CN216942555U - 一种用于液压减震器的牵引控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于液压减震器的牵引控制装置，涉及牵引装置技术领域，包括底板以及安装在底板上的安装板，底板的四角处均开设有螺纹孔，安装板设置有两块，安装板的底部固定连接在底板的上表面，两块安装板之间螺纹连接有液压减震器本体的一端，安装板上螺纹连接有防脱机构；防脱机构包括螺栓，螺栓螺纹连接在安装板上，螺栓的一端螺纹连接有螺母，螺栓的一端中部开设有安装槽，安装槽的内壁底面固定连接有第一弹簧的一端，第一弹簧的一端固定连接有凸起，安装槽的端口处固定连接有限位圈。其优点在于，当螺母完全通过凸起时，第一弹簧会将凸起顶出，利用凸起能够防止螺母在使用过程中出现滑落。

Description

一种用于液压减震器的牵引控制装置

技术领域

本实用新型涉及牵引装置技术领域，具体为一种用于液压减震器的牵引控制装置。

背景技术

汽车牵引装置作为车辆安全结构件，在车辆救援中起到重要的作用，近年来，随着我国汽车保有量的迅猛增长，故障车、事故车等问题车辆阻碍交通现象频发，涉及到的牵引装置规格、品质等差异很大，给救援工作带来很大的不便，从而影响正常的交通秩序。

现有的汽车牵引装置大多都是利用液压减震器来对事故车辆和牵引车在移动时所产生的挤压力进行缓冲，通过将液压减震器的一端与牵引车进行连接，将液压减震器的另一端通过螺栓与螺纹孔和牵引装置相连接。

现有的汽车牵引装置在使用时虽然也能够利用螺栓与螺纹孔将液压减震器与牵引车进行连接，但是现有装置中的螺母在长时间使用时可能会出现滑落，导致液压减震器与牵引车发生分离的情况，存在一定的安全隐患。

针对上述问题，本实用新型提供了一种用于液压减震器的牵引控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于液压减震器的牵引控制装置，设置防脱机构，通过将螺栓螺纹连接在安装板上，螺栓的一端螺纹连接有螺母，螺栓的一端中部开设有安装槽，安装槽的内壁底面固定连接有第一弹簧的一端，第一弹簧的一端固定连接有凸起，安装槽的端口处固定连接有限位圈，在对牵引装置进行安装时，旋拧螺母，当螺母到达凸起位置时，凸起会在压力作用下将第一弹簧向安装槽内挤压，当螺母完全通过凸起时，第一弹簧会将凸起顶出，利用凸起能够防止螺母在使用过程中出现滑落的情况，进一步提高了牵引装置的安全性，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于液压减震器的牵引控制装置，包括底板以及安装在底板上的安装板，底板的四角处均开设有螺纹孔，安装板设置有两块，安装板的底部固定连接在底板的上表面，两块安装板之间螺纹连接有液压减震器本体的一端，安装板上螺纹连接有防脱机构；

防脱机构包括螺栓，螺栓螺纹连接在安装板上，螺栓的一端螺纹连接有螺母，螺栓的一端中部开设有安装槽，安装槽的内壁底面固定连接有第一弹簧的一端，第一弹簧的一端固定连接有凸起，安装槽的端口处固定连接有限位圈；

进一步地，安装板的两侧均连接有限位机构，限位机构包括开设在安装板两侧的卡槽，卡槽中通过卡条活动插设有限位板，卡条的上方均开设有定位孔，定位孔中螺纹连接有螺丝。

进一步地，两个安装板之间下方固定连接有缓冲机构，缓冲机构包括空槽，空槽中活动连接有缓冲板，缓冲板的底面四角处均固定连接有缓冲杆的一端，底板上表面与缓冲杆的另一端相对应的位置均开设有缓冲孔，缓冲杆的另一端固定插设在缓冲孔中，缓冲杆上套设有第二弹簧。

进一步地，底板的下表面固定连接有橡胶垫。

进一步地，螺栓和螺母的表面均设置有防滑纹。

进一步地，液压减震器本体远离底板的一端固定连接有牵引机构，牵引机构包括连接杆，连接杆的一端连接有牵引车，连接杆的另一端固定连接有横杆，横杆的一端固定连接有挂钩的一端，挂钩的另一端通过转轴转动连接有竖杆的一端，竖杆的另一端固定连接有连接块，横杆靠近连接块的一端开设有连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提供的一种用于液压减震器的牵引控制装置，本实用新型通过设置防脱机构，当螺母完全经过凸起时，第一弹簧会将凸起弹出，利用凸起来的对螺母进行限位，利用第一弹簧与凸起能够防止牵引装置在工作时螺母出现滑落，进一步增强了本实用新型的安全性。

2、本实用新型提供的一种用于液压减震器的牵引控制装置，本实用新型通过设置限位机构，利用限位机构来对液压减震器与牵引机构的连接处进行限位，防止在使用过程中，液压减震器的位置出现移动，从而导致液压减震器的工作方向出现偏差，降低液压减震器的使用寿命。

3、本实用新型提供的一种用于液压减震器的牵引控制装置，本实用新型通过设置缓冲机构，利用缓冲板和第二弹簧的共同作用来对液压减震器与牵引车的接触面进行缓冲，防止液压减震器的连接端出现过度碰撞，导致装置损坏。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置立体结构示意图；

图2为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置平面结构示意图；

图3为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置防脱机构结构示意图；

图4为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置限位机构结构示意图；

图5为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置局部立体结构示意图；

图6为本实用图5中A部放大结构示意图；

图7为本实用新型的一种用于液压减震器的牵引控制装置局部立体结构示意图。

图中：1、底板；2、螺纹孔；3、防脱机构；31、螺栓；32、安装槽；33、第一弹簧；34、限位圈；35、凸起；36、螺母；4、液压减震器本体；5、安装板；6、缓冲机构；61、空槽；62、缓冲板；63、缓冲杆；64、第二弹簧；65、缓冲孔；7、橡胶垫；8、防滑纹；9、连接杆；10、横杆；11、挂钩；12、竖杆；13、连接块；14、连接孔；15、限位机构；151、卡槽；152、限位板；153、卡条；154、定位孔；155、螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种用于液压减震器的牵引控制装置，包括底板1以及安装在底板1上的安装板5，底板1的四角处均开设有螺纹孔2，安装板5设置有两块，安装板5的底部固定连接在底板1的上表面，两块安装板5之间螺纹连接有液压减震器本体4的一端，安装板5上螺纹连接有防脱机构3；

防脱机构3包括螺栓31，螺栓31螺纹连接在安装板5上，螺栓31的一端螺纹连接有螺母36，螺栓31的一端中部开设有安装槽32，安装槽32的内壁底面固定连接有第一弹簧33的一端，第一弹簧33的一端固定连接有凸起35，安装槽32的端口处固定连接有限位圈34。其目的在于，现有的汽车牵引装置在使用时虽然也能够利用螺栓31与通孔将液压减震器与牵引车进行连接，但是现有装置中的螺母36在长时间使用时可能会出现滑落，存在一定的安全隐患。本实用新型在使用时，旋拧螺母36，当螺母36到达凸起35位置时，凸起35会在压力作用下将第一弹簧33向安装槽32内挤压，当螺母36完全通过凸起35时，第一弹簧33会将凸起35顶出，利用第一弹簧33与凸起35能够防止牵引装置在工作时螺母36出现滑落，进一步增强了本实用新型的安全性。

安装板5的两侧均连接有限位机构15，限位机构15包括开设在安装板5两侧的卡槽151，卡槽151中通过卡条153活动插设有限位板152，卡条153的上方均开设有定位孔154，定位孔154中螺纹连接有螺丝155。其目的在于，本实用新型通过设置限位机构15，能够进一步对液压减震器本体4与牵引机构的连接处进行限位，防止在使用过程中出现晃动，在使用时，当液压减震器本体4与牵引车安装完成后，将限位板152卡设在卡槽151中，安装完成后，再将螺丝155拧入定位孔154中进行定位。

两个安装板5之间下方固定连接有缓冲机构6，缓冲机构6包括空槽61，空槽61中活动连接有缓冲板62，缓冲板62的底面四角处均固定连接有缓冲杆63的一端，底板1上表面与缓冲杆63的另一端相对应的位置均开设有缓冲孔65，缓冲杆63的另一端固定插设在缓冲孔65中，缓冲杆63上套设有第二弹簧64。其目的在于，在故障车利用牵引机构和牵引车连接行驶时，两辆车之间会产生一定的碰撞，利用缓冲板62与第二弹簧64来对碰撞力进行一定的缓冲，从而起到保护液压减震器本体4的作用，进一步增加了装置的使用时间。

底板1的下表面固定连接有橡胶垫7。其目的在于，本实用新型通过设置橡胶垫7来对连接处进行保护，防止装置对车体造成损伤。

螺栓31和螺母36的表面均设置有防滑纹8。其目的在于，本实用新型通过在螺栓31和螺母36的的表面设置防滑纹8，能够进一步起到防滑作用。

液压减震器本体4远离底板1的一端固定连接有牵引机构，牵引机构包括连接杆9，连接杆9的一端连接有牵引车，连接杆9的另一端固定连接有横杆10，横杆10的一端固定连接有挂钩11的一端，挂钩11的另一端通过转轴转动连接有竖杆12的一端，竖杆12的另一端固定连接有连接块13，横杆10靠近连接块13的一端开设有连接孔14。其目的在于，本实用新型通过设置牵引机构能够有效的防止液压减震器本体4与牵引车之间出现滑落的情况，在使用时，将挂钩11穿过液压减震器本体4端部的通孔，利用连接孔14与连接块13将牵引机构闭合，进一步增加了本实用新型的安全性。

工作原理：在使用时，旋拧螺母36，当螺母36到达凸起35位置时，凸起35会在压力作用下将第一弹簧33向安装槽32内挤压，当螺母36完全通过凸起35时，第一弹簧33会将凸起35顶出，利用第一弹簧33与凸起35能够防止牵引装置在工作时螺母36出现滑落，将挂钩11穿过液压减震器本体4端部的通孔，利用连接孔14与连接块13将牵引机构闭合即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于液压减震器的牵引控制装置，包括底板(1)以及安装在底板(1)上的安装板(5)，底板(1)的四角处均开设有螺纹孔(2)，其特征在于：所述安装板(5)设置有两块，安装板(5)的底部固定连接在底板(1)的上表面，两块安装板(5)之间螺纹连接有液压减震器本体(4)的一端，安装板(5)上螺纹连接有防脱机构(3)；

防脱机构(3)包括螺栓(31)，螺栓(31)螺纹连接在安装板(5)上，螺栓(31)的一端螺纹连接有螺母(36)，螺栓(31)的一端中部开设有安装槽(32)，安装槽(32)的内壁底面固定连接有第一弹簧(33)的一端，第一弹簧(33)的一端固定连接有凸起(35)，安装槽(32)的端口处固定连接有限位圈(34)。

2.根据权利要求1所述的一种用于液压减震器的牵引控制装置，其特征在于：所述安装板(5)的两侧均连接有限位机构(15)，限位机构(15)包括开设在安装板(5)两侧的卡槽(151)，卡槽(151)中通过卡条(153)活动插设有限位板(152)，卡条(153)的上方均开设有定位孔(154)，定位孔(154)中螺纹连接有螺丝(155)。

3.根据权利要求1所述的一种用于液压减震器的牵引控制装置，其特征在于：两个所述安装板(5)之间下方固定连接有缓冲机构(6)，缓冲机构(6)包括空槽(61)，空槽(61)中活动连接有缓冲板(62)，缓冲板(62)的底面四角处均固定连接有缓冲杆(63)的一端，底板(1)上表面与缓冲杆(63)的另一端相对应的位置均开设有缓冲孔(65)，缓冲杆(63)的另一端固定插设在缓冲孔(65)中，缓冲杆(63)上套设有第二弹簧(64)。

4.根据权利要求1所述的一种用于液压减震器的牵引控制装置，其特征在于：所述底板(1)的下表面固定连接有橡胶垫(7)。

5.根据权利要求1所述的一种用于液压减震器的牵引控制装置，其特征在于：所述螺栓(31)和螺母(36)的表面均设置有防滑纹(8)。

6.根据权利要求1所述的一种用于液压减震器的牵引控制装置，其特征在于：所述液压减震器本体(4)远离底板(1)的一端固定连接有牵引机构，牵引机构包括连接杆(9)，连接杆(9)的一端连接有牵引车，连接杆(9)的另一端固定连接有横杆(10)，横杆(10)的一端固定连接有挂钩(11)的一端，挂钩(11)的另一端通过转轴转动连接有竖杆(12)的一端，竖杆(12)的另一端固定连接有连接块(13)，横杆(10)靠近连接块(13)的一端开设有连接孔(14)。

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