CN216913615U - 一种变速器装夹系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种变速器装夹系统，包括水平支架，水平支架两端相对竖直设置有结构相同的两个竖直支架，且两个竖直支架和水平支架之间围合形成安置空间；水平支架上靠近两个竖直支架处水平相对设置有结构相同的两块定位板，每块定位板上均开设有变速器壳体止口卡槽，且两块定位板上的变速器壳体止口卡槽呈镜面对称设置，定位板上还活动设置有用于定位变速器壳体止口的固定压板；竖直支架上还设置有用于对变速器壳体进行周向固定的第一固定机构和对变速器壳体进行侧向悬挂固定的第二固定机构。本实用新型实现了对多种型号的变速器壳体的装夹，降低了生产成本，大幅加快换产效率，保证了装配效果，从而可以保证产品满足高质量的需求。

Description

一种变速器装夹系统

技术领域

本实用新型属于变速器装配领域，涉及一种变速器装夹系统。

背景技术

在变速器的装配过程中，大部分需要借助与车架连接的悬置孔先对变速器壳体进行装夹，对于没有悬置孔的变速器壳体，需要增加工艺支撑孔来装夹，但是由于变速器有单箱结构，也有主、副双箱结构，覆盖单中间轴、双中间轴、三中间轴等多种类型，所以变速器箱体的外形轮廓差异极大，不同型号的变速器箱体没有相同或相似的定位点。而现有技术中的变速器箱装夹机构的结构都比较简单，无法兼容多种产品，导致在实际装配过程中，装配人员需要使用多种装配小车来回切换以适应不同类型的变速器壳体，导致装配人员的工作强度较大、工作效率较低。

实用新型内容

针对现阶段存在的技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种变速器装夹系统，以解决现有技术中变速器箱装夹工具不能兼容不同型号变速器箱的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型公开以下技术方案：

一种变速器装夹系统，包括水平支架，所述水平支架两端相对竖直设置有结构相同的两个竖直支架，且所述两个竖直支架和水平支架之间围合形成安置空间；

所述水平支架上靠近所述两个竖直支架处水平相对设置有结构相同的两块定位板，每块所述定位板上均开设有变速器壳体止口卡槽，且两块定位板上的变速器壳体止口卡槽呈镜面对称设置，定位板上还活动设置有用于定位变速器壳体止口的固定压板；

所述竖直支架上还设置有用于对变速器壳体进行周向固定的第一固定机构和对变速器壳体进行侧向悬挂固定的第二固定机构。

本实用新型还具有以下技术特征：

具体的，所述第一固定机构包括设置在竖直支架侧壁上的第一横向挡板，以及活动穿设在竖直支架上的纵向拉杆，所述纵向拉杆与第一横向挡板垂直连接设置，所述第一横向挡板上还滑动连接有可在水平支架上方横向移动的第二横向挡板；

所述第一固定机构还包括设置在水平支架上方，且一端与竖直支架横向滑动连接的中间挡板；

所述第二横向挡板和中间挡板通过横向移动向变速器壳体周向靠近，直至与变速器壳体外壁抵靠。

更进一步的，所述第二固定机构包括连接设置的基座和连接块，所述基座与变速器壳体相连，所述连接块可卡入开设在竖直支架顶端的卡槽；

所述第二固定机构还包括侧面支撑压板，所述侧面支撑压板用于对卡入卡槽的连接块进行限位。

更进一步的，所述侧面支撑压板为U型，且可沿开设在竖直支架顶端的滑槽横向滑动，侧面支撑压板的顶面上还开设有上下贯通的第一安装孔，所述第一安装孔内穿设有顶紧螺栓。

更进一步的，所述侧面支撑压板的顶面上还开设有上下贯通的定位销钉孔。

更进一步的，所述竖直支架背对水平支架的一侧上方还设置支撑轴。

更进一步的，所述固定压板的数量为4个，且4个固定压板两两相对设置。

更进一步的，所述水平支架上还竖直穿设有至少两个油堵拉杆。

更进一步的，所述卡槽为T型。

更进一步的，所述的两块定位板之间还设置有支撑块，所述支撑块固定在水平支架上。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

(1)本实用新型通过对变速器壳体进行周向固定的第一固定机构和对变速器壳体进行侧向悬挂固定的第二固定机构的设置，实现了对多种型号的变速器壳体的装夹，且本实用新型结构简单、结构设计合理、操作方便、应用可靠，降低了生产成本，大幅加快换产效率，保证了装配效果，从而可以保证产品可以满足高质量的需求，也符合人体工程学的要求，减少了产品质量不稳定的因素。

(2)本实用新型能快速、精准地定位锁紧，能承受轴承、定位销等过盈安装带来的冲击力，还可以借助设置的支撑轴安装到不同的装配小车上，具有很强的推广使用价值。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型侧向悬挂固定变速器壳体的示意图，其中A为变速器壳体；

图3为本实用新型对变速器壳体进行周向固定的示意图，其中B为变速器壳体；

图4为本实用新型对变速器壳体进行装夹固定的示意图，其中C为变速器壳体；

图5为本实用新型的第一固定机构结构示意图；

图6为本实用新型的部分结构示意图。

图中标号：1-水平支架，2-竖直支架，3-定位板，4-变速器壳体止口卡槽，5-固定压板，6-第一固定机构，7-第二固定机构，8-支撑轴，9-油堵拉杆，10-支撑块；61-第一横向挡板，62-纵向拉杆，63-第二横向挡板，64-中间挡板；71-基座，72-连接块，73-卡槽，74-支撑压板；75-顶紧螺栓，76-定位销钉孔。

以下具体实施方式对本方案进行详细说明。

具体实施方式

需要说明，本实用新型在进行方位描述时，术语“上端”、“下端”、等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如无特殊说明，本实用新型中的部件均可从市场上购得。

实施例1

遵从上述技术方案，如图1所示，本实施例公开了一种变速器装夹系统，包括水平支架1，所述水平支架1两端相对竖直设置有结构相同的两个竖直支架2，且所述两个竖直支架2和水平支架1之间围合形成安置空间，本实施例中，水平支架1和两个竖直支架2采用一体化结构，安置空间用于放置变速器壳体，所述水平支架1上靠近所述两个竖直支架2处水平相对设置有结构相同的两块定位板3，每块所述定位板3上均开设有变速器壳体止口卡槽4，且两块定位板3上的变速器壳体止口卡槽4呈镜面对称设置，变速器壳体止口卡槽4为具有台阶结构的环槽，所述定位板3上还活动设置有用于定位变速器壳体止口的固定压板5。固定压板5为条形，且中间开设有贯通的条形槽，固定压板5远离变速器壳体止口卡槽4的一端用紧固螺栓固定在定位板3上，条形槽内设置有双头螺栓，双头螺栓底部套装有压缩弹簧，通过调节紧固螺栓和双头螺栓可以调节固定压板5与定位板3之间的垂直距离，从而实现对不同高度的变速器壳体止口的限位。

借助固定压板5与定位板3可以对如图4所示的小型变速器腔体进行固定。

所述竖直支架2上还设置有用于对变速器壳体进行周向固定的第一固定机构6和对变速器壳体进行侧向悬挂固定的第二固定机构7。

作为本实施例的一种优选方案，所述第一固定机构6包括设置在竖直支架2侧壁上的第一横向挡板61，以及活动穿设在竖直支架2上的纵向拉杆62，如图5所示，所述纵向拉杆62的一端与第一横向挡板61垂直连接设置，形成L型结构，纵向拉杆62的另一端上设置握柄，以方便拉动穿设在竖直支架2上的纵向拉杆62，所述第一横向挡板61上还滑动配合连接有可在水平支架1上方横向移动的第二横向挡板63，第二横向挡板63可相对第一横向挡板61发生横向移动，从而实现在横向上的长度调节。

所述第一固定机构6还包括设置在水平支架1上方，且一端与竖直支架2横向滑动连接的中间挡板64；中间挡板64的尾端经开设在竖直支架上的通孔穿设在竖直支架上，而且中间挡板64可在通孔内移动，从而实现在横向上的长度调节。

所述第二横向挡板63和中间挡板64通过横向移动向变速器壳体周向靠近，直至与变速器壳体外壁抵靠。

具体的，如图3所示，通过纵向移动纵向拉杆62，使第一横向挡板61与变速器壳体的前端面贴合，限制变速器壳体前端面的纵向移动，中间挡板64通过横向移动来抵住变速器壳体的侧壁，由此可以实现对形状不同的变速器壳体的限位。

作为本实施例的一种优选方案，如图6所示，所述第二固定机构7包括连接设置的基座71和连接块72，所述基座71可与变速器壳体相连，基座71上开设有多个螺纹孔，可以通过穿过螺纹孔的螺栓连接基座71和变速器壳体。所述连接块72可卡入开设在竖直支架2顶端的卡槽73。

如图2所示，所述第二固定机构7还包括侧面支撑压板74，所述侧面支撑压板74用于对卡入卡槽73的连接块72进行限位。

作为本实施例的一种优选方案，所述侧面支撑压板74为U型，且可沿开设在竖直支架2顶端的滑槽横向滑动，侧面支撑压板74的顶面上还开设有上下贯通的第一安装孔，所述第一安装孔内穿设有顶紧螺栓75，拧紧顶紧螺栓75可以使侧面支撑压板74压紧卡入卡槽73的连接块72。

作为本实施例的一种优选方案，所述侧面支撑压板74的顶面上还开设有上下贯通的定位销钉孔76，定位销钉孔76用于对侧面支撑压板74进行限位。

作为本实施例的一种优选方案，所述竖直支架2背对水平支架1的一侧上方还设置支撑轴8，通过支撑轴8可以将装夹系统固定到不同的装配小车上。

作为本实施例的一种优选方案，所述固定压板5的数量为4个，且4个固定压板5两两相对设置。

作为本实施例的一种优选方案，所述水平支架1上还竖直穿设有至少两个可将固定变速器壳体固定到水平支架1上的油堵拉杆9。

作为本实施例的一种优选方案，所述卡槽73为T型，也可以根据需要选择其他形状的卡槽，如L型、F型，十字型，只要能与连接块72的形状匹配、可以卡住连接块72即可。

作为本实施例的一种优选方案，两块定位板3之间还设置有支撑块10，所述支撑块10固定在水平支架1上。

综上，本实用新型的使用包括以下步骤：

对于需要进行周向固定的变速器壳体，首先，将油堵拉杆旋入变速器壳体的放油螺孔，然后使用固定套拧紧油堵拉杆，限制壳体沿竖向向上移动；然后，通过纵向移动纵向拉杆62，使第一横向挡板61与变速器壳体的前端面贴合，限制变速器壳体前端面的纵向移动，通过横向移动中间挡板64来使其抵住变速器壳体的侧壁，由此可以实现对形状不同的变速器壳体的限位。

对于需要悬置的变速器壳体，首先通过基座71将第二固定机构固定在变速器壳体上，然后将连接块72插入开设在竖直支架2顶端的卡槽73，最后，用侧面支撑压板74对卡入卡槽73的连接块72进行限位。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种变速器装夹系统，包括水平支架(1)，所述水平支架(1)两端相对竖直设置有结构相同的两个竖直支架(2)，且所述两个竖直支架(2)和水平支架(1)之间围合形成安置空间，其特征在于，所述水平支架(1)上靠近所述两个竖直支架(2)处水平相对设置有结构相同的两块定位板(3)，每块所述定位板(3)上均开设有变速器壳体止口卡槽(4)，且两块定位板(3)上的变速器壳体止口卡槽(4)呈镜面对称设置，所述定位板(3)上还活动设置有用于定位变速器壳体止口的固定压板(5)；

所述竖直支架(2)上还设置有用于对变速器壳体进行周向固定的第一固定机构(6)和对变速器壳体进行侧向悬挂固定的第二固定机构(7)。

2.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述第一固定机构(6)包括设置在竖直支架(2)侧壁上的第一横向挡板(61)，以及活动穿设在竖直支架(2)上的纵向拉杆(62)，所述纵向拉杆(62)与第一横向挡板(61)垂直连接设置，所述第一横向挡板(61)上还滑动连接有可在水平支架(1)上方横向移动的第二横向挡板(63)；

所述第一固定机构(6)还包括设置在水平支架(1)上方，且一端与竖直支架(2)横向滑动连接的中间挡板(64)；

所述第二横向挡板(63)和中间挡板(64)通过横向移动向变速器壳体周向靠近，直至与变速器壳体外壁抵靠。

3.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述第二固定机构(7)包括连接设置的基座(71)和连接块(72)，所述基座(71)可与变速器壳体相连，所述连接块(72)可卡入开设在竖直支架(2)顶端的卡槽(73)；

所述第二固定机构(7)还包括侧面支撑压板(74)，所述侧面支撑压板(74)用于对卡入卡槽(73)的连接块(72)进行限位。

4.如权利要求3所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述侧面支撑压板(74)为U型，且可沿开设在竖直支架(2)顶端的滑槽横向滑动，侧面支撑压板(74)的顶面上还开设有上下贯通的第一安装孔，所述第一安装孔内穿设有顶紧螺栓(75)。

5.如权利要求3所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述侧面支撑压板(74)的顶面上还开设有上下贯通的定位销钉孔(76)。

6.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述竖直支架(2)背对水平支架(1)的一侧上方还设置支撑轴(8)。

7.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述固定压板(5)的数量为4个，且4个固定压板(5)两两相对设置。

8.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述水平支架(1)上还竖直穿设有至少两个可将固定变速器壳体固定到水平支架(1)上的油堵拉杆(9)。

9.如权利要求3所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述卡槽(73)为T型。

10.如权利要求1所述的变速器装夹系统，其特征在于，所述的两块定位板(3)之间还设置有支撑块(10)，所述支撑块(10)固定在水平支架(1)上。

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