CN216969306U - 一种挡风结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种挡风结构和汽车。该挡风结构包括网布、连接条、上边条、两个连接块及多个夹片；其中，连接条及上边条均与网布连接，且分别位于网布的两端；两个连接块分别与上边条的两端连接；而多个夹片沿连接条的方向依次间隔分部，且均用于夹持与连接条连接的网布，以限制网布相对于连接条的滑动。由此，该挡风结构通过多个夹片的设置，能够限制网布相对于连接条的滑动，从而能够避免网布在使用的过程中，出现褶皱的情况。

Description

一种挡风结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种挡风结构和汽车。

背景技术

现有技术中，汽车天窗的挡风网布在使用的过程中，网布容易出现褶皱的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挡风结构和汽车，其能够避免网布出现褶皱。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种挡风结构，挡风结构包括网布、连接条、上边条、两个连接块及多个夹片；

连接条及上边条均与网布连接，且分别位于网布的两端；两个连接块分别与上边条的两端连接；

多个夹片沿连接条的方向依次间隔分部，且均用于夹持与连接条连接的网布，以限制网布相对于连接条的滑动。

在可选的实施方式中，夹片为U型片。

在可选的实施方式中，沿连接条的延伸方向，位于连接条的两端的网布部分至少被一个夹片夹持。

在可选的实施方式中，网布用于与连接条连接的一端包覆于连接条。

在可选的实施方式中，网布用于与连接条连接的一端开设有通孔，通孔用于供夹片的端部通过。

在可选的实施方式中，连接条设置有多个夹持部，每个夹片均用于夹持位于夹持部的网布。

在可选的实施方式中，多个夹持部均为开设于连接条的夹持平面。

在可选的实施方式中，连接条还包括用于与夹片抵接的多个限位台；

沿连接条的延伸方向，每个夹持部的一侧或两侧均设置有限位台。

在可选的实施方式中，连接条还包括用于与夹片抵接的多个限位台；

沿连接条的延伸方向，位于连接条两端的夹持部朝向连接条的中心的一侧均设置有限位台，其余的夹持部的两侧均设置有限位台。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，汽车包括上述的挡风结构。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该挡风结构包括网布、连接条、上边条、两个连接块及多个夹片；其中，连接条及上边条均与网布连接，且分别位于网布的两端；两个连接块分别与上边条的两端连接；而多个夹片沿连接条的方向依次间隔分部，且均用于夹持与连接条连接的网布，以限制网布相对于连接条的滑动。

由此，该挡风结构通过多个夹片的设置，能够限制网布相对于连接条的滑动，从而能够避免网布在使用的过程中，出现褶皱的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中挡风结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中连接条及上边条的结构示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例中夹片及夹持部的结构示意图。

图标:100-挡风结构；110-网布；120-连接条；130-上边条；140-连接块；150-夹片；121-夹持部；122-夹持平面；123-限位台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图4，图1及图2示出了本实用新型实施例中挡风结构的结构，图3及图4示出了本实用新型实施例中夹片的结构；

本实施例提供一种挡风结构100，挡风结构100包括网布110、连接条 120、上边条130、两个连接块140及多个夹片150；

连接条120及上边条130均与网布110连接，且分别位于网布110的两端；两个连接块140分别与上边条130的两端连接；连接条120及两个连接块140均用于汽车的天窗结构连接；

多个夹片150沿连接条120的方向依次间隔分部，且均用于夹持与连接条120连接的网布110，以限制网布110相对于连接条120的滑动。

该挡风结构100的工作原理是：

请参照图1-图4，该挡风结构100包括网布110、连接条120、上边条 130、两个连接块140及多个夹片150；其中，连接条120及上边条130均与网布110连接，且分别位于网布110的两端；两个连接块140分别与上边条130的两端连接；而多个夹片150沿连接条120的方向依次间隔分部，且均用于夹持与连接条120连接的网布110，以限制网布110相对于连接条120的滑动。

由此，该挡风结构100通过多个夹片150的设置，能够限制网布110 相对于连接条120的滑动，从而能够避免网布110在使用的过程中，出现褶皱的情况。

请参照图1-图4，在本实施例中，为使得夹片150能够夹持网布110，故，夹片150可以为U型片。并且在设置夹片150时，夹片150具备回复性能，进而能够在外力的作用下夹持网布110时，能够向网布110施加夹持力，以保持网布110与连接条120的相对位置，进而能够避免网布110 相对于连接条120滑动，从而避免网布110出现褶皱的情况。

请参照图1-图4，在本实施例中，为提高网布110与连接条120的连接稳定性，故，网布110用于与连接条120连接的一端包覆于连接条120，此时，网布110相对位于夹片150与连接条120之间。需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，在夹持网布110的过程中，根据网布110与连接条120的连接方式不同，夹片150夹持网布110的面积不同。

进一步地，请参照图1-图4，在本实施例中，当网布110与连接条120 连接且被夹片150夹持时，网布110处于展开的状态，故，即便是网布110 发生一定的延展变形，也不会使得网布110出现褶皱的情况，由此，沿连接条120的延伸方向，位于连接条120的两端的网布110部分至少被一个夹片150夹持；即，在设置夹片150的位置时，夹片150可以相对位于网布110沿连接条120的延伸方向的两端，并且，夹片150的作用能够起到防止网布110收缩即可。

请参照图1-图4，在本实施例中，为增加夹持的稳定性，以避免在使用的过程中夹片150出现脱落的情况，故在设置夹片150时，可以增加网布110被夹片150夹持的面积的方式，从而增加夹持力的作用面积，进而提高夹持的稳定性，由此，可以通过将夹片150设置为弧形的方式，从而增加接触面积。而且在夹持的过程中，由于网布110需要保持伸展的状态，故为避免夹片150干涉网布110的伸展，可以采用转动夹片150的方向，避免夹片150干涉网布110，也可以采用在网布110用于与连接条120连接的一端开设有通孔，通孔用于供夹片150的端部通过，从而避免夹片150 干涉网布110。

进一步地，请参照图1-图4，在本实施例中，为增加夹持的稳定性，以避免在使用的过程中夹片150出现脱落的情况，故在设置连接条120时，连接条120设置有多个夹持部121，每个夹片150均用于夹持位于夹持部 121的网布110。通过夹持部121的设置，能够对夹片150起到定位以及增加夹片150接触面积的作用，从而避免出现夹片150意外脱落的情况。具体的，在设置夹持部121时，多个夹持部121均为开设于连接条120的夹持平面122或是夹持凹槽。

而为避免夹片150在夹持网布110的过程中，相对于连接条120滑动，故，连接条120还包括用于与夹片150抵接的多个限位台123；在设置限位台123时，沿连接条120的延伸方向，可以使得每个夹持部121的一侧或两侧均设置有限位台123。而在本实施例中，采用的是每个夹持部121的两侧均设置有限位台123。

而在本实用新型的其他实施例中，由上述内容可知，当网布110与连接条120连接且被夹片150夹持时，网布110处于展开的状态，故，即便是网布110发生一定的延展变形，也不会使得网布110出现褶皱的情况，由此，沿连接条120的延伸方向，位于连接条120的两端的网布110部分至少被一个夹片150夹持；即，在设置夹片150的位置时，夹片150可以相对位于网布110沿连接条120的延伸方向的两端，并且，夹片150的作用能够起到防止网布110收缩即可，由此，在布置多个夹片150时，位于连接条120两端的夹片150朝向连接条120的中心的滑动被限制即可，故，沿连接条120的延伸方向，位于连接条120两端的夹持部121朝向连接条 120的中心的一侧均设置有限位台123，而其余的夹持部121的两侧均设置有限位台123。

基于上述内容，本实用新型提供一种汽车，汽车包括上述的挡风结构 100，该挡风结构100用于与汽车的其他天窗结构配合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡风结构，其特征在于：

所述挡风结构(100)包括网布(110)、连接条(120)、上边条(130)、两个连接块(140)及多个夹片(150)；

所述连接条(120)及所述上边条(130)均与所述网布(110)连接，且分别位于所述网布(110)的两端；两个所述连接块(140)分别与所述上边条(130)的两端连接；

多个所述夹片(150)沿所述连接条(120)的方向依次间隔分部，且均用于夹持与所述连接条(120)连接的所述网布(110)，以限制所述网布(110)相对于所述连接条(120)的滑动。

2.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于：

所述夹片(150)为U型片。

3.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于：

沿所述连接条(120)的延伸方向，位于所述连接条(120)的两端的所述网布(110)部分至少被一个所述夹片(150)夹持。

4.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于：

所述网布(110)用于与所述连接条(120)连接的一端包覆于所述连接条(120)。

5.根据权利要求1所述的挡风结构，其特征在于：

所述网布(110)用于与所述连接条(120)连接的一端开设有通孔，所述通孔用于供所述夹片(150)的端部通过。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的挡风结构，其特征在于：

所述连接条(120)设置有多个夹持部(121)，每个所述夹片(150)均用于夹持位于所述夹持部(121)的所述网布(110)。

7.根据权利要求6所述的挡风结构，其特征在于：

多个所述夹持部(121)均为开设于所述连接条(120)的夹持平面(122)。

8.根据权利要求6所述的挡风结构，其特征在于：

所述连接条(120)还包括用于与所述夹片(150)抵接的多个限位台(123)；

沿所述连接条(120)的延伸方向，每个所述夹持部(121)的一侧或两侧均设置有所述限位台(123)。

9.根据权利要求6所述的挡风结构，其特征在于：

所述连接条(120)还包括用于与所述夹片(150)抵接的多个限位台(123)；

沿所述连接条(120)的延伸方向，位于所述连接条(120)两端的所述夹持部(121)朝向所述连接条(120)的中心的一侧均设置有所述限位台(123)，其余的所述夹持部(121)的两侧均设置有所述限位台(123)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括如权利要求1-9任意一项所述的挡风结构(100)。

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