CN216946188U - 一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，包括供气单元和集油单元。本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，当供气组件提供的气体压力较低时，可通过所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强，之后气体分别从所述第一调压阀和第二调压阀进入所述气泵，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶中的刹车油挤压出来，不需要更换较大压力的供气组件，节约了成本。

Description

一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车拆解技术领域，尤其涉及一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置。

背景技术

随着人们生活节奏的不断加快，汽车已经成为人们生活当中必须的交通工具之一，汽车刹车系统是保障行车安全最重要的系统，在制动过程中刹车油起着制动压力的传递，通过将制动产生的压力分配到车轮上实现制动的效果，从而能够使行驶的车辆快速减速或者停止。报废汽车在拆解破碎前，需要对报废汽车的刹车油进行排放和收集，以减少环境污染。

专利CN205917017U公布了一种用于更换汽车刹车油的装置，该实用新型采用两个单向阀，同时解决了在刹车油回流时容易吸入空气的问题和刹车油压入瓶体后空气正常排除的问题，保证了刹车油更换环境的封闭性和可靠性。一种用于更换汽车刹车油的装置，包括瓶体，所述瓶体上设置有瓶盖，所述瓶盖上贯穿设置有进油管，所述进油管伸出瓶盖的一端连接输油软管的一端，所述输油软管另一端连接有接头，所述输油软管上设置有第一单向阀，所述瓶体上还设置带有第二单向阀的排气口。

现有的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置的不足之处：1、供气组件提供的气体压力较低时，不能将汽车刹车油壶中的刹车油挤压出来，需要更换较大压力的供气组件，增大了成本；2、不能对刹车油进行初步过滤，容易堵塞排油管，降低了刹车油的回收效率，为此，本实用新型提出一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置。

实用新型内容

针对现有技术的状况，本实用新型提供了一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，当供气组件提供的气体压力较低时，可通过所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强，之后气体分别从所述第一调压阀和第二调压阀进入所述气泵，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶中的刹车油挤压出来。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型提供了一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，包括供气单元和集油单元。

所述供气单元包括供气组件、第一调压阀、第二调压阀和气泵，所述供气组件具有至少两出气口，所述气泵具有三个相互连通的第一接口、第二接口和第三接口，一所述出气口经由所述第一调压阀与所述第一接口相连通，另一所述出气口经由所述第二调压阀与所述第二接口相连通，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口相连通，所述供气组件用于给所述第一调压阀和第二调压阀提供气体，以供所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强。

所述集油单元用于收集从所述刹车油壶排出的刹车油。

进一步的，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口之间依次连通设置有压力表和球阀，所述压力表用于检测所述第三接口的出气压力，所述球阀用于调节所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口的连通或断开。

进一步的，所述第三接口与压力表之间设置有泄压阀。

进一步的，所述集油单元包括过滤件、排油管和集油瓶，所述过滤件包括内部形成容纳腔的筒体，设置在所述筒体一端的第一进油口，设置在所述筒体一端的第一出油口，设置在所述筒体内部且靠近所述第一进油口的第一过滤网，以及设置在所述筒体内部且靠近所述第一出油口的第二过滤网，所述第一进油口和第一出油口均与所述容纳腔相连通，所述第一进油口与所述刹车油壶排油口相连通，所述第一出油口经由所述排油管与所述集油瓶相连通，所述集油瓶用于收集从所述刹车油壶排出的刹车油。

进一步的，所述筒体为圆柱形，所述第一过滤网和第二过滤网均呈圆盘形，所述第一过滤网和第二过滤网的网孔均为圆形。

进一步的，所述第一过滤网的网孔比所述第二过滤网的网孔大。

进一步的，所述筒体对应所述第一进油口与第一过滤网之间的侧壁开设第一排渣口，所述第一排渣口处设置有第一阀门。

进一步的，所述筒体对应所述第一出油口与第二过滤网之间的侧壁开设第二排渣口，所述第二排渣口处设置有第二阀门。

进一步的，所述排油管为玻璃管、PVC管和PE管中任意一种。

进一步的，所述排油管位于所述集油瓶内部的一端与所述集油瓶的内侧底部距离为10至15mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型提供的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置在使用过程中，先将一所述出气口经由所述第一调压阀与所述第一接口相连通，再将另一所述出气口经由所述第二调压阀与所述第二接口相连通，之后将所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口相连通，再通过所述供气组件给所述第一调压阀和第二调压阀提供气体，之后通过所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强，使得所述第三接口的出气压力增大，并将所述报废汽车的刹车油壶中的刹车油压出，且所述集油单元可收集从所述刹车油壶排出的刹车油；本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，当供气组件提供的气体压力较低时，可通过所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强，之后气体分别从所述第一调压阀和第二调压阀进入所述气泵，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶中的刹车油挤压出来，不需要更换较大压力的供气组件，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置一实施例的平面结构示意图；

图2为本实用新型提供的过滤件一实施例的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的过滤件一实施例的剖面结构示意图。

附图标记：11、供气组件；12、第一调压阀；13、第二调压阀；14、气泵；2、集油单元；21、过滤件；211、筒体；2111、第一排渣口；2112、第一阀门；2113、第二排渣口；2114、第二阀门；212、第一进油口；213、第一出油口；214、第一过滤网；215、第二过滤网；22、排油管；23、集油瓶；3、刹车油壶；4、压力表；5、球阀；6、泄压阀。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型优选实施例，附图构成本申请一部分，并与本实用新型实施例一起用于阐释本实用新型，并非用于限定本实用新型。

如图1至3所示，一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，包括供气单元和集油单元2。

所述供气单元包括供气组件11、第一调压阀12、第二调压阀13和气泵14，所述供气组件11具有至少两出气口，所述气泵14具有三个相互连通的第一接口、第二接口和第三接口，一所述出气口经由所述第一调压阀12与所述第一接口相连通，另一所述出气口经由所述第二调压阀13与所述第二接口相连通，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶3壶口相连通，所述供气组件11用于给所述第一调压阀12和第二调压阀13提供气体，以供所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强。

所述集油单元2用于收集从所述刹车油壶3排出的刹车油。

本实用新型提供的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置在使用过程中，先将一所述出气口经由所述第一调压阀12与所述第一接口相连通，再将另一所述出气口经由所述第二调压阀13与所述第二接口相连通，之后将所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶3壶口相连通，再通过所述供气组件11给所述第一调压阀12和第二调压阀13提供气体，之后通过所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强，使得所述第三接口的出气压力增大，并将所述报废汽车的刹车油壶3中的刹车油压出，且所述集油单元2可收集从所述刹车油壶3排出的刹车油；本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，当供气组件11提供的气体压力较低时，可通过所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强，之后气体分别从所述第一调压阀12和第二调压阀13进入所述气泵14，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶3中的刹车油挤压出来，不需要更换较大压力的供气组件11，节约了成本。

其中，所述供气组件11可以是常用的气枪供气设备，气枪供气设备提供的气体主要用于工作台的清理，以吹掉工作台上的碎屑，因此，此供气设备的气压通常不高，当需要将汽车刹车油壶3中的刹车油挤压出来时，则需要通过增压设备来将供气设备的气压提高，或者更换较大压力的供气组件11，显然，从便捷性和成本上综合考虑，增压设备的可行性更高，本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，可通过所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶3中的刹车油挤压出来。

其中，所述气泵14的第一接口和第二接口为用于进气的接口，所述气泵14的第三接口为用于出气的接口。特别的，所述气泵14为气气增压泵。

参考图1所示，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶3壶口之间依次连通设置有压力表4和球阀5，所述压力表4用于检测所述第三接口的出气压力，所述球阀5用于调节所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶3壶口的连通或断开。所述第三接口与压力表4之间设置有泄压阀6。

设置所述压力表4、球阀5和泄压阀6后，本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置的使用方法如下：

1)、调试：确认系统输出压力为c Mpa后，确定第一调压阀12和第二调压阀13的开启值；

1、将球阀5置于关闭状态；

2、将第一调压阀12调至a Mpa；

3、缓慢调节第二调压阀13，同时观察压力表4的示数，当压力表4示数显示为c Mpa时，记下第二调压阀13的示数b Mpa；

4、将第一调压阀12和第二调压阀13调至0，将球阀5置于开启状态；

2)、排油和收集

1、将球阀5置于开启状态；

2、将第三接口与报废汽车的刹车油壶3壶口相连通，集油单元2可收集从所述刹车油壶3排出的刹车油(具体的，可使用导管将汽车刹车油系统的排气螺丝和集油单元2连接起来。)。

3、将第一调压阀12调至a Mpa；

4、将第二调压阀13调至b Mpa；

5、当集油单元2中刹车油不再增多时，刹车油已排放和收集完毕。

按照上述使用方法进行调试而确定的数据如下：

当c＝3Mpa时，确定a＝0.5Mpa，b＝0.25Mpa；

当c＝4.6Mpa时，确定a＝0.6Mpa，b＝0.4Mpa。

且当c＝3Mpa或4.6Mpa时，能够将汽车刹车油壶3中的刹车油挤压出来。

参考图2和图3所示，所述集油单元2包括过滤件21、排油管22和集油瓶23，所述过滤件21包括内部形成容纳腔的筒体211，设置在所述筒体211一端的第一进油口212，设置在所述筒体211一端的第一出油口213，设置在所述筒体211内部且靠近所述第一进油口212的第一过滤网214，以及设置在所述筒体211内部且靠近所述第一出油口213的第二过滤网215，所述第一进油口212和第一出油口213均与所述容纳腔相连通，所述第一进油口212与所述刹车油壶3排油口相连通，所述第一出油口213经由所述排油管22与所述集油瓶23相连通，所述集油瓶23用于收集从所述刹车油壶3排出的刹车油。所述筒体211为圆柱形，所述第一过滤网214和第二过滤网215均呈圆盘形，所述第一过滤网214和第二过滤网215的网孔均为圆形。所述第一过滤网214的网孔比所述第二过滤网215的网孔大。所述筒体211对应所述第一进油口212与第一过滤网214之间的侧壁开设第一排渣口2111，所述第一排渣口2111处设置有第一阀门2112。所述筒体211对应所述第一出油口213与第二过滤网215之间的侧壁开设第二排渣口2113，所述第二排渣口2113处设置有第二阀门2114。这样设计能够对刹车油进行初步过滤，不容易堵塞排油管22，提高了刹车油的回收效率。

在另一较佳的实施例中，所述排油管22为玻璃管、PVC管和PE管中任意一种。所述排油管22位于所述集油瓶23内部的一端与所述集油瓶23的内侧底部距离为10至15mm。这样设计便于汽车刹车油的回收。

与现有技术相比，本实用新型所提供的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置有以下有益效果：

本实用新型提供的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置在使用过程中，先将一所述出气口经由所述第一调压阀12与所述第一接口相连通，再将另一所述出气口经由所述第二调压阀13与所述第二接口相连通，之后将所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶3壶口相连通，再通过所述供气组件11给所述第一调压阀12和第二调压阀13提供气体，之后通过所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强，使得所述第三接口的出气压力增大，并将所述报废汽车的刹车油壶3中的刹车油压出，且所述集油单元2可收集从所述刹车油壶3排出的刹车油；本实用新型的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，当供气组件11提供的气体压力较低时，可通过所述第一调压阀12和第二调压阀13分别调节通过其内部的气体压强，之后气体分别从所述第一调压阀12和第二调压阀13进入所述气泵14，使得所述第三接口的出气压力增大，能够将汽车刹车油壶3中的刹车油挤压出来，不需要更换较大压力的供气组件11，节约了成本。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上的限制，凡是依据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，包括供气单元和集油单元；

所述供气单元包括供气组件、第一调压阀、第二调压阀和气泵，所述供气组件具有至少两出气口，所述气泵具有三个相互连通的第一接口、第二接口和第三接口，一所述出气口经由所述第一调压阀与所述第一接口相连通，另一所述出气口经由所述第二调压阀与所述第二接口相连通，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口相连通，所述供气组件用于给所述第一调压阀和第二调压阀提供气体，以供所述第一调压阀和第二调压阀分别调节通过其内部的气体压强；

所述集油单元用于收集从所述刹车油壶排出的刹车油。

2.根据权利要求1所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口之间依次连通设置有压力表和球阀，所述压力表用于检测所述第三接口的出气压力，所述球阀用于调节所述第三接口与所述报废汽车的刹车油壶壶口的连通或断开。

3.根据权利要求2所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述第三接口与压力表之间设置有泄压阀。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述集油单元包括过滤件、排油管和集油瓶，所述过滤件包括内部形成容纳腔的筒体，设置在所述筒体一端的第一进油口，设置在所述筒体一端的第一出油口，设置在所述筒体内部且靠近所述第一进油口的第一过滤网，以及设置在所述筒体内部且靠近所述第一出油口的第二过滤网，所述第一进油口和第一出油口均与所述容纳腔相连通，所述第一进油口与所述刹车油壶排油口相连通，所述第一出油口经由所述排油管与所述集油瓶相连通，所述集油瓶用于收集从所述刹车油壶排出的刹车油。

5.根据权利要求4所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述筒体为圆柱形，所述第一过滤网和第二过滤网均呈圆盘形，所述第一过滤网和第二过滤网的网孔均为圆形。

6.根据权利要求5所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述第一过滤网的网孔比所述第二过滤网的网孔大。

7.根据权利要求6所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述筒体对应所述第一进油口与第一过滤网之间的侧壁开设第一排渣口，所述第一排渣口处设置有第一阀门。

8.根据权利要求7所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述筒体对应所述第一出油口与第二过滤网之间的侧壁开设第二排渣口，所述第二排渣口处设置有第二阀门。

9.根据权利要求8所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述排油管为玻璃管、PVC管和PE管中任意一种。

10.根据权利要求9所述的用于排放和收集报废汽车刹车油的装置，其特征在于，所述排油管位于所述集油瓶内部的一端与所述集油瓶的内侧底部距离为10至15mm。

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