关，解锁控制电路3停止向车辆的控制器发送的解锁触发信号，控制车辆的充电口与充电枪1锁合。由此，本公开实施例通过对触发部件K的动作即可自动完成车辆的充电口与充电枪1的解锁，简化了将充电枪1从车辆的充电口拔下的操作过程。

另外，本公开实施例利用同一触发部件K可以实现对充电枪1中的射频信号发送以及车辆充电口与充电枪1解锁的控制，在通过充电枪1向车辆发送射频信号以控制充电口盖打开，无需在车辆端进行操作即可自动开启充电口盖对车辆进行充电，提升了用户的充电体验，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度，以及通过对触发部件K的动作即可自动完成车辆的充电口与充电枪1的解锁，简化了将充电枪1从车辆的充电口拔下的操作过程的基础上，简化了利用射频信号实现充电口盖打开以及车辆充电口与充电枪1解锁控制的实现结构，降低了利用射频信号实现充电口盖打开以及车辆充电口与充电枪1解锁控制的实现成本。

可选地，如图1所示，可以设置射频发射模块2的第一端与充电枪1的射频供电端口VCC电连接，射频发射模块2的第二端与触发部件K的第一连通端a1电连接，触发部件K的选择端a与接地端PE电连接。具体地，射频供电端口VCC有电源供给且用户按压充电枪1的触发部件K，例如按压开关时，触发部件K的选择端a与第一连通端a1电连接，射频供电端通过射频发射模块2形成至接地端PE的回路，射频发射模块2向车辆发送射频信号以控制车辆的充电口盖打开。用户未按压充电枪1的触发部件K，例如按压开关时，触发部件K的选择端a与第一连通端a1断开连接，射频供电端口VCC无法通过射频发射模块2形成至接地端PE的回路，射频发射模块2不向外发送射频信号。射频供电端口VCC无电源供给时，无论用户是否按压充电枪1的触发部件K，例如按压开关，射频发射模块2均无法向外发送射频信号。

可选地，如图1所示，解锁控制电路3包括第一通路、第二通路和解锁控制器6，解锁控制器6与第一通路和第二通路电连接。触发部件K触发解锁控制电路3选择第一通路或者第二通路作为有效通路接入解锁控制器6，第一通路作为有效通路对应车辆的充电口与充电枪1锁合，第二通路作为有效通路对应车辆的充电口与充电枪1解锁，即解锁控制器6根据接入的有效通路控制车辆的充电口与充电枪1锁合或解锁。示例性地，可以设置解锁控制器6在接入的有效通路为第一通路时控制车辆的充电口与充电枪1锁合，在接入的有效通路为第二通路时控制车辆的充电口与充电枪1解锁。

可选地，如图1所示，可以设置解锁控制电路3包括第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2，第一阻抗元件R1的第一端与解锁控制器6电连接，第一阻抗元件R1的第二端分别与触发部件K的第二连通端a2以及第二阻抗元件R2的第一端电连接，第二阻抗元件R2的第二端分别与触发部件K的选择端a以及接地端PE电连接；其中，第一通路包括第一阻抗元件R1，第二通路包括第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2。

示例性地，可以设置触发部件K包括单刀双掷开关。当需要将充电枪1从车辆的充电口拔下时，按压充电枪1上的触发部件K，触发部件K连通射频发射模块2至接地端PE，可以断开射频发射模块2的外部供电来源，以控制射频发射模块2不向外发送射频信号，此时第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2串联接入接地端PE与解锁控制器6，解锁控制器6监测到第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2接入时，控制车辆的充电口与充电枪1自动解锁，以便于将充电枪1从车辆的充电口拔下，即解锁控制器6用于在接入的有效通路为第二通路时控制车辆与充电枪1解锁。由此，本公开实施例通过对触发部件K的动作即可自动完成车辆的充电口与充电枪1的解锁，简化了将充电枪1从车辆的充电口拔下的操作过程。

另外，如图1所示，当充电枪1与车辆的充电口连接完成时，不再按压充电枪1上的触发部件K，此时触发部件K的选择端a与第二连通端a2电连接，第二阻抗元件R2被触发部件K短路，仅第一阻抗元件R1接入接地端PE与解锁控制器6，解锁控制器6监测到仅第一阻抗元件R1接入时，控制车辆的充电口与充电枪1自动锁合，即解锁控制器6用于在接入的有效通路为第一通路时控制车辆与充电枪1锁合，以便在充电枪1与车辆的充电口连接完成时自动锁合车辆的充电口与充电枪1，提高充电时充电枪1与车辆的充电口的连接稳固性。

另外，可以设置第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2串联接入接地端PE与解锁控制器6，与仅第一阻抗元件R1接入接地端PE与解锁控制器6相比，解锁控制器6监测到的电信号的电压不同，解锁控制器6可以根据监测到的电信号的电压判断是第一阻抗元件R1和第二阻抗元件R2串联接入，还是仅第一阻抗元件R1接入。

由此，本公开实施例利用充电枪1中的同一触发部件K，可以实现对充电枪1中的射频信号发送以及车辆充电口与充电枪1解锁的控制，在通过充电枪1向车辆发送射频信号以控制充电口盖打开，无需在车辆端进行操作即可自动开启充电口盖对车辆进行充电，提升了用户的充电体验，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度，以及通过对触发部件K的动作即可自动完成车辆的充电口与充电枪1的解锁，简化了将充电枪1从车辆的充电口拔下的操作过程的基础上，简化了利用射频信号实现充电口盖打开以及车辆充电口与充电枪1解锁控制的实现结构，降低了利用射频信号实现充电口盖打开以及车辆充电口与充电枪1解锁控制的实现成本。

本公开实施例还提供了一种车辆的充电口盖控制系统，图2为本公开实施例提供的一种车辆的充电口盖控制系统的结构示意图。结合图1和图2，车辆的充电口盖控制系统包括控制装置7和如上述实施例所述的充电枪1，因此具备上述实施例所述的有益效果，这里不再赘述。

结合图1和图2，控制装置7与充电枪1通信连接，控制装置7与充电枪1可以有线连接或者无线连接，控制装置7根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段。具体地，控制装置7可以获取充电枪1的工作状态，并根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段，由此，能够根据充电枪1的工作状态调整何时向车辆发送射频信号以控制充电口盖打开，而非用户通过操作充电枪1即可随时开启充电口盖，提高了射频信号控制充电口盖开启过程的控制准确性，避免了用户对充电口盖的打开误操作。

可选地，可以设置控制装置7集成于充电桩、充电枪或者车辆上，即可以设置控制装置7集成于车辆中，控制装置7例如可以为车辆中的控制器，车辆中的控制装置7可以获取充电枪1的工作状态，并根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段。或者，也可以设置控制装置7集成于充电桩中，充电桩可以获取充电枪1的工作状态，并根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段。或者，也可以设置控制装置7集成于充电枪中，充电枪可以获取其自身的工作状态，并根据其自身的工作状态控制射频信号的发送时段。

可选地，结合图1和图2，控制装置7集成于充电桩或充电枪时，可以设置控制装置7与充电枪1的工作状态监测端口CP电连接，工作状态监测端口CP输出信号的电压值表征充电枪1的工作状态。具体地，根据工作状态监测端口CP输出信号的电压值即可判断充电枪1的工作状态，这里的充电枪1的工作状态包括充电枪1处于充电空闲状态，即还未对车辆进行充电时充电枪1所处的状态，以控制装置7集成于充电桩为例，此时充电枪1一般置于充电桩7上，充电枪1的工作状态还包括充电枪1与车辆的充电口连接完成，此时充电枪1已经插入车辆的充电口，充电枪1的工作状态还包括充电枪1从车辆的充电口拔下，即车辆充电完成后将充电枪1从车辆的充电口拔下。

示例性地，根据工作状态监测端口CP输出信号的电压值判断充电枪1的工作状态，可以是当工作状态监测端口CP输出信号的电压值维持第一电压时，判断充电枪1处于充电空闲状态；当工作状态监测端口CP输出信号的电压值由第一电压跳变至第二电压时，判断充电枪1与车辆的充电口连接完成；当工作状态监测端口CP输出信号的电压值由第二电压跳变至第一电压，判断充电枪1从车辆的充电口拔下，第一电压与第二电压不同。

示例性地，第一电压例如可以为12V，第二电压例如可以为9V，当然这里的12V和9V并非对第一电压和第二电压的限定，可以根据车辆的实际充电需求设置第一电压和第二电压的具体数值。

图3为本公开实施例提供的一种车辆的充电口盖控制系统涉及参数的波形示意图。图3中cp表示充电枪1的工作状态监测端口CP输出信号，如图3所示，充电枪1的工作状态可以分为三个阶段，T0至T1时段，充电枪1处于充电空闲状态，T1至T2时段，充电枪1与车辆的充电口连接完成，T2至T3时段，充电枪1从车辆的充电口拔下。由图3可以看出，T0至T1时段，工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值一直维持第一电压，例如12V，由T0至T1时段进入T1至T2时段，工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值由第一电压跳变至第二电压，例如由12V跳变至9V，由T1至T2时段进入T2至T3时段，工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值由第二电压跳变至第一电压，例如由9V跳变至12V。因此，当工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值维持第一电压时，可以判断充电枪1处于充电空闲状态；当工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值由第一电压跳变至第二电压时，可以判断充电枪1与车辆的充电口连接完成；当工作状态监测端口CP输出信号cp的电压值由第二电压跳变至第一电压，可以判断充电枪1从车辆的充电口拔下。

具体地，根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段，可以在判断充电枪1处于充电空闲状态时，控制充电枪1根据外部触发指令向车辆发送射频信号。图3中s表示充电枪1上的触发部件K的开关状态信号，可以设置开关状态信号s为高电平表征触发部件K被按压，开关状态信号s为低电平表征触发部件K未被按压，图3中rf表示射频发送状态信号，可以设置射频发送状态信号rf为高电平表征发送射频信号，射频发送状态信号rf为低电平表征射频信号空闲，即不发送射频信号。

如图3所示，充电枪1处于充电空闲状态，即充电枪1工作于T0至T1时段，控制充电枪1根据外部触发指令向车辆发送射频信号，即用户按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1向车辆发送射频信号，用户不按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1不向外发送射频信号，反映至图3，即在T0至T1时段，开关状态信号s与射频发送状态信号rf的波形一致，也即图3可以表征出在T0至T1时段，用户按压充电枪1上的触发部件K，即开关状态信号s为高电平，充电枪1向车辆发送射频信号，即射频发送状态信号rf为高电平；用户不按压充电枪1上的触发部件K，即开关状态信号s为低电平，充电枪1不向外发送射频信号，即射频发送状态信号rf为低电平。

由此，在判断充电枪1处于充电空闲状态时，控制充电枪1根据外部触发指令向车辆发送射频信号，用户按压一次充电枪1上的触发部件K，向车辆发送一次射频信号，按压充电枪1上触发部件K的时间即为射频发送的时间。在充电枪1处于充电空闲状态阶段，无需在车辆端进行操作即可自动开启充电口盖对车辆进行充电，提升了用户的充电体验，提高了打开充电口盖对车辆进行充电过程的智能化程度。

根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段，还可以是在判断充电枪1与车辆的充电口连接完成时，控制充电枪1停止发送射频信号。具体地，充电枪1与车辆的充电口连接完成，即充电枪1工作于T1至T2时段，T1时刻为插枪时刻，T1至T2时段即充电枪1与车辆的充电口连接完成时段，该时段内控制充电枪1停止发送射频信号，此时即使用户按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1也不再向车辆发送射频信号，反映至图3，即在T1至T2时段，无论用户是否按压充电枪1上的触发部件K，即无论开关状态信号s是否出现高电平，充电枪1均不再向车辆发送射频信号，即射频发送状态信号rf均保持低电平。由此，一旦判断充电枪1与车辆的充电口连接完成，无论用户怎么按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1均不会向车辆发送控制充电口盖打开的射频信号，因为该阶段充电口盖已经处于打开阶段，避免该阶段用户进行打开充电口盖的误操作。

可选地，根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段，还可以是在判断充电枪1从车辆的充电口拔下时，控制充电枪1停止发送射频信号。具体地，充电枪1从车辆的充电口拔下，即充电枪1工作于T2至T3时段，T2时刻为拔枪时刻，T3时刻可以为充电口盖关闭且充电口盖的锁扣上锁的时刻，T2至T3时段即充电枪1从车辆的充电口拔下时段，该时段内控制充电枪1停止发送射频信号，此时即使用户按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1也不再向车辆发送射频信号，反映至图3，即在T2至T3时段，无论用户是否按压充电枪1上的触发部件K，即无论开关状态信号s是否出现高电平，充电枪1均不再向车辆发送射频信号，即射频发送状态信号rf均保持低电平。由此，一旦判断充电枪1从车辆的充电口拔下，控制充电枪1进入射频延时状态，即无论用户怎么按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1均不会向车辆发送控制充电口盖打开的射频信号，因为该阶段充电完成，需要进行的动作应该是关闭充电口盖，本公开实施例在软件逻辑上采用射频延时策略，能够有效避免该阶段用户在挂枪时因误触发射频信号而再次打开充电口盖，即避免了充电枪1挂入挂枪座时引起误动作。

可选地，结合图1至图3，控制装置7可以包括电源4、控制部件9和开关电路10，控制部件9分别与工作状态监测端口CP以及开关电路10的控制端电连接，开关电路10串接于电源4和射频发射模块2之间。示例性地，控制部件9和开关电路10可以集成在控制装置7的主控板5中。

具体地，控制装置7获取充电枪1的工作状态，当控制部件9通过工作状态监测端口CP输出信号的电压值判断充电枪1处于充电空闲状态时，控制部件9控制开关电路10导通，即控制电源4与射频发射模块2连通，电源4例如可以提供12V的电源电压，此时用户按压充电枪1上的触发部件K，触发部件K与射频发射模块2电连接，使得电源4经过射频发射模块2形成至接地端PE的回路，射频发射模块2得电，进而根据用户的按压动作向车辆发送射频信号。

当控制部件9通过工作状态监测端口CP输出信号的电压值判断充电枪1与车辆的充电口连接完成或者充电枪1从车辆的充电口拔下时，控制部件9控制开关电路10关断，即控制电源4至射频发射模块2的连接线路断开，此时即使用户按压充电枪1上的触发部件K，射频发射模块2也没有电源来源，射频发射模块2无法向外发送射频信号。由此，一旦控制装置7判断充电枪1与车辆的充电口连接完成或者充电枪1从车辆的充电口拔下，即控制充电枪1进入射频延时状态，即无论用户怎么按压充电枪1上的触发部件K，充电枪1均不会向车辆发送控制充电口盖打开的射频信号，能够有效避免用户误触发射频信号而再次打开充电口盖。

可选地，结合图1至图3，控制装置7还包括匹配电路11，匹配电路11与开关电路10的控制端电连接，开关电路10串接于电源4和射频发射模块2之间，匹配电路11根据车辆的身份识别信息和射频信号的身份识别信息控制开关电路10的通断。具体地，控制装置7获取车辆的第一身份识别信息以及射频信号的第二身份识别信息，根据第一身份识别信息与第二身份识别信息的匹配度控制是否根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段。若第一身份识别信息与第二身份识别信息匹配，匹配电路11控制开关电路10导通，确保射频发射模块2有电源供给，充电枪1再根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段；若第一身份识别信息与第二身份识别信息不匹配，匹配电路11控制开关电路10断开，断开射频发射模块2的电源供给，控制装置7控制充电枪1停止发送射频信号。

具体地，第一身份信息可以包括车辆的车主信息，第二身份识别信息可以包括射频信号的ID标识信息，可以利用云端提前将射频ID与车主信息进行绑定，在对车辆的充电口盖进行控制之前，先获取车辆的第一身份识别信息以及射频信号的第二身份识别信息，并判断第一身份识别信息与第二身份识别信息是否匹配，只有在第一身份识别信息与第二身份识别信息匹配时，才会进行根据充电枪1的工作状态控制射频信号的发送时段的工作，若第一身份识别信息与第二身份识别信息不匹配，则控制充电枪1停止发送射频信号，避免通过充电枪1发送射频信号后导致多辆车辆的充电口盖被打开。由此，本公开实施例的绑定逻辑采用云端下发的方式，可以自动完成枪射频ID和车主信息的绑定，不需要用户参与。

示例性地，本公开实施例的车辆可以为新能源车辆，例如可以为插电式混合动力电动车辆、增程式电动车辆或者纯电动车辆等，本公开实施例对此不作具体限定。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种充电枪，其特征在于，包括：

触发部件和射频发射模块，所述触发部件与所述射频发射模块电连接；

所述触发部件用于触发所述射频发射模块向车辆发送射频信号以控制所述车辆的充电口盖打开。

2.根据权利要求1所述的充电枪，其特征在于，所述射频发射模块的第一端与所述充电枪的射频供电端口电连接，所述射频发射模块的第二端与所述触发部件的第一连通端电连接，所述触发部件的选择端与接地端电连接。

3.根据权利要求1所述的充电枪，其特征在于，还包括：

解锁控制电路，所述解锁控制电路与所述触发部件电连接；

所述解锁控制电路用于发送解锁触发信号至车辆的控制器以控制所述车辆的充电口与所述充电枪解锁。

4.根据权利要求3所述的充电枪，其特征在于，所述解锁控制电路包括：

第一通路、第二通路和解锁控制器，所述解锁控制器与所述第一通路和所述第二通路电连接；

所述触发部件用于触发所述解锁控制电路选择第一通路或者第二通路作为有效通路接入所述解锁控制器；其中，所述第一通路作为有效通路对应所述车辆的充电口与所述充电枪锁合，所述第二通路作为有效通路对应所述车辆的充电口与所述充电枪解锁。

5.根据权利要求4所述的充电枪，其特征在于，所述解锁控制电路包括：

第一阻抗元件和第二阻抗元件，所述第一阻抗元件的第一端与所述解锁控制器电连接，所述第一阻抗元件的第二端分别与所述触发部件的第二连通端以及所述第二阻抗元件的第一端电连接，所述第二阻抗元件的第二端分别与所述触发部件的选择端以及接地端电连接；其中，所述第一通路包括第一阻抗元件，所述第二通路包括所述第一阻抗元件和所述第二阻抗元件。

6.根据权利要求1所述的充电枪，其特征在于，所述触发部件包括单刀双掷开关。

7.一种车辆的充电口盖控制系统，其特征在于，包括控制装置和如权利要求1-6任一项所述的充电枪，所述控制装置与所述充电枪通信连接；

所述控制装置根据所述充电枪的工作状态控制所述射频信号的发送时段。

8.根据权利要求7所述的车辆的充电口盖控制系统，其特征在于，所述控制装置集成于充电桩、所述充电枪或者所述车辆上。

9.根据权利要求8所述的车辆的充电口盖控制系统，其特征在于，所述控制装置集成于所述充电桩或所述充电枪时，所述控制装置与所述充电枪的工作状态监测端口电连接；其中，所述工作状态监测端口输出信号的电压值表征所述充电枪的工作状态。

10.根据权利要求9所述的车辆的充电口盖控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：

电源、控制部件和开关电路，所述控制部件分别与所述工作状态监测端口以及所述开关电路的控制端电连接，所述开关电路串接于所述电源和射频发射模块之间。

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