CN216949947U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门限位器，包括安装支架，所述安装支架包括，安装基板，为板状结构，包括相对的第一基面和第二基面，所述第一基面为与汽车的接触面；所述安装基板上设置有用于与汽车连接的固定孔，所述固定孔的中轴与所述第一基面垂直，所述固定孔至少有2个；铰接支架，所述铰接支架用于与限位臂铰接，所述铰接支架设置于所述安装基板的第二基面上，所铰接支架包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间为限位器端部的安装区域，所述第一支脚和第二支脚之间的区域对应的安装基板处镂空。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是一种用于汽车的车门限位器。

背景技术

车门限位器(Door Check)，通常安装在汽车侧门上，其主要功能是限制车门打开的角度：可以限制车门最大开度，也可以在规定的开门角度上保持住车门位置。一般车门限位器按照限位力产生方式，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式、扭簧式三种。

限位器工作原理：限位臂通过安装支架固定在车身立柱上，限位器罩壳固定在车门上。当开门时，限位器罩壳会随车门绕铰链轴线旋转，而限位臂随着罩壳运动。由于限位臂上做出的高低凹槽，限位器罩壳内的弹性元件(例如橡胶弹簧、金属弹簧、扭簧等)就会发生变形，从而产生相应的作用力。这个作用力使得限位器产生绕铰链轴线的作用力矩，车门限位器罩壳内的部件通过与限位臂上不同位置的凹槽接触，进而把车门限定在规定的开启角度上。

如图1所示为一种现有的车门限位器，包括限位臂和限位器罩壳4，限位臂包括外部接触层1和内部支撑层2，沿限位臂的长度方向上设置有高低凹槽，所述限位器罩壳4内设置有弹性组件。限位臂穿过限位器罩壳4并与限位器罩壳4内的滑块6接触，限位臂一端通过铆钉9与安装支架10铆接，然后通过将安装支架10固定在车身立柱上，限位器罩壳4通过螺钉8固定在车门上。所述弹性组件包括弹簧5和滑块6，挡片7配合固定在限位器罩壳4两端；所述滑块6与限位臂长度方向垂直的方向上设置有接触面，通过接触面与限位臂上的高低凹槽表面接触；在上述方向上，所述弹簧5一端抵在挡片上、另一端抵在滑块6内腔端面上。在限位器罩壳4的外部设置有缓冲块3，所述缓冲块3可以防止限位臂运动到极限位置时与限位器罩壳4发生碰撞。

现有的车门限位器至少具有以下问题：

首先，现有的车门限位器与侧围端固定支架基本都采用单孔螺栓固定形式，导致目前车企在进行限位器安装时，限位器支架跟随安装螺栓旋转，哪怕在保证支架不随安装螺栓旋转时，也不能有效的保证限位器旋转轴线与铰链旋转轴线平行。

其次，目前的支架结构留下的操作空间较小，不利于限位器螺栓安装；

最后，目前的支架结构限制了限位器旋转轴线的移动范围，导致力矩的增加实现只能通过限位臂自身增加高低凹槽深度及限位臂高低槽倒角大小来调整，增加限位臂制造及设计难度，抗强度风险加大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车门限位器，用于解决现有的车门限位器安装时容易旋转、操作空间小以及限位器旋转轴线移动范围有限的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种车门限位器，包括安装支架，所述安装支架包括，

安装基板，为板状结构，包括相对的第一基面和第二基面，所述第一基面为与汽车的接触面；所述安装基板上设置有用于与汽车连接的固定孔，所述固定孔的中轴与所述第一基面垂直，所述固定孔至少有2个；

铰接支架，所述铰接支架用于与限位臂铰接，所述铰接支架设置于所述安装基板的第二基面上，所铰接支架包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间为限位器端部的安装区域，所述第一支脚和第二支脚之间的区域对应的安装基板处镂空。

进一步的，在本实用新型中，所述安装基板上的固定孔位于镂空处的外围。

进一步的，在本实用新型中，所述固定孔包括2个。

进一步的，在本实用新型中，所述第一支脚和第二支脚上设置有对应的螺栓孔，所述螺栓孔的轴线与所述2个固定孔在第二基面处的圆心的连线平行。

进一步的，在本实用新型中，所述螺栓孔的轴线与固定孔在第二基面处的圆心连线组成的平面与安装基板的第二基面垂直。

进一步的，在本实用新型中，所述安装基板为C字形，其开口位于安装基板的中间，所述铰接支架沿所述安装基板的开口内边缘设置。

进一步的，在本实用新型中，所述安装基板以所述螺栓孔的轴线的中点所在的垂直面为对称面对称。

进一步的，在本实用新型中，所述安装支架为钣金件。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种新型的车门限位器，该车门限位器的安装支架包括安装基板和铰接支架，安装基板为板状结构，包括相对的第一基面和第二基面，所述第一基面为与汽车的接触面；所述安装基板上设置有用于与汽车连接的固定孔，所述固定孔的中轴与所述第一基面垂直，所述固定孔至少有2个；所述铰接支架用于与限位器铰接，所述铰接支架设置于所述安装基板的第二基面上，所铰接支架包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间为限位器端部的安装区域，所述第一支脚和第二支脚之间的区域对应的安装基板处镂空。上述技术方案可以解决限位器安装支架随螺栓安装跟转的问题，其次可以更好的保证限位器旋转轴线与铰链旋转轴线一致，避免安装不精确导致的噪音及磨损产生，再者解决了限位器支架存在的安装难度大，操作空间不足的风险问题，最后释放了限位器自身的设计空间参数，增加了限位器与铰链之间的有效力矩距离，解决了限位器自身设计难度大，加工难度大的问题。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为传统结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中安装支架的结构示意图；

图中：外部接触层1、内部支撑层2、缓冲块3、限位器罩壳4、弹簧5、滑块6、挡片7、螺钉8、铆钉9、安装支架10；

安装基板101、第一支脚102、固定孔103、第一基面104、第二基面105、第二支脚106。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

如图2和图3所示为本实用新型实施例的一种车门限位器，该车门限位器与现有技术中如图1所示的车门限位器不同之处在于安装支架，图1中的安装支架中与车身的固定孔103设置在中间且只有1个，用于与限位臂铰接的铰接支架是通过冲压的方式在固定孔103所在的安装基板101的外围。

本实用新型实施例中的安装支架包括：

安装基板101，为板状结构，包括相对的第一基面104和第二基面105，所述第一基面104为与汽车的接触面；所述安装基板101上设置有用于与汽车连接的固定孔103，所述固定孔103的中轴与所述第一基面104垂直，所述固定孔103至少有2个。

铰接支架，所述铰接支架用于与限位臂铰接，所述铰接支架设置于所述安装基板101的第二基面105上，所铰接支架包括第一支脚102和第二支脚106，所述第一支脚102和第二支脚106之间为限位器端部的安装区域，所述第一支脚102和第二支脚106之间的区域对应的安装基板101处镂空。

上述安装支架中，设置至少2个固定孔103，如图2所示，本实施例中采用2个固定孔103，用于与侧围立柱安装，固定孔103可根据需要设置主辅孔位，方便控制安装定位，上述方案在固定限位器时不会发生旋转，消除了限位器支架安装到车身上时跟随转动安装不到位的问题，保证了限位器运动轴线与铰链运动轴线平行精度。

铰接支架位于安装基板101内部，不需要如图1所示在安装基板101外围设置，使得铰接支架的结构简化，本实施例中的结构只含第一支脚102和第二支脚106，整个结构简单且为敞开式，释放了限位臂旋转中间区域，操作空间大，避免了限位器与车身安装时无安装空间，安装干涉的问题产生。而如图1中的结构中包含了用于第一支脚102、第二支脚106与安装基板101连接的过渡部分的结构，该结构向安装基板101的侧面翻折导致了占用一定的空间，而与车身的固定孔103需要操作时受限于该过渡部分的结构，使得安装空间受限。

限位臂的转轴到第一基面104处的距离即限位臂的转轴到与车身固定点之间的距离为限位臂发挥限位作用时的有效力矩，传统的限位臂设计由于安装基板101的遮挡，导致这部分有效力矩受限，由于本实施例中所述第一支脚102和第二支脚106之间的区域对应的安装基板101处镂空，因此，限位臂到第一基面104处的距离不需要考虑安装基板101的厚度，因此增加了限位器旋转轴线的移动范围，可操作空间大，因此，限位臂的设计余量增加，在限位器自身开发设计上可以有更多的方向进行选择。

如图3所示，所述安装基板101上的固定孔103位于镂空处的外围。如此，在与车身固定时，在外围操作，空间较大，操作方便。其次省略了安装后校正的时间，同时避免了安装操作空间不足导致无法安装的风险，保证了限位器与铰链的运动关系，对因限位器安装不到位导致的异响、磨损都有很大的规避效果。

上述结构对称性好，所述第一支脚102和第二支脚106上设置有对应的螺栓孔，所述螺栓孔的轴线与所述2个固定孔103在第二基面105处的圆心的连线平行，所述螺栓孔的轴线与固定孔103在第二基面105处的圆心连线组成的平面与安装基板101的第二基面105垂直，如此限位器运动轴线与铰链运动轴线平行精度得以保证。

为了节约原料以及防止干涉，所述安装基板101为C字形，其开口位于安装基板101的中间，所述铰接支架沿所述安装基板101的开口内边缘设置。

为了使得安装基板101受力均匀，所述安装基板101以所述螺栓孔的轴线的中点所在的垂直面为对称面对称。

上述安装支架为钣金件，通过冲压方式成型，结构设计简单，冲压成型效率高。

上述实施例中将传统的限位器支架中间位置进行螺栓安装固定模式，改为外侧螺栓固定安装，螺栓固定功能作用不变，但增加了限位器支架的安装稳定性及操作方便性，保证了限位器与铰链之间的轴线运动关系，旋转轴线平行。

该种支架结构形式，不仅能有效的解决各车企常抱怨的支架安装时不能有效固定，支架旋转问题，还能保证限位器安装精度，进而保证限位器与铰链及整个车门的匹配运动关系，解决了异响和摩擦过大风险，而且提升了因限位器安装不到位造成的耐久影响。

本实用新型首先提高了限位器的安装精度，其次省略了安装后校正的时间，同时避免了安装操作空间不足导致无法安装的风险，保证了限位器与铰链的运动关系，对因限位器安装不到位导致的异响、磨损都有很大的规避效果。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (8)

1.一种车门限位器，包括安装支架，其特征在于：所述安装支架包括，

安装基板，为板状结构，包括相对的第一基面和第二基面，所述第一基面为与汽车的接触面；所述安装基板上设置有用于与汽车连接的固定孔，所述固定孔的中轴与所述第一基面垂直，所述固定孔至少有2个；

铰接支架，所述铰接支架用于与限位臂铰接，所述铰接支架设置于所述安装基板的第二基面上，所铰接支架包括第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和第二支脚之间为限位器端部的安装区域，所述第一支脚和第二支脚之间的区域对应的安装基板处镂空。

2.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于：所述安装基板上的固定孔位于镂空处的外围。

3.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于：所述固定孔包括2个。

4.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于：所述第一支脚和第二支脚上设置有对应的螺栓孔，所述螺栓孔的轴线与2个所述固定孔在第二基面处的圆心的连线平行。

5.根据权利要求4所述的限位器，其特征在于：所述螺栓孔的轴线与固定孔在第二基面处的圆心连线组成的平面与安装基板的第二基面垂直。

6.根据权利要求5所述的限位器，其特征在于：所述安装基板为C字形，其开口位于安装基板的中间，所述铰接支架沿所述安装基板的开口内边缘设置。

7.根据权利要求6所述的限位器，其特征在于：所述安装基板以所述螺栓孔的轴线的中点所在的垂直面为对称面对称。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的限位器，其特征在于：所述安装支架为钣金件。

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