CN216952317U - 支撑调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种支撑调节装置。该支撑调节装置包括支撑组件、调节组件及承载组件。调节组件包括与支撑组件活动连接的升降杆、与升降杆固定连接的下旋转台，及与下旋转台转动连接的上旋转台。承载组件与上旋转台转动连接，可以承载飞行器部件并在竖直面上转动，以带动飞行器部件转动至预设俯仰角度，升降杆可以沿竖直方向升降，以带动飞行器部件升降至预设高度，上旋转台可以在水平面上转动，以带动飞行器部件转动至预设水平角度，从而可以支撑飞行器部件，并调节飞行器部件的高度、水平角度及俯仰角度，无需吊车或人力托举飞行器部件，从而可以提高调节效率。

Description

支撑调节装置

技术领域

本实用新型涉及飞行器支撑设备技术领域，具体涉及一种支撑调节装置。

背景技术

近年来，随着通航及无人机产业的发展，中小型飞行器维护需求增加。在对中小型飞行器的重量或体积较大的飞行器部件(例如，机翼、螺旋桨桨毂、滑油散热器、侦查吊舱、通讯吊舱或空投吊舱等)进行拆装工作时，需要对飞行器部件进行支撑，及调节高度、水平角度及俯仰角度等操作。现有技术通常通过吊车或人力托举飞行器部件来完成支撑、升降和角度调节等操作，然而吊车托举飞行器部件易造成摇晃，人力托举飞行器部件费时、费力、安全风险高，并且调节效率低。

实用新型内容

本申请提供一种支撑调节装置，以解决现有技术通过吊车或人力托举飞行器部件导致调节效率低的问题。

一方面，本申请提供一种支撑调节装置，用于承载飞行器部件，支撑调节装置包括：支撑组件、调节组件及承载组件；

所述调节组件包括与所述支撑组件活动连接的升降杆、与所述升降杆固定连接的下旋转台，及与所述下旋转台转动连接的上旋转台；

所述承载组件与所述上旋转台转动连接，用于承载所述飞行器部件并在竖直面上转动，以带动所述飞行器部件转动至预设俯仰角度；

所述升降杆用于沿竖直方向升降，以带动所述飞行器部件升降至预设高度；

所述上旋转台用于在水平面上转动，以带动所述飞行器部件转动至预设水平角度。

在一些可能的实现方式中，所述调节组件还包括与所述上旋转台连接的第一紧固件，所述第一紧固件用于在所述上旋转台转动至预设水平角度时，紧固所述上旋转台和所述下旋转台。

在一些可能的实现方式中，所述上旋转台包括上台体，及与所述上台体连接的上凸起部；所述上台体具有至少一个上卡孔，所述下旋转台具有呈环形排布的多个下卡孔；

所述第一紧固件用于穿过所述上卡孔和所述下卡孔，以紧固所述上旋转台和所述下旋转台。

在一些可能的实现方式中，所述第一紧固件包括弹性件、导向筒及至少一个卡扣；

所述弹性件的两端分别连接所述上凸起部和所述导向筒，所述导向筒套设于所述上凸起部上，所述卡扣与所述导向筒套连接，用于穿过所述上卡孔和所述下卡孔。

在一些可能的实现方式中，所述上凸起部内部具有容纳腔；所述下旋转台包括下台体，及与所述下台体连接的下凸起部；

所述下凸起部位于所述容纳腔中并与所述上凸起部转动连接。

在一些可能的实现方式中，所述上凸起部包括层叠设置且直径依次减小的第一上凸起、第二上凸起和第三上凸起；

所述下凸起部包括层叠设置且直径依次减小的第一下凸起和第二下凸起；

所述调节组件还包括位于所述第二下凸起和所述第二上凸起之间的止推轴承；

所述止推轴承的轴圈与第二下凸起过盈配合，所述止推轴承的座圈与所述第二上凸起间隙配合，并与所述第三上凸起过盈配合。

在一些可能的实现方式中，所述调节组件还包括位于所述第一下凸起和所述第一上凸起之间的球轴承，所述球轴承的外圈与所述第一下凸起过盈配合，所述球轴承的内圈与所述第一上凸起过盈配合。

在一些可能的实现方式中，所述支撑组件包括支架及与所述支架连接的导向柱，所述升降杆穿过所述导向柱并与所述导向柱螺纹连接。

在一些可能的实现方式中，所述支撑组件还包括与所述升降杆连接的紧固螺母，所述紧固螺母用于在所述升降杆位于预设高度时，紧固所述升降杆和所述导向柱。

在一些可能的实现方式中，所述承载组件包括与所述上旋转台转动连接的承重体，及与所述承重体连接的第二紧固件；所述第二紧固件用于在所述承重体转动至预设俯仰角度时，紧固所述承重体和所述上旋转台。

在一些可能的实现方式中，所述调节组件还包括与所述上旋转台连接的导向板，所述导向板上具有导槽及位于所述导槽下方或上方的刻度线；

所述承载组件还包括与所述承重体连接的固定杆，所述固定杆穿过所述导槽，所述承重体上具有位于所述固定杆下方或上方的指示线；

所述第二紧固件用于紧固所述固定杆和所述导向板。

本申请提供的支撑调节装置包括支撑组件、调节组件及承载组件。调节组件包括与支撑组件活动连接的升降杆、与升降杆固定连接的下旋转台，及与下旋转台转动连接的上旋转台。承载组件与上旋转台转动连接，可以承载飞行器部件并在竖直面上转动，以带动飞行器部件转动至预设俯仰角度，升降杆可以沿竖直方向升降，以带动飞行器部件升降至预设高度，上旋转台可以在水平面上转动，以带动飞行器部件转动至预设水平角度，从而可以支撑飞行器部件，并调节飞行器部件的高度、水平角度及俯仰角度，无需吊车或人力托举飞行器部件，从而可以提高调节效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的支撑调节装置的示意图；

图2是图1的A处的放大示意图；

图3是本申请一实施例提供的支撑调节装置的调节组件的爆炸图；

图4是本申请一实施例提供的支撑调节装置的上旋转台的示意图；

图5是本申请一实施例提供的支撑调节装置的导向筒和卡扣的示意图；

图6是本申请一实施例提供的支撑调节装置的止推轴承和球轴承的连接示意图；

图7是本申请一实施例提供的支撑调节装置的承重体的示意图；

图8是本申请另一实施例提供的支撑调节装置的承重体的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1至图8，本申请实施例中提供一种支撑调节装置，用于承载飞行器部件，支撑调节装置包括：支撑组件1、调节组件2及承载组件3；

调节组件2包括与支撑组件1活动连接的升降杆21、与升降杆21固定连接的下旋转台22，及与下旋转台22转动连接的上旋转台23；

承载组件3与上旋转台23转动连接，用于承载飞行器部件并在竖直面上转动，以带动飞行器部件转动至预设俯仰角度；

升降杆21用于沿竖直方向升降，以带动飞行器部件升降至预设高度；

上旋转台23用于在水平面上转动，以带动飞行器部件转动至预设水平角度。

需要说明的是，在飞行器进行拆装时，可以将飞行器部件放置在承载组件3上，承载组件3可以承载飞行器部件并在竖直面上转动，以带动飞行器部件转动至预设俯仰角度，并且承载组件3可以托举支撑飞行器部件的底部，不易摇晃。升降杆21可以沿竖直方向升降，带动下旋转台22、上旋转台23和承载组件3沿竖直方向升降，从而带动飞行器部件升降至预设高度。上旋转台23可以在水平面上转动，带动承载组件3在水平面上转动，从而带动飞行器部件转动至预设水平角度，进而实现支撑飞行器部件并调节飞行器部件的高度、水平角度及俯仰角度，无需吊车或人力托举飞行器部件，省时省力，从而可以提高调节效率，还能降低安全风险。

在其他实施例中，支撑调节装置还可以承载其他设备的部件，在其他设备进行拆装工作时，对其他设备的部件进行支撑，及调节高度、水平角度及俯仰角度等操作。

在一些实施例中，请参阅图2和图3，调节组件2还包括与上旋转台23连接的第一紧固件24，第一紧固件24用于在上旋转台23转动至预设水平角度时，紧固上旋转台23和下旋转台22。即上旋转台23带动飞行器部件转动至预设水平角度后，通过第一紧固件24紧固住上旋转台23，避免上旋转台23继续转动，确保飞行器部件位于预设水平角度，能够稳定调节飞行器部件的水平角度。

在该实施例中，请参阅图2至图4，上旋转台23包括上台体231，及与上台体231连接的上凸起部232，上台体231具有至少一个上卡孔233，下旋转台22具有呈环形排布的多个下卡孔221，第一紧固件24用于穿过上卡孔233和下卡孔221，以紧固上旋转台23和下旋转台22。即在上旋转台23转动时，第一紧固件24可以不穿过上卡孔233和下卡孔221，使上旋转台23和下旋转台22之间可以相对转动。在上旋转台23带动飞行器部件转动至预设水平角度后，由于多个下卡孔221呈环形排布，例如圆环形，因此，上旋转台23转动后也可以使每个上卡孔233和一个下卡孔221同心设置，第一紧固件24可以同时穿过上卡孔233和下卡孔221，紧固住上旋转台23和下旋转台22，使上旋转台23和下旋转台22之间无法相对转动，确保飞行器部件位于预设水平角度，能够稳定调节飞行器部件的水平角度。

在该实施例中，请参阅图2至图5，第一紧固件24包括弹性件241、导向筒242及至少一个卡扣243，弹性件241的两端分别连接上凸起部232和导向筒242，导向筒242套设于上凸起部232上，卡扣243与导向筒242套连接，用于穿过上卡孔233和下卡孔221。即导向筒242内部中空，可以套设于上凸起部232上，在上旋转台23转动时，可以将导向筒242向上，即沿远离上旋转台23的方向抬升，使弹性件241产生形变，并使卡扣243不穿过上卡孔233和下卡孔221，上旋转台23和下旋转台22之间可以相对转动。在上旋转台23带动飞行器部件转动至预设水平角度后，将卡扣243同时穿过上卡孔233和下卡孔221，并且弹性件241的弹力可以驱动卡扣243向下运动，即沿靠近上旋转台23的方向运动，使卡扣243能够穿过上卡孔233和下卡孔221，进一步紧固住上旋转台23和下旋转台22，使上旋转台23和下旋转台22之间无法相对转动，确保飞行器部件位于预设水平角度，能够稳定调节飞行器部件的水平角度。

在该实施例中，请参阅图4和图5，上凸起部232和导向筒242的形状可以为圆筒状，以便于上旋转台23转动。弹性件241可以为压缩弹簧。上凸起部232上可以设有多个弹簧卡槽235，压缩弹簧的一端通过多个弹簧卡槽235与上凸起部232连接。压缩弹簧可以位于弹簧卡槽235和导向筒242之间。

此外，请参阅图5，卡扣243的整体形状为“L”形，即卡扣243包括相互垂直连接的第一部和第二部，第一部可以连接导向筒242，第二部可以穿过上卡孔233和下卡孔221。卡扣243和上卡孔233的数量可以为三个，相邻两个卡扣243之间的角度可以为120°，每个卡扣243对应穿过一个上卡孔233，进一步提高紧固效果。下卡孔221的数量远大于上卡孔233的数量，例如，下卡孔221的数量可以为36个。

上卡孔233和下卡孔221的直径可以相同，进一步提高紧固效果。并且，第二部的直径也可以与上卡孔233的直径相同，进一步提高紧固效果。

另外，导向筒242上可以设有让位槽2421，以便于作业人员将手伸入让位槽2421中，向上抬升导向筒242。

在该实施例中，请参阅图6，上凸起部232内部具有容纳腔，下旋转台22包括下台体222，及与下台体222连接的下凸起部223，下凸起部223位于容纳腔中并与上凸起部232转动连接，从而可以实现上旋转台23与下旋转台22之间的相对转动，并且上旋转台23可以通过下凸起部223将轴向力传递给下旋转台22，以使下旋转台22和支撑组件1能够承载飞行器部件的重力，提高对飞行器部件的支撑效果。

在该实施例中，为了便于上旋转台23的转动，上凸起部232和下凸起部223的形状均为圆柱形。

在该实施例中，请参阅图3、图4和图6，上凸起部232包括层叠设置且直径依次减小的第一上凸起2321、第二上凸起2322和第三上凸起2323，下凸起部223包括层叠设置且直径依次减小的第一下凸起2231和第二下凸起2232，调节组件2还包括位于第二下凸起2232和第二上凸起2322之间的止推轴承25，止推轴承25的轴圈与第二下凸起2232过盈配合，止推轴承25的座圈与第二上凸起2322间隙配合，并与第三上凸起2323过盈配合。

也就是说，第二上凸起2322位于第一上凸起2321的上方，第三上凸起2323位于第二上凸起2322的上方，且第三上凸起2323的直径小于第二上凸起2322的直径，第二上凸起2322的直径小于第一上凸起2321的直径。第二下凸起2232位于第一下凸起2231的上方，且第二下凸起2232的直径小于第一下凸起2231的直径。当止推轴承25位于第二下凸起2232和第二上凸起2322之间时，止推轴承25的轴圈(即紧环)可以与第二下凸起2232过盈配合，止推轴承25的座圈(即松环)与第二上凸起2322间隙配合，并与第三上凸起2323的下表面过盈配合，使上旋转台23与下旋转台22之间能够相对转动，并且上旋转台23可以通过止推轴承25将轴向力传递给下旋转台22，以使下旋转台22和支撑组件1能够承载飞行器部件的重力，提高对飞行器部件的支撑效果。

在该实施例中，请参阅图3、图4和图6，调节组件2还包括位于第一下凸起2231和第一上凸起2321之间的球轴承26，球轴承26的外圈与第一下凸起2231过盈配合，球轴承26的内圈与第一上凸起2321过盈配合，从而进一步提高上旋转台23与下旋转台22之间的转动流畅性，还能防止上旋转台23与下旋转台22之间产生径向相对移动，可以提高调节效率。

在一些实施例中，请参阅图1和图3，支撑组件1包括支架11及与支架11连接的导向柱12，升降杆21穿过导向柱12并与导向柱12螺纹连接。即导向柱12内部具有内螺纹，升降杆21上具有外螺纹，通过转动下旋转台22可以带动升降杆21在导向柱12中转动，从而实现升降杆21沿竖直方向升降，从而可以实现调节飞行器部件的高度，调节精度高、操作简单且调节效率高。

在该实施例中，请参阅图3，下旋转台22还可以包括与下台体222连接的旋转盘224，以便于作业人员通过旋转盘224操作下旋转台22转动，提高调节效率。

在该实施例中，请参阅图1和图3，支撑组件1还包括与升降杆21连接的紧固螺母13，紧固螺母13用于在升降杆21位于预设高度时，紧固升降杆21和导向柱12。也就是说，在准备调节飞行器部件的高度时，可以松开紧固螺母13，使紧固螺母13不连接导向柱12，升降杆21可以在导向柱12中转动，在升降杆21位于预设高度，即飞行器部件位于预设高度时，可以拧紧紧固螺母13，使紧固螺母13连接导向柱12，以紧固住升降杆21和导向柱12，防止升降杆21在导向柱12中转动，确保飞行器部件位于预设高度，提高调节稳定性。

在该实施例中，为了便于紧固螺母13连接导向柱12，导向柱12靠近紧固螺母13的一端可以具有连接部，连接部上具有与紧固螺母13配合的外螺纹，通过紧固螺母13拧紧升降杆21和连接部，以紧固住升降杆21和导向柱12。

在该实施例中，请参阅图1，支撑组件1包括支撑组件1还包括与支架11的底部连接的至少一个底板14，及与至少一个底板14连接的至少一个万向轮15和调节杆16。万向轮15便于支撑调节装置的移动，底板14上具有螺纹通孔，调节杆16上具有外螺纹并与螺纹通孔配合，可以在底板14上转动，沿竖直方向升降，在支撑调节装置移动至指定位置后，可以旋转调节杆16，使调节杆16的一端抵接地面，从而锁定支撑调节装置，防止支撑调节装置移动。

此外，为了便于转动调节杆16，调节杆16可以包括与螺纹杆，及与螺纹杆一端连接的把手。为了提高调节杆16的锁定效果，螺纹杆的另一端可以面积较大的圆形支撑面，提高与地面的接触面积。

此外，支架11可以为三脚架，即支架11包括三个支腿111和多个固定框架112，三个支腿111的一端连接，另一端呈三点分布，每个固定框架112分别连接三个支腿111，增加稳定性。底板14、万向轮15和调节杆16的数量可以为三个，分别连接三个支腿111的一端。

在一些实施例中，请参阅图1、图2、图7和图8，承载组件3包括与上旋转台23转动连接的承重体31，及与承重体31连接的第二紧固件32，第二紧固件32用于在承重体31转动至预设俯仰角度时，紧固承重体31和上旋转台23。也就是说，在准备调节飞行器部件的俯仰角度时，可以使第二紧固件32不紧固承重体31和上旋转台23，承重体31可以在上旋转台23上转动，在承重体31转动至预设俯仰角度，即飞行器部件转动至预设俯仰角度时，可以使第二紧固件32紧固住承重体31和上旋转台23，防止承重体31在上旋转台23上转动，提高调节稳定性。

在该实施例中，请参阅图2至图3、图7和图8，调节组件2还包括与上旋转台23连接的导向板27，导向板27上具有导槽271及位于导槽271下方或上方的刻度线272。承载组件3还包括与承重体31连接的固定杆33，固定杆33穿过导槽271，承重体31上具有位于固定杆33下方或上方的指示线311。第二紧固件32用于紧固固定杆33和导向板27。也就是说，当承重体31转动时，会带动固定杆33在导槽271中转动，也会带动指示线311在刻度线272上转动，从而指示出转动角度，可以快速得知飞行器部件的俯仰角度，从而提高调节效率。并且在飞行器部件转动至预设俯仰角度后，通过第二紧固件32紧固住固定杆33和导向板27，即可防止承重体31在上旋转台23上转动，提高调节稳定性。

在该实施例中，为了配合固定杆33的转动，导槽271的形状可以为圆弧形，则刻度线272同样可以为圆弧形。指示线311可以为直线，且当承重体31平行于水平面时，指示线311垂直于水平面。

在该实施例中，第二紧固件32可以与固定杆33螺纹连接，例如，第二紧固件32中具有螺纹孔，固定杆33上具有外螺纹，通过转动第二紧固件32，即可紧固住固定杆33和导向板27。

此外，为了便于转动第二紧固件32，第二紧固件32可以包括圆形手轮及与圆形手轮垂直连接的转动轴，转动轴中具有与固定杆33的外螺纹连接的螺纹孔。

在该实施例中，请参阅图7和图8，承重体31的下方具有第一连接头312，上旋转台23的上凸起部232上具有第二连接头234，第一连接头312和第二连接头234中均具有转动孔，通过转轴穿过第一连接头312和第二连接头234中的转动孔，即可实现承重体31与上旋转台23的转动连接。

此外，请参阅图3和图4、图7和图8，承重体31可以根据飞行器部件的类型对应设置相应的承载机构，例如，承载机构可以为板状结构，来承载形状较为规则的飞行器部件，或者，承载机构可以为多个叉状结构，叉状结构中具有限位槽，来承载并限位形状异形的飞行器部件，提高支撑调节装置的适用性。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见上文针对其他实施例的详细描述，此处不再赘述。

具体实施时，以上各个组件或结构可以作为独立的实体来实现，也可以进行任意组合，作为同一或若干个实体来实现，以上各个组件或结构的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。

以上对本实用新型实施例所提供的一种支撑调节装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (11)

1.一种支撑调节装置，用于承载飞行器部件，其特征在于，包括：支撑组件、调节组件及承载组件；

所述调节组件包括与所述支撑组件活动连接的升降杆、与所述升降杆固定连接的下旋转台，及与所述下旋转台转动连接的上旋转台；

所述承载组件与所述上旋转台转动连接，用于承载所述飞行器部件并在竖直面上转动，以带动所述飞行器部件转动至预设俯仰角度；

所述升降杆用于沿竖直方向升降，以带动所述飞行器部件升降至预设高度；

所述上旋转台用于在水平面上转动，以带动所述飞行器部件转动至预设水平角度。

2.如权利要求1所述的支撑调节装置，其特征在于，所述调节组件还包括与所述上旋转台连接的第一紧固件，所述第一紧固件用于在所述上旋转台转动至预设水平角度时，紧固所述上旋转台和所述下旋转台。

3.如权利要求2所述的支撑调节装置，其特征在于，所述上旋转台包括上台体，及与所述上台体连接的上凸起部；所述上台体具有至少一个上卡孔，所述下旋转台具有呈环形排布的多个下卡孔；

所述第一紧固件用于穿过所述上卡孔和所述下卡孔，以紧固所述上旋转台和所述下旋转台。

4.如权利要求3所述的支撑调节装置，其特征在于，所述第一紧固件包括弹性件、导向筒及至少一个卡扣；

所述弹性件的两端分别连接所述上凸起部和所述导向筒，所述导向筒套设于所述上凸起部上，所述卡扣与所述导向筒套连接，用于穿过所述上卡孔和所述下卡孔。

5.如权利要求3所述的支撑调节装置，其特征在于，所述上凸起部内部具有容纳腔；所述下旋转台包括下台体，及与所述下台体连接的下凸起部；

所述下凸起部位于所述容纳腔中并与所述上凸起部转动连接。

6.如权利要求5所述的支撑调节装置，其特征在于，所述上凸起部包括层叠设置且直径依次减小的第一上凸起、第二上凸起和第三上凸起；

所述下凸起部包括层叠设置且直径依次减小的第一下凸起和第二下凸起；

所述调节组件还包括位于所述第二下凸起和所述第二上凸起之间的止推轴承；

所述止推轴承的轴圈与第二下凸起过盈配合，所述止推轴承的座圈与所述第二上凸起间隙配合，并与所述第三上凸起过盈配合。

7.如权利要求6所述的支撑调节装置，其特征在于，所述调节组件还包括位于所述第一下凸起和所述第一上凸起之间的球轴承，所述球轴承的外圈与所述第一下凸起过盈配合，所述球轴承的内圈与所述第一上凸起过盈配合。

8.如权利要求1至7中任一项所述的支撑调节装置，其特征在于，所述支撑组件包括支架及与所述支架连接的导向柱，所述升降杆穿过所述导向柱并与所述导向柱螺纹连接。

9.如权利要求8所述的支撑调节装置，其特征在于，所述支撑组件还包括与所述升降杆连接的紧固螺母，所述紧固螺母用于在所述升降杆位于预设高度时，紧固所述升降杆和所述导向柱。

10.如权利要求1至7中任一项所述的支撑调节装置，其特征在于，所述承载组件包括与所述上旋转台转动连接的承重体，及与所述承重体连接的第二紧固件；所述第二紧固件用于在所述承重体转动至预设俯仰角度时，紧固所述承重体和所述上旋转台。

11.如权利要求10所述的支撑调节装置，其特征在于，所述调节组件还包括与所述上旋转台连接的导向板，所述导向板上具有导槽及位于所述导槽下方或上方的刻度线；

所述承载组件还包括与所述承重体连接的固定杆，所述固定杆穿过所述导槽，所述承重体上具有位于所述固定杆下方或上方的指示线；

所述第二紧固件用于紧固所述固定杆和所述导向板。

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