CN216943317U - 一种驾驶室稳定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室稳定装置，行驶时将操作第二换向阀使其位于A口进油，B口出油的工位，当举升油缸中的活塞随驾驶室向无杆腔移动时，举升油缸无杆腔内的油液一部分流出缸体并流向有杆腔，此时第一单向阀因第二液控管的油液正压开启，使多余的油液可以排出；当举升油缸中的活塞随驾驶室向有杆腔移动时，举升油缸有杆腔的油液回流至无杆腔，同时节流阀的降压作用保证第一换向阀保持在常态位，举升油缸的无杆腔因负压从油池中补充一部分油液。这样就实现了举升油缸在随驾驶室移动时的自动补油和排油，在不影响正常的举升功能的条件下实现了随动效果，保证了驾驶室的平稳，增强了抗震能力，提高了驾驶员的舒适程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种驾驶室稳定装置。
背景技术
商用车的驾驶室一般固定于装在底盘上的举升油缸上，当车辆停止需要检测维修时，便通过举升油缸将驾驶室顶起进行，然后进行操作。
例如，中国发明专利CN103925262B公开了一种可无线遥控的驾驶室液压举升器，其包括油缸、油泵和液压附件，油泵为驱动油缸升降的动力装置，油泵包括驱动电机、油箱和泵体，其特征是设有控制驱动电机工作的遥控接收器，设有无线电遥控发射的遥控器，遥控器能发射代表上升、停止及下降信号的不同编码的数字脉冲信号，遥控接收器能接收识别从遥控器发射过来的数字脉冲信号，并将信号转化为相应指令驱动电机和泵体工作。该发明由于采用了无线遥控技术，可对油缸和油泵进行举升、下降和停止工作的遥控操作，大大提高了驾驶室液压举升器的操作便捷性，同时远距离操控更提高了系统操作的安全性。
但是，因举升油缸或如上述液压举升器会使将驾驶室和底盘刚性连接至一起，当汽车在行驶时，其反而会提高驾驶室随整车震动的幅度，削弱悬挂系统的效果，影响驾驶舒适程度。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种驾驶室稳定装置，用以解决如何在保有举升油缸，使驾驶室可以举升的情况下，又不阻碍驾驶室抗震能力的问题。
本实用新型提供一种驾驶室稳定装置，包括：
举升油缸，所述举升油缸的两端分别连接汽车的底盘和驾驶室；
第一换向阀，所述第一换向阀为液控二位三通换向阀，所述第一换向阀的常态位为K型机能，所述第一换向阀工作位中的A口连通P口，所述第一换向阀的A口连通所述举升油缸的无杆腔，所述第一换向阀的T口连通所述举升油缸的有杆腔，所述第一换向阀的常态位和工作位分别连接有第一液控管和第二液控管，所述第一液控管连通所述举升油缸的无杆腔；
节流阀，所述节流阀的一端连通所述举升油缸的有杆腔，所述节流阀的另一端连通所述第二液控管；
第一单向阀，所述第一单向阀为液控单向阀，所述第一单向阀的出油口连通所述第一换向阀的P口，所述第一换向阀的液控管连通所述节流阀的另一端；
第二换向阀，所述第二换向阀的A口连通所述第一单向阀的进油口，所述第二换向阀的B口连通上升时节流阀的另一端。
优选的，所述举升油缸的有杆腔所在的一端连接汽车的驾驶室，所述举升油缸无杆腔所在的一端连接汽车的底盘，所述第二换向阀为二位四通换向阀，所述第二换向阀的常态位为P型机能，所述第二换向阀的工作位中的A口连通T口，P口连通B口。
优选的，还包括油泵，所述油泵的出油口连通所述第二换向阀的P口。
优选的，还包括第二单向阀，所述第二单向阀的进油口连通所述油泵的出油口，所述第二单向阀的出油口连通所述第二换向阀的P口。
优选的，还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口连通所述油泵的出油口。
优选的，还包括油箱，所述油箱连通所述第二换向阀的T口，所述油泵的进油口和所述溢流阀的出油口。
优选的，还包括过滤器，所述过滤器的进液口连通所述油箱，所述过滤器的出液口连通所述油泵。
优选的，所述过滤器包括外壳筒和滤芯，所述外壳筒的两端封闭，所述滤芯为圆筒状，所述滤芯同轴地内置于所述外壳筒，所述滤芯将所述外壳筒的内部空间沿其径向分隔为两个空间，所述外壳筒的一个端部开设所述进液口，所述进液口与所述滤芯的内部空间连通，所述外壳筒的侧壁开设所述出液口，所述出液口和所述滤芯和所述外壳筒之间的空间连通。
优选的，所述过滤器还包括磁棒，所述磁棒内置于所述滤芯内并与所述滤芯同轴设置。
优选的，所述过滤器还包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖分别螺纹连接并封闭所述外壳筒的两端，所述滤芯的一端连接于所述第一端盖，所述进液口开设于所述第一端盖，所述第二端盖朝向第一端盖的一面设置有密封垫，并与所述滤芯的另一端抵接，所述第二端盖连接所述磁棒的一端。
本实用新型提供一种驾驶室稳定装置，通过第二换向阀控制油液流入或流出举升油缸的有杆腔或无杆腔，通过节流阀的降压作用控制第一换向阀的动作，可以实现举升油缸的伸缩，进而实现驾驶室的升起或下降。同时，本实用新型还实现了随动功能，行驶时将操作第二换向阀使其位于A口进油，B口出油的工位，当举升油缸中的活塞随驾驶室向无杆腔移动时，举升油缸无杆腔内的油液一部分流出缸体并流向有杆腔，此时第一单向阀因第二液控管的油液正压开启，使多余的油液可以排出；当举升油缸中的活塞随驾驶室向有杆腔移动时，举升油缸有杆腔的油液回流至无杆腔，同时节流阀的降压作用保证第一换向阀保持在常态位，举升油缸的无杆腔因负压从油池中补充一部分油液。这样就实现了举升油缸在随驾驶室移动时的自动补油和排油，在不影响正常的举升功能的条件下实现了随动效果，保证了驾驶室的平稳，增强了抗震能力，提高了驾驶员的舒适程度。
附图说明
图1为本实用新型提供的驾驶室稳定装置一实施例的示意图；
图2为本实用新型提供的驾驶室稳定装置一实施例中过滤器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
结合图1～2所示，本实用新型提供驾驶室稳定装置一优选的实施例，该驾驶室稳定装置包括举升油缸1、第一换向阀2、节流阀3、第一单向阀4和第二换向阀5。其中举升油缸1的两端分别连接汽车的底盘和驾驶室，第一换向阀2为液控二位三通换向阀，第一换向阀2的常态位为K型机能，第一换向阀2工作位中的A口连通P口，第一换向阀2的A口连通举升油缸1的无杆腔，第一换向阀2的T口连通举升油缸1的有杆腔，第一换向阀2的常态位和工作位分别连接有第一液控管201和第二液控管202，第一液控管201连通举升油缸1的无杆腔。
节流阀3的一端连通举升油缸1的有杆腔，节流阀3的另一端连通第二液控管202，第一单向阀4为液控单向阀，第一单向阀4的出油口连通第一换向阀2的P口，第一换向阀2的液控管连通节流阀3的另一端。第二换向阀5的A口连通第一单向阀4的进油口，第二换向阀5的B口连通上升时节流阀3的另一端。
本实用新型提供一种驾驶室稳定装置，通过第二换向阀5控制油液流入或流出举升油缸1的有杆腔或无杆腔，通过节流阀3的降压作用控制第一换向阀2的动作，可以实现举升油缸1的伸缩，进而实现驾驶室的升起或下降。
同时，本实用新型还实现了随动功能，行驶时将操作第二换向阀5使其位于A口进油，B口出油的工位，当举升油缸1中的活塞随驾驶室向无杆腔移动时，举升油缸1无杆腔内的油液一部分流出缸体并流向有杆腔，此时节流阀3两端无压差，使第一换向阀2保持在常态位，此时第一单向阀4因第二液控管202的油液正压开启，使多余的油液可以排出。
当举升油缸1中的活塞随驾驶室向有杆腔移动时，举升油缸1有杆腔的油液回流至无杆腔，同时节流阀3的降压作用保证第一换向阀2保持在常态位，举升油缸1的无杆腔因负压从油池中补充一部分油液，这样就实现了举升油缸1在随驾驶室移动时的自动补油和排油。
作为优选的实施例，本实施例中的举升油缸1的有杆腔所在的一端连接汽车的驾驶室，举升油缸1无杆腔所在的一端连接汽车的底盘，第二换向阀5为二位四通换向阀，第二换向阀5的常态位为P型机能，第二换向阀5的工作位中的A口连通T口，P口连通B口。实际实施中可以将举升油缸1的两端任意选择与驾驶室或底盘连接，同时第二换向阀5也可以选用任意型号的换向阀，而本实施例中的上述设计可以实现在举升过程中的差动效果。
具体地，在驾驶室的举升工况下，操作第二换向阀5使其切换至常态位，此时经过节流阀3的节流降压作用，第一液控管201的压力高于第二液控管202，使第一换向阀2保持在常态位状态，液压油从进入举升油缸1的无杆腔，举升油缸1的有杆腔中的液压油会流回无杆腔，形成差动回路，实现驾驶室的快速举升。
在驾驶室的下降工况下，操作第二换向阀5使其切换至工作位，此时节流阀3的节流降压作用使第二液控管202的压力高于第一液控管201，进而将第一换向阀2切换至工作位状态，同时节流阀3使得第二液控管202的压力高于第一液控管201，使第一换向阀2切换至工作位，此时举升油缸1无杆腔油液排出，举升油缸1有杆腔油液进入，带动驾驶室下降。上述下降过程不存在差动回路，可以防止驾驶室下降速度过快，发生事故，保障安全性。
进一步地，本实施例中的驾驶室稳定装置还包括油泵6，油泵6的出油口连通第二换向阀5的P口。油泵6使得本驾驶室稳定装置可以配备独立的液压油的供给源，使其运行更加稳定，检修更为方便。可以理解，实际实施时其也可以和车身上的其他液压系统共用油泵6，但是这样显然会增加整车上液压系统的复杂度。
作为优选的实施例，本实施例中的驾驶室稳定装置还包括第二单向阀7，第二单向阀7的进油口连通油泵6的出油口，第二单向阀7的出油口连通第二换向阀5的P口。第二单向阀7可以防止油液回流，提高本系统的安全性。
作为优选的实施例，本实施例中的驾驶室稳定装置还包括溢流阀8，溢流阀8的进油口连通油泵6的出油口。溢流阀8能够起到调节整个驾驶室稳定装置中压力的作用，提高运行稳定性。
作为优选的实施例，本实施例中的驾驶室稳定装置还包括油箱9，油箱9连通第二换向阀5的T口，油泵6的进油口和溢流阀8的出油口。油箱9和油泵6一样，可以为本驾驶室稳定装置提供独立的液压源。
作为优选的实施例，本实施例中的驾驶室稳定装置还包括过滤器10，过滤器10的进液口1001连通油箱9，过滤器10的出液口1002连通油泵6。因本装置可以起到随动功能，举升油缸1中的活塞会经常浮动，导致磨损较大，产生较多碎屑，会降低各个阀门的寿命。因此本实施例增加了过滤器10，以减少液压回路中杂志的滞留，保证本驾驶室稳定装置的寿命，可以理解的是，过滤器10可以采用现有的过滤器10。
作为优选的实施例，过滤器10包括外壳筒1003和滤芯1004，外壳筒1003的两端封闭，滤芯1004为圆筒状，滤芯1004同轴地内置于外壳筒1003，滤芯1004将外壳筒1003的内部空间沿其径向分隔为两个空间，外壳筒1003的一个端部开设进液口1001，进液口1001与滤芯1004的内部空间连通，外壳筒1003的侧壁开设出液口1002，出液口1002和滤芯1004和外壳筒1003之间的空间连通。油液从进液口1001流入，并从出液口1002流出，此时杂志会被截留在滤芯1004内，实现过滤。圆筒状的外壳筒1003和滤芯1004使得过滤器10内磨损较小，使其更加耐用。
作为优选的实施例，本实施例中的过滤器10还包括磁棒1005，磁棒1005内置于滤芯1004内并与滤芯1004同轴设置。磁棒1005可以吸附油液中的金属碎屑，提高过滤效果。
作为优选的实施例，本实施例中的过滤器10还包括第一端盖1006和第二端盖1007，第一端盖1006和第二端盖1007分别螺纹连接并封闭外壳筒1003的两端，滤芯1004的一端连接于第一端盖1006，进液口1001开设于第一端盖1006，第二端盖1007朝向第一端盖1006的一面设置有密封垫1008，并与滤芯1004的另一端抵接，第二端盖1007连接磁棒1005的一端。这样当过滤器10发生损坏时，仅需将第一端盖1006和第二端盖1007从外壳筒1003的两侧拧出，便可以将滤芯1004和磁棒1005抽出，方便维修更换。
本实用新型提供一种驾驶室稳定装置，通过第二换向阀5控制油液流入或流出举升油缸1的有杆腔或无杆腔，通过节流阀3的降压作用控制第一换向阀2的动作，可以实现举升油缸1的伸缩，进而实现驾驶室的升起或下降。同时，本实用新型还实现了随动功能，行驶时将操作第二换向阀5使其位于A口进油，B口出油的工位，当举升油缸1中的活塞随驾驶室向无杆腔移动时，举升油缸1无杆腔内的油液一部分流出缸体并流向有杆腔，此时第一单向阀4因第二液控管202的油液正压开启，使多余的油液可以排出；当举升油缸1中的活塞随驾驶室向有杆腔移动时，举升油缸1有杆腔的油液回流至无杆腔，同时节流阀3的降压作用保证第一换向阀2保持在常态位，举升油缸1的无杆腔因负压从油池中补充一部分油液。这样就实现了举升油缸1在随驾驶室移动时的自动补油和排油，在不影响正常的举升功能的条件下实现了随动效果，保证了驾驶室的平稳，增强了抗震能力，提高了驾驶员的舒适程度。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种驾驶室稳定装置，其特征在于，包括：
举升油缸，所述举升油缸的两端分别连接汽车的底盘和驾驶室；
第一换向阀，所述第一换向阀为液控二位三通换向阀，所述第一换向阀的常态位为K型机能，所述第一换向阀工作位中的A口连通P口，所述第一换向阀的A口连通所述举升油缸的无杆腔，所述第一换向阀的T口连通所述举升油缸的有杆腔，所述第一换向阀的常态位和工作位分别连接有第一液控管和第二液控管，所述第一液控管连通所述举升油缸的无杆腔；
节流阀，所述节流阀的一端连通所述举升油缸的有杆腔，所述节流阀的另一端连通所述第二液控管；
第一单向阀，所述第一单向阀为液控单向阀，所述第一单向阀的出油口连通所述第一换向阀的P口，所述第一换向阀的液控管连通所述节流阀的另一端；
第二换向阀，所述第二换向阀的A口连通所述第一单向阀的进油口，所述第二换向阀的B口连通上升时节流阀的另一端。
2.根据权利要求1所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，所述举升油缸的有杆腔所在的一端连接汽车的驾驶室，所述举升油缸无杆腔所在的一端连接汽车的底盘，所述第二换向阀为二位四通换向阀，所述第二换向阀的常态位为P型机能，所述第二换向阀的工作位中的A口连通T口，P口连通B口。
3.根据权利要求1所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，还包括油泵，所述油泵的出油口连通所述第二换向阀的P口。
4.根据权利要求3所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，还包括第二单向阀，所述第二单向阀的进油口连通所述油泵的出油口，所述第二单向阀的出油口连通所述第二换向阀的P口。
5.根据权利要求3所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口连通所述油泵的出油口。
6.根据权利要求5所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，还包括油箱，所述油箱连通所述第二换向阀的T口，所述油泵的进油口和所述溢流阀的出油口。
7.根据权利要求6所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，还包括过滤器，所述过滤器的进液口连通所述油箱，所述过滤器的出液口连通所述油泵。
8.根据权利要求7所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，所述过滤器包括外壳筒和滤芯，所述外壳筒的两端封闭，所述滤芯为圆筒状，所述滤芯同轴地内置于所述外壳筒，所述滤芯将所述外壳筒的内部空间沿其径向分隔为两个空间，所述外壳筒的一个端部开设所述进液口，所述进液口与所述滤芯的内部空间连通，所述外壳筒的侧壁开设所述出液口，所述出液口和所述滤芯和所述外壳筒之间的空间连通。
9.根据权利要求8所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，所述过滤器还包括磁棒，所述磁棒内置于所述滤芯内并与所述滤芯同轴设置。
10.根据权利要求9所述的驾驶室稳定装置，其特征在于，所述过滤器还包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖分别螺纹连接并封闭所述外壳筒的两端，所述滤芯的一端连接于所述第一端盖，所述进液口开设于所述第一端盖，所述第二端盖朝向第一端盖的一面设置有密封垫，并与所述滤芯的另一端抵接，所述第二端盖连接所述磁棒的一端。
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