CN216923013U - 一种重型卡车减震器活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车减震器活塞；本实用新型在使用时，利用第一缓冲机构，通过第一活塞在第一移动槽内的移动，可以对第一压力弹簧的反弹进行正常的缓冲，可以保证在重型卡车没有装载货物时能够平稳的行驶；利用第二缓冲机构，可以在重型卡车装载货物后，通过第二活塞在第二移动槽内的移动，能够增大减震器的缓冲能力，从而能够保证装载货物后的卡车能够平稳行驶；利用调节机构，可以通过转动调节盘来改变输气管中空气通过的横截面积，当横截面积越小时，第一活塞和第二活塞的缓冲效果越好，能够根据重型卡车装载货物的多少来调节输气管中空气通过的横截面积大小，从而提高了减震器的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种重型卡车减震器活塞。
背景技术
减振器的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡,以此来改善汽车的行驶平顺性。
目前，减震器中的活塞往往都是采用单活塞来实现缓冲的效果，现有的重型卡车在没有装载货物时，单活塞能够保证缓冲的效果，让卡车能够平稳的行驶，但是当重型卡车装载上货物时，卡车的承重变大，现有的单活塞往往不能满足缓冲的效果，不能保证装载货物后的卡车平稳行驶。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的重型卡车在没有装载货物时，单活塞能够保证缓冲的效果，让卡车能够平稳的行驶，但是当重型卡车装载上货物时，卡车的承重变大，现有的单活塞往往不能满足缓冲的效果，不能保证装载货物后的卡车平稳行驶缺点，而提出的一种重型卡车减震器活塞。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种重型卡车减震器活塞，包括安装盘，所述安装盘的底部固定连接有减震管，所述减震管的底部通过连接杆连接有安装环，所述减震管的内部依次设置有第一移动槽和第二移动槽，所述第一移动槽的内壁设置有第一缓冲机构，所述第二移动槽的内壁设置有第二缓冲机构，所述减震管的外壁设置有调节机构，所述安装盘的上表面设置有减震机构。
优选地，所述第一缓冲机构包括与第一移动槽内壁滑动连接的第一活塞，所述第一活塞上固定连接有推杆，所述推杆的顶部贯穿安装盘并与安装盘滑动连接，位于安装盘上方的所述推杆一端固定连接有挤压盘，位于第一移动槽内部的所述推杆一端贯穿第一活塞并固定连接有呈六边形的固定块。
优选地，所述减震机构包括第一压力弹簧，所述第一压力弹簧位于安装盘与挤压盘之间，所述第一压力弹簧的顶部与挤压盘的底部相抵，所述第一压力弹簧的底部与安装盘的上表面相抵，所述第一压力弹簧套设在推杆上。
优选地，所述第二缓冲机构包括与第二移动槽内壁滑动连接的第二活塞，所述第二活塞的上表面上设置有呈六边形状的固定槽，所述固定槽的上表面开设有贯穿第二活塞的进气孔，所述第二移动槽的内部设置有第二压力弹簧，所述第二压力弹簧的顶部与第二活塞的底部相抵，所述第二压力弹簧的底部与第二移动槽的底部相抵。
优选地，所述调节机构包括与减震管外壁固定连接的输气管，所述输气管的内部设置有调节盘，所述调节盘的顶部固定连接有调节杆，所述调节杆贯穿输气管并与输气管转动连接，位于输气管外部的所述调节杆一端固定连接有调节板，所述第二移动槽的内壁开设有与输气管内部相贯通的输气孔。
优选地，所述连接杆的顶部与减震管的底部固定连接，所述连接杆的底部与安装环固定连接，所述安装盘的上表面开设有与减震管内部相贯通的两个圆孔。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本设备在使用时，利用第一缓冲机构，通过第一活塞在第一移动槽内的移动，可以对第一压力弹簧的反弹进行正常的缓冲，可以保证在重型卡车没有装载货物时能够平稳的行驶；利用第二缓冲机构，可以在重型卡车装载货物后，通过第二活塞在第二移动槽内的移动，能够增大减震器的缓冲能力，从而能够保证装载货物后的卡车能够平稳行驶。
2、本设备在使用时，利用调节机构，可以通过转动调节盘来改变输气管中空气通过的横截面积，当横截面积越小时，第一活塞和第二活塞的缓冲效果越好，能够根据重型卡车装载货物的多少来调节输气管中空气通过的横截面积大小，从而提高了减震器的缓冲效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种重型卡车减震器活塞的外部立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种重型卡车减震器活塞的内部立体结构示意图；
图3为图2中A处的放大立体结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种重型卡车减震器活塞的内部仰视立体结构示意图。
图中：1安装盘、2减震管、3连接杆、4安装环、5第一移动槽、6第二移动槽、7第一活塞、8推杆、9挤压盘、10固定块、11第一压力弹簧、12第二活塞、13固定槽、14进气孔、15第二压力弹簧、16输气管、17调节盘、18调节杆、19调节板、20输气孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，一种重型卡车减震器活塞，包括安装盘1，安装盘1的底部固定连接有减震管2，减震管2的底部通过连接杆3连接有安装环4，减震管2的内部依次设置有第一移动槽5和第二移动槽6，其中第一移动槽5的横截面积小于第二移动槽6的横截面积，第一移动槽5的内壁设置有第一缓冲机构，第二移动槽6的内壁设置有第二缓冲机构，减震管2的外壁设置有调节机构，安装盘1的上表面设置有减震机构；
进一步地，第一缓冲机构包括与第一移动槽5内壁滑动连接的第一活塞7，第一活塞7上固定连接有推杆8，推杆8的顶部贯穿安装盘1并与安装盘1滑动连接，位于安装盘1上方的推杆8一端固定连接有挤压盘9，位于第一移动槽5内部的推杆8一端贯穿第一活塞7并固定连接有呈六边形的固定块10，其中固定块10的大小与固定槽13相适配，固定块10可以插进固定槽13中；
进一步地，减震机构包括第一压力弹簧11，其中第一压力弹簧11是永安里进行缓冲的，同时也能够通过推杆8将第一活塞7进行复位，让第一活塞7能够持续实现缓冲的效果，第一压力弹簧11位于安装盘1与挤压盘9之间，第一压力弹簧11的顶部与挤压盘9的底部相抵，第一压力弹簧11的底部与安装盘1的上表面相抵，第一压力弹簧11套设在推杆8上；第二缓冲机构包括与第二移动槽6内壁滑动连接的第二活塞12，第二活塞12的上表面上设置有呈六边形状的固定槽13，固定槽13的上表面开设有贯穿第二活塞12的进气孔14，其中进气孔14是为了让第一移动槽5内部的气压和第二移动槽6内部的气压保持一致，让第一活塞7能够正常的下移，第二移动槽6的内部设置有第二压力弹簧15，其中第二压力弹簧15是为了对第二活塞12进行支撑，同时也是为了对下移后的第二活塞12进行复位，让第二活塞12能够持续的进行缓冲，其中第二活塞12的面积大于第一活塞7的面积，第二压力弹簧15的顶部与第二活塞12的底部相抵，第二压力弹簧15的底部与第二移动槽6的底部相抵。
进一步地，调节机构包括与减震管2外壁固定连接的输气管16，输气管16的内部设置有调节盘17，调节盘17的顶部固定连接有调节杆18，调节杆18贯穿输气管16并与输气管16转动连接，位于输气管16外部的调节杆18一端固定连接有调节板19，第二移动槽6的内壁开设有与输气管16内部相贯通的输气孔20，其中输气孔20是为了将外界的空气引入第二移动槽6的内部，让第二移动槽6内部的气压与外界保持一致，让第二活塞12能够正常的下移；连接杆3的顶部与减震管2的底部固定连接，连接杆3的底部与安装环4固定连接，安装盘1的上表面开设有与减震管2内部相贯通的两个圆孔，其中圆孔是为了让外界空气能够进入到第一移动槽5的内部，让第一活塞7能够正常的上移。
本实用新型在使用时，先转动调节板19，调节板19通过调节杆18带动调节盘17在输气管16的内部转动移动角度，让空气可以正常通过输气管；
当重型卡车没有装载货物行驶时，挤压盘9会带动推杆8向下移动，推杆8会带动第一活塞7的下移，第一活塞7会在第一移动槽5内的内壁移动并挤压第一移动槽5内部的空气，这样可以对重型卡车进行正常的缓冲，保证保证在重型卡车没有装载货物时能够平稳的行驶；当重型卡车装载货物行驶时，由于装载货物后的卡车较重，第一活塞7不能够满足对卡车的缓冲，第一活塞7会沿着第一移动槽5的内壁继续下移，直到推杆8底部的固定块10插进固定槽13中，固定块10会推动第二活塞12沿着第二移动槽6的内壁下移，通过面积更大的第二活塞12在第二移动槽6内的移动，能够增大减震器的缓冲能力，从而能够保证装载货物后的卡车能够平稳行驶。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种重型卡车减震器活塞，包括安装盘(1)，其特征在于，所述安装盘(1)的底部固定连接有减震管(2)，所述减震管(2)的底部通过连接杆(3)连接有安装环(4)，所述减震管(2)的内部依次设置有第一移动槽(5)和第二移动槽(6)，所述第一移动槽(5)的内壁设置有第一缓冲机构，所述第二移动槽(6)的内壁设置有第二缓冲机构，所述减震管(2)的外壁设置有调节机构，所述安装盘(1)的上表面设置有减震机构。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器活塞，其特征在于，所述第一缓冲机构包括与第一移动槽(5)内壁滑动连接的第一活塞(7)，所述第一活塞(7)上固定连接有推杆(8)，所述推杆(8)的顶部贯穿安装盘(1)并与安装盘(1)滑动连接，位于安装盘(1)上方的所述推杆(8)一端固定连接有挤压盘(9)，位于第一移动槽(5)内部的所述推杆(8)一端贯穿第一活塞(7)并固定连接有呈六边形的固定块(10)。
3.根据权利要求2所述的一种重型卡车减震器活塞，其特征在于，所述减震机构包括第一压力弹簧(11)，所述第一压力弹簧(11)位于安装盘(1)与挤压盘(9)之间，所述第一压力弹簧(11)的顶部与挤压盘(9)的底部相抵，所述第一压力弹簧(11)的底部与安装盘(1)的上表面相抵，所述第一压力弹簧(11)套设在推杆(8)上。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器活塞，其特征在于，所述第二缓冲机构包括与第二移动槽(6)内壁滑动连接的第二活塞(12)，所述第二活塞(12)的上表面上设置有呈六边形状的固定槽(13)，所述固定槽(13)的上表面开设有贯穿第二活塞(12)的进气孔(14)，所述第二移动槽(6)的内部设置有第二压力弹簧(15)，所述第二压力弹簧(15)的顶部与第二活塞(12)的底部相抵，所述第二压力弹簧(15)的底部与第二移动槽(6)的底部相抵。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器活塞，其特征在于，所述调节机构包括与减震管(2)外壁固定连接的输气管(16)，所述输气管(16)的内部设置有调节盘(17)，所述调节盘(17)的顶部固定连接有调节杆(18)，所述调节杆(18)贯穿输气管(16)并与输气管(16)转动连接，位于输气管(16)外部的所述调节杆(18)一端固定连接有调节板(19)，所述第二移动槽(6)的内壁开设有与输气管(16)内部相贯通的输气孔(20)。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车减震器活塞，其特征在于，所述连接杆(3)的顶部与减震管(2)的底部固定连接，所述连接杆(3)的底部与安装环(4)固定连接，所述安装盘(1)的上表面开设有与减震管(2)内部相贯通的两个圆孔。
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