CN216969251U - 一种汽车控制臂衬套芯子 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车控制臂衬套芯子，属于汽车配件技术领域。本汽车控制臂衬套芯子包括内芯，内芯的内表面中心处固定连接有多组呈圆周阵状列分布的支撑杆，多组支撑杆远离内芯的一端固定连接有定位杆，内芯的外表面设置有多组缓冲装置。本汽车控制臂衬套芯子设置有缓冲装置，当衬套受到外力影响从而以较大的加速度开始转动时，外杆会伸出从而向前挤压前端的缓冲气囊，从而对瞬时的冲击力进行缓冲，而当衬套受外力影响从而需要进行刹车时，外杆会向内杆处运动并收缩，从而使得外杆内部的减震垫与内杆前端的减震垫所相互接触，从而为衬套提供减震的缓冲力，从而使得衬套本体在使用时不易损坏，使用寿命更长。

Description

一种汽车控制臂衬套芯子

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车控制臂衬套芯子。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响，其中汽车的控制臂是悬挂系统中主要的传动以及导向元器件，汽车控制臂又通过衬套将车轮与车身连接在一起，因此衬套以及其内芯的使用强度就成为汽车性能的一个重要判定标准。

经检索，公开号为CN204236159U的实用新型专利，公开了一种汽车控制臂衬套结构，该装置通过在较低的橡胶硬度条件下提供很高的径向刚度，并且轴向刚度增加量较小，从而提供较好的衬套性能参数，提升整车的舒适性和操控性。

上述装置存在以下缺陷：上述控制臂衬套结构通过金属管、金属骨架以及橡胶结构的配合，从而增加该装置的刚度，但在实际使用中由于衬套及其内芯需要长时间处于转动状态工作，因此使其在受到外界瞬时的转动力时衬套会存在磨损的可能性，从而影响衬套的使用寿命。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车控制臂衬套芯子，解决了上述背景技术提到的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车控制臂衬套芯子，包括内芯，所述内芯的内表面中心处固定连接有多组呈圆周阵状列分布的支撑杆，多组所述支撑杆远离内芯的一端固定连接有定位杆，所述内芯的外表面设置有多组能够在内芯转动时对其进行减震缓冲的缓冲装置。

优选的，所述内芯的侧表面设置有缓冲气囊，通过该缓冲气囊可以对本装置突然转动时的瞬时冲击力进行一定程度的缓冲，所述缓冲气囊远离内芯的一端接触有外套筒，所述外套筒的内表面转动连接有内芯。

优选的，所述缓冲装置包括外杆，所述外杆的内弧面处固定连接有内芯，从而使得内芯为外杆提供支撑固定，并使两者可以同步转动。

优选的，所述外杆的内表面上端固定连接有减震垫，该减震垫为减震橡胶材质，因此可以对本装置突然刹车时产生的反向加速度冲击力提供一定程度的缓冲以及减震效果，所述外杆的内表面滑动连接有活塞。

优选的，所述活塞的下端固定连接有内杆，所述内杆的侧表面滑动连接有外杆。

优选的，所述内杆的外弧面下端固定连接有连接块，通过该连接块可以对内杆提供固定支撑，从而保证其稳定性，所述连接块远离内杆的一端固定连接有外套筒。

与现有技术相比，本汽车控制臂衬套芯子具备以下有益效果：

（1）、本汽车控制臂衬套芯子设置有缓冲装置，当衬套受到外力影响从而以较大的加速度开始转动时，外杆会伸出从而向前挤压前端的缓冲气囊，从而对瞬时的冲击力进行缓冲，而当衬套受外力影响从而需要进行刹车时，外杆会向内杆处运动并收缩，从而使得外杆内部的减震垫与内杆前端的减震垫所相互接触，从而为衬套提供减震的缓冲力，从而使得衬套本体在使用时不易损坏，使用寿命更长。

（2）、本汽车控制臂衬套芯子设置有定位杆，当衬套长时间转动使用时，其外壁与车轮处会由于长时间运动从而增加损坏的可能性，当衬套的外壁产生缺口时，定位杆由于始终与车轮上开设的凹槽相转动连接，因此会辅助衬套的外壁从而起到支撑作用，从而使得衬套整体的使用寿命更长，且在外壁出现缺口时也可以保持正常工作。

附图说明

图1是本汽车控制臂衬套芯子的俯视结构示意图。

图2是本汽车控制臂衬套芯子的剖面结构示意图。

图3是本汽车控制臂衬套芯子中缓冲装置的剖面结构示意图。

图中，1、内芯；2、缓冲装置；3、缓冲气囊；4、外套筒；5、支撑杆；6、定位杆；201、减震垫；202、外杆；203、活塞；204、内杆；205、连接块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本汽车控制臂衬套芯子，包括内芯1，内芯1的内表面中心处固定连接有多组呈圆周阵状列分布的支撑杆5，该支撑杆5可以为内部的定位杆6提供支撑，多组支撑杆5远离内芯1的一端固定连接有定位杆6，该定位杆6可以与车轮上设置的凹槽相滑动连接，从而为衬套提供辅助支撑，内芯1的外表面设置有多组能够在内芯1转动时对其进行减震缓冲的缓冲装置2，内芯1的侧表面设置有缓冲气囊3，该缓冲气囊3为尼龙材质且内表面涂有密封涂料的弹性气囊，因此在承受压力时不易破损泄露，缓冲气囊3远离内芯1的一端接触有外套筒4，外套筒4的内表面转动连接有内芯1，该汽车控制臂衬套芯子设置有定位杆6，当衬套长时间转动使用时，其外壁与车轮处会由于长时间运动从而增加损坏的可能性，当衬套的外壁产生缺口时，定位杆6由于始终与车轮上开设的凹槽相转动连接，因此会辅助衬套的外壁从而起到支撑作用，从而使得衬套整体的使用寿命更长，且在外壁出现缺口时也可以保持正常工作。

本实施例中，缓冲装置2包括外杆202，外杆202的内弧面处固定连接有内芯1，外杆202的内表面上端固定连接有减震垫201，该减震垫201为减震橡胶材质，因此且自身的阻尼较大，从而可以对内杆204与外杆202相接触时产生的力进行减震缓冲，外杆202的内表面滑动连接有活塞203，该活塞203紧密接触有外杆202的内壁，从而可以防止外界腐蚀性气体接触减震垫201，活塞203的下端固定连接有内杆204，该内杆204的上端也设置有减震垫201，因此使得衬套在进行刹车时两减震垫201会相互接触并进行缓冲减震，内杆204的侧表面滑动连接有外杆202，内杆204的外弧面下端固定连接有连接块205，连接块205远离内杆204的一端固定连接有外套筒4，该汽车控制臂衬套芯子设置有缓冲装置2，当衬套受到外力影响从而以较大的加速度开始转动时，外杆202会伸出从而向前挤压前端的缓冲气囊3，从而对瞬时的冲击力进行缓冲，而当衬套受外力影响从而需要进行刹车时，外杆202会向内杆204处运动并收缩，从而使得外杆202内部的减震垫201与内杆204前端的减震垫201所相互接触，从而为衬套提供减震的缓冲力，从而使得衬套本体在使用时不易损坏，使用寿命更长。

工作时（或使用时），当衬套长时间转动使用时，其外壁与车轮处会由于长时间运动从而增加损坏的可能性，当衬套的外壁产生缺口时，定位杆6由于始终与车轮上开设的凹槽相转动连接，因此会辅助衬套的外壁从而起到支撑作用，而当本装置正常使用时，此时衬套会受到外力影响从而以较大的加速度开始转动，外杆202会伸出从而向前挤压前端的缓冲气囊3，从而对瞬时的冲击力进行缓冲，而当衬套受外力影响从而需要进行刹车时，外杆202会向内杆204处运动并收缩，从而使得外杆202内部的减震垫201与内杆204前端的减震垫201所相互接触，从而为衬套提供减震的缓冲力。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车控制臂衬套芯子，包括内芯（1），其特征在于：所述内芯（1）的内表面中心处固定连接有多组呈圆周阵状列分布的支撑杆（5），多组所述支撑杆（5）远离内芯（1）的一端固定连接有定位杆（6），所述内芯（1）的外表面设置有多组能够在内芯（1）转动时对其进行减震缓冲的缓冲装置（2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂衬套芯子，其特征在于：所述内芯（1）的侧表面设置有缓冲气囊（3），所述缓冲气囊（3）远离内芯（1）的一端接触有外套筒（4），所述外套筒（4）的内表面转动连接有内芯（1）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂衬套芯子，其特征在于：所述缓冲装置（2）包括外杆（202），所述外杆（202）的内弧面处固定连接有内芯（1）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车控制臂衬套芯子，其特征在于：所述外杆（202）的内表面上端固定连接有减震垫（201），所述外杆（202）的内表面滑动连接有活塞（203）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂衬套芯子，其特征在于：所述活塞（203）的下端固定连接有内杆（204），所述内杆（204）的侧表面滑动连接有外杆（202）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车控制臂衬套芯子，其特征在于：所述内杆（204）的外弧面下端固定连接有连接块（205），所述连接块（205）远离内杆（204）的一端固定连接有外套筒（4）。

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