CN216951572U - 一种带主悬置的一体式副箱壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型通过一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，包括副箱壳体、副箱气缸衬垫和副箱气缸盖，通过将气缸壳体集成在副箱壳体上，直接把副箱气缸盖通过副箱气缸衬垫连接在副箱壳体上，增加了整箱的气密可靠性，降低了产品的重量与生产成本，将副箱位移传感器与高低挡电磁阀集成在副箱壳体上，增加了整车的适配性，降低了副箱气缸盖与整车干涉的风险，并且同时兼顾副箱壳体的主悬置与辅助悬置结构，提升了变速器的工作可靠性，降低了由于工作晃动产生的失效风险。

Description

一种带主悬置的一体式副箱壳体结构

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱领域，涉及一种带主悬置的一体式副箱壳体结构。

背景技术

目前8挡AMT产品副箱高低挡切换采用的是分体式气缸结构，需要设计单独的气缸壳体与副箱壳体相配合，导致变速器整体重量较高并且加工成本也相应增加；副箱传感器位于副箱气缸盖上，增加了副箱气缸体的轴向长度；高低挡电磁阀位于气缸壳体上，增加了整车的漏气风险。8挡AMT产品的匹配只采用辅助悬置结构来支撑，变速器仅仅通过两个螺栓悬吊在整车悬梁上，变速器在工作时，容易造成轻微的晃动导致变速器产生故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种带主悬置的一体式副箱壳体结构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，包括副箱壳体和副箱气缸盖，所述副箱壳体上集成有辅助悬置接口和主悬置接口，用于副箱壳体与整车的连接，所述副箱气缸盖固定连接在副箱壳体的端部。

所述副箱壳体上还集成有副箱位移传感器接口，用于连接副箱位移传感器。

所述副箱位移传感器接口通过两个M4的螺钉连接副箱壳体与副箱位移传感器。

所述副箱壳体上还集成有高低挡电磁阀接口，用于连接高低挡电磁阀。

所述高低挡电磁阀接口通过四个M16的螺栓连接副箱壳体与高低挡电磁阀。

所述副箱气缸盖通过副箱气缸衬垫和连接螺栓与副箱壳体连接。

所述辅助悬置接口通过两个M16的螺栓用于副箱壳体与整车的连接。

所述主悬置接口通过左右两侧各4个M16的螺纹用于副箱壳体与整车的连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置带主悬置的一体式副箱壳体结构，通过把气缸壳体集成在副箱壳体上，无需再单设分体式气缸，直接把副箱气缸盖通过副箱气缸衬垫连接在副箱壳体上，减少了密封件，增加了整箱的气密可靠性，并降低了产品的重量与生产成本，通过在副箱壳体上设置主悬置接口和辅助悬置接口，使副箱壳体不仅可以通过辅助悬置接口与整车连接，还可以通过主悬置接口与整车连接，提升了变速器的工作可靠性，降低了变速器由于工作晃动产生的失效风险。

进一步的，通过将副箱位移传感器接口集成在副箱壳体上，副箱壳体直接与副箱位移传感器连接，缩短了副箱气缸盖的轴向长度，节省了空间，降低了副箱气缸盖与整车干涉的风险。

进一步的，通过将高低挡电磁阀接口集成在副箱壳体上，使得高低挡进出气口均在副箱壳体上，增加了变速器总成的气密可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型中副箱壳体与气缸一体式结构的主视图；

图2为本实用新型中副箱壳体与气缸一体式结构的俯视图；

图3为现有技术中辅助悬置副箱壳体与气缸分体式结构示意图。

其中：1-副箱壳体；2-副箱气缸总成衬垫；3-气缸壳体；4-副箱气缸衬垫；5-副箱气缸盖；6-连接螺栓；a-辅助悬置接口；b-副箱位移传感器接口；c-主悬置接口；d-高低挡电磁阀接口；e-高低挡进出气口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1和图2，一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，包括副箱壳体1、副箱气缸衬垫4和副箱气缸盖5，副箱气缸盖5通过副箱气缸衬垫4与副箱壳体1连接，在副箱壳体1上设置有副箱位移传感器接口b、高低挡电磁阀接口d、辅助悬置接口a和主悬置接口c，副箱位移传感器接口b直接集成在副箱壳体1上，可以直接与副箱位移传感器进行连接，缩短了副箱气缸盖5的轴向长度，节省了空间，降低了副箱气缸盖5与整车干涉的风险；高低挡电磁阀接口d直接集成在副箱壳体1上，使得高低挡进出气口均在副箱壳体上，增加了变速器总成的气密可靠性；辅助悬置接口a与主悬置接口c同样集成在副箱壳体1上，使副箱壳体1不仅可以通过辅助悬置接口a与整车连接，还可以通过主悬置接口c与整车进行连接，提升了变速器的工作可靠性，降低了变速器由于工作晃动产生的失效风险。

参见图3，为辅助悬置副箱壳体与气缸分体式结构，副箱壳体1只能通过辅助悬置接口a与整车进行连接，气缸结构包括气缸壳体3、副箱气缸总成衬垫2和副箱气缸衬垫4，通过连接螺栓6将副箱气缸盖5与副箱气缸1连接，副箱位移传感器通过副箱位移传感器接口b与副箱气缸盖5连接，由于采用分体式气缸结构，需要单独的气缸壳体3与副箱壳体相配合，导致变速器整体重量较高并且加工成本也高，副箱传感器位于副箱气缸盖5上，增加了副箱气缸体的轴向长度，高低挡电磁阀位于气缸壳体3上，增加了整车的漏气风险。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，包括副箱壳体(1)和副箱气缸盖(5)，所述副箱壳体(1)上集成有辅助悬置接口(a)和主悬置接口(c)，用于副箱壳体(1)与整车的连接，所述副箱气缸盖(5)固定连接在副箱壳体(1)的端部。

2.如权利要求1所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述副箱壳体(1)上还集成有副箱位移传感器接口(b)，用于连接副箱位移传感器。

3.如权利要求2所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述副箱位移传感器接口(b)通过两个M4的螺钉连接副箱壳体(1)与副箱位移传感器。

4.如权利要求1所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述副箱壳体(1)上还集成有高低挡电磁阀接口(d)，用于连接高低挡电磁阀。

5.如权利要求4所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述高低挡电磁阀接口(d)通过四个M16的螺栓连接副箱壳体(1)与高低挡电磁阀。

6.如权利要求1所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述副箱气缸盖(5)通过副箱气缸衬垫(4)和连接螺栓(6)与副箱壳体(1)连接。

7.如权利要求1所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述辅助悬置接口(a)通过两个M16的螺栓用于副箱壳体(1)与整车的连接。

8.如权利要求1所述的一种带主悬置的一体式副箱壳体结构，其特征在于，所述主悬置接口(c)通过左右两侧各4个M16的螺纹用于副箱壳体(1)与整车的连接。

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