CN216912814U - 一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，包括固定板，所述固定板上装配连接有限位支撑工装，所述限位支撑工装上放置有制动阀阀体，所述限位支撑工装的上方设置有自动按压结构，所述自动按压结构的活动端设置有顶推构件，本实用新型涉及制动阀活塞拆卸工装技术领域，将制动阀阀体安装到限位支撑工装内，启动自动按压结构，利用自动按压结构推动推力杆向下移动，进而利用推力杆下端的顶推构件将定位销从销孔内顶出，从而实现制动阀活塞定位销的自动化拆卸，结构简单，自动化程度高，解决了现有技术中，拆卸工具大都采用手动控制，操作较为费力，且下压的行程无法有效控制，容易造成压头件损伤的问题。

Description

一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装

技术领域

本实用新型涉及制动阀活塞拆卸工装技术领域，具体为一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装。

背景技术

空气制动阀已经成为地铁、高铁列车中的刹车使用的重要部件，作为常规检修的零部件会涉及到拆解、检修、组装等工艺，目前对制动阀活塞固定销的拆解采用传统的方式，使用铁锤敲打比销直径小的圆铁棒将销从销孔顶出。针对存在的主要问题就是拆解效率低、使用的工具多、拆卸过程中需要使用锤子敲，容易敲到手，而且作业人员需要弯腰操作，容易造成工人手和腰部伤害，非常不利于检修空气制动阀这类的重要零部件，申请号为CN201921921561.X 的中国专利申请，公开了一种制动阀活塞固定销拆卸工具，采用手柄压动压杆的方式，通过压头件压出空气制动阀活塞固定销，并通过复位弹簧进行复位压杆，达到了的快速高效拆卸固定销的目的，可以解决上述问题，但是仍需要手动进行按压，操作较为费力，且下压的行程无法有效控制，容易造成压头件的损伤，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，包括固定板，所述固定板上装配连接有限位支撑工装，所述限位支撑工装上放置有制动阀阀体，所述限位支撑工装的上方设置有自动按压结构，所述自动按压结构的活动端设置有顶推构件，所述顶推构件的中心位置与制动阀阀体的活塞固定销中心位置位于同一轴线上；

所述自动按压结构包括：支架、驱动控制组件、导向连接组件以及推力杆，所述支架设置于固定板上，所述驱动控制组件设置于支架上，所述导向连接组件设置于支架上且一端与驱动控制组件相连接，所述推力杆插装于导向连接组件内且与顶推构件装配连接。

优选的，所述顶推构件包括：安装座、连接头以及顶推柱，所述安装座设置于推力杆的下端上，所述安装座下端外侧壁面上开设有外螺纹，所述连接头旋接于安装座下端上，所述顶推柱焊接于连接头的下端上且与制动阀阀体的活塞固定销位于同一轴线上，所述顶推柱的直径小于固定销的直径。

优选的，所述驱动控制组件包括：固定座、伺服电机以及减速器，所述固定座设置于支架上，所述伺服电机设置于固定座上，所述减速器的输入端与伺服电机的驱动端相连接。

优选的，所述导向连接组件包括：转动盘、固定柱、转动杆以及导向套，所述转动盘侧壁中心位置与减速器的输出端相连接，所述固定柱设置于转动盘另一侧壁的非圆心位置上，所述转动杆的一端与固定柱转动连接、另一端与推力杆上端转动连接，所述导向套设置于支架侧壁上且与推力杆滑动连接。

优选的，所述限位支撑工装包括：第一仿形挡块、第二仿形挡块以及限位柱，所述第一仿形挡块设置于固定板上，所述第二仿形挡块设置于第一仿形挡块一侧，所述固定板上在第一仿形挡块与第二仿形挡块之间开设有放置槽，所述限位柱设置于放置槽一侧。

优选的，所述第一仿形挡块与第二仿形挡块分别通过装配螺栓与固定板相连接，所述限位柱通过螺纹柱与固定板相连接。

有益效果

本实用新型提供了一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装。具备以下有益效果：该轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，在固定板上设置限位支撑工装，根据待拆解的制动阀的尺寸装配相应的工装，限位支撑工装上部设置有自动按压结构，自动按压结构下端的推力杆正对制动阀阀体的活塞固定销位置，将制动阀阀体安装到限位支撑工装内，启动自动按压结构，利用自动按压结构推动推力杆向下移动，进而利用推力杆下端的顶推构件将定位销从销孔内顶出，从而实现制动阀活塞定位销的自动化拆卸，结构简单，自动化程度高，且推力杆的下行行程均可控，解决了现有技术中，拆卸工具大都采用手动控制，操作较为费力，且下压的压力无法有效控制，容易造成压头件损伤的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装的立体结构示意图。

图2为本实用新型所述一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装的俯视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装的主视剖面结构示意图。

图4为本实用新型所述一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装的a位置放大结构示意图。

图5为本实用新型所述一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装的限位柱的立体结构示意图。

图中：1、固定板；2、顶推构件；3、支架；4、推力杆；201、安装座；202、连接头；203、顶推柱；5、固定座；6、伺服电机；7、减速器；8、转动盘；9、固定柱；10、转动杆；11、导向套；12、第一仿形挡块；13、第二仿形挡块；14、限位柱；15、装配螺栓；16、螺纹柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装：

实施例：由说明书附图1-5可知，本方案包括固定板1，固定板1上装配连接有限位支撑工装，限位支撑工装上放置有制动阀阀体，限位支撑工装的上方设置有自动按压结构，自动按压结构的活动端设置有顶推构件2，使用时，将待拆卸的制动阀阀体放置到限位支撑工装内，并使得制动阀阀体的活塞固定销中心位置与顶推构件2的中心位置位于同一轴线上，启动自动按压结构，自动按压结构包括：支架3、驱动控制组件、导向连接组件以及推力杆4，支架3设置于固定板1上，驱动控制组件设置于支架3上，导向连接组件设置于支架3上且一端与驱动控制组件相连接，推力杆4插装于导向连接组件内且与顶推构件2装配连接，使用时，启动驱动控制组件，利用驱动控制组件对导向连接组件进行控制，进而利用导向连接组件推动推力杆4在垂直方向上进行移动，进而利用推力杆4下端的顶推构件2将制动阀阀体活塞的固定销顶出，从而实现制动阀阀体活塞固定销的自动化拆卸，顶推完成后，推力杆4自动复位，结构简单，自动化程度高，且推力杆4的下行行程均可控。

由说明书附图1、附图3以及附图4可知，在具体实施过程中，上述顶推构件2包括：安装座201、连接头202以及顶推柱203，安装座201设置于推力杆4的下端上，安装座201下端外侧壁面上开设有外螺纹，连接头202旋接于安装座201下端上，顶推柱203焊接于连接头202的下端上且与制动阀阀体的活塞固定销位于同一轴线上，顶推柱203的直径小于固定销的直径，使用时，根据待拆卸的制动阀阀体内活塞固定销的尺寸，选取合适尺寸的顶推柱203，并利用顶推柱203上端的连接头202将其与安装座201进行装配连接，结构简单，操作方便，更换速度快，可以适应不同型号尺寸的活塞固定销进行拆卸。

在啊具体实施过程中，上述驱动控制组件包括：固定座5、伺服电机6以及减速器7，固定座5设置于支架3上，伺服电机6设置于固定座5上，减速器7的输入端与伺服电机6的驱动端相连接，上述导向连接组件包括：转动盘8、固定柱9、转动杆10以及导向套11，转动盘8侧壁中心位置与减速器7的输出端相连接，固定柱9设置于转动盘8另一侧壁的非圆心位置上，转动杆10的一端与固定柱9转动连接、另一端与推力杆4上端转动连接，导向套11设置于支架3侧壁上且与推力杆4滑动连接，使用时，接通外接电源，控制固定座5上的伺服电机6的驱动端转动，继而带动减速器7的输入端转动，减速器7的输入端转动进而带动减速器7输出端上连接的转盘转动，转盘转动过程中，转盘侧壁上的固定柱9带动转动杆10的上端进行圆周运动，运动过程中，转动杆10的下端推动与之转动连接的推力杆4在导向套11内进行垂直方向上的移动，从而实现对推力杆4下端的顶推构件2进行控制，通过控制转动盘8的转动角度，可以实现对推力杆4下压行程的有效控制。

在具体实施过程中，上述限位支撑工装包括：第一仿形挡块12、第二仿形挡块13以及限位柱14，第一仿形挡块12设置于固定板1上，第二仿形挡块13设置于第一仿形挡块12一侧，固定板1上在第一仿形挡块12与第二仿形挡块13之间开设有放置槽，限位柱14设置于放置槽一侧，使用时，可以根据实际需要拆卸的制动阀阀体的型号以及尺寸选取合适的第一仿形挡块12、第二仿形挡块13以及限位柱14进行装配连接，同时在第一仿形挡块12与第二仿形挡块13之间设置在有放置槽，可以在顶推过程中，将固定销完全顶出，使其进入到放置槽内，可以有效提高拆卸作业效率，第一仿形挡块12与第二仿形挡块13分别通过装配螺栓15与固定板1相连接，限位柱14通过螺纹柱16与固定板1相连接，结构简单，可靠性高，安装方便。

综上所述，该轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，在固定板1上设置限位支撑工装，根据待拆解的制动阀的尺寸装配相应的工装，限位支撑工装上部设置有自动按压结构，自动按压结构下端的推力杆4正对制动阀阀体的活塞固定销位置，将制动阀阀体安装到限位支撑工装内，启动自动按压结构，利用自动按压结构推动推力杆4向下移动，进而利用推力杆4下端的顶推构件2将定位销从销孔内顶出，从而实现制动阀活塞定位销的自动化拆卸，结构简单，自动化程度高，且推力杆4的下行行程均可控，解决了现有技术中，拆卸工具大都采用手动控制，操作较为费力，且下压的行程无法有效控制，容易造成压头件损伤的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)上装配连接有限位支撑工装，所述限位支撑工装上放置有制动阀阀体，所述限位支撑工装的上方设置有自动按压结构，所述自动按压结构的活动端设置有顶推构件(2)，所述顶推构件(2)的中心位置与制动阀阀体的活塞固定销中心位置位于同一轴线上；

所述自动按压结构包括：支架(3)、驱动控制组件、导向连接组件以及推力杆(4)，所述支架(3)设置于固定板(1)上，所述驱动控制组件设置于支架(3)上，所述导向连接组件设置于支架(3)上且一端与驱动控制组件相连接，所述推力杆(4)插装于导向连接组件内且与顶推构件(2)装配连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，其特征在于，所述顶推构件(2)包括：安装座(201)、连接头(202)以及顶推柱(203)，所述安装座(201)设置于推力杆(4)的下端上，所述安装座(201)下端外侧壁面上开设有外螺纹，所述连接头(202)旋接于安装座(201)下端上，所述顶推柱(203)焊接于连接头(202)的下端上且与制动阀阀体的活塞固定销位于同一轴线上，所述顶推柱(203)的直径小于固定销的直径。

3.根据权利要求1所述的一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，其特征在于，所述驱动控制组件包括：固定座(5)、伺服电机(6)以及减速器(7)，所述固定座(5)设置于支架(3)上，所述伺服电机(6)设置于固定座(5)上，所述减速器(7)的输入端与伺服电机(6)的驱动端相连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，其特征在于，所述导向连接组件包括：转动盘(8)、固定柱(9)、转动杆(10)以及导向套(11)，所述转动盘(8)侧壁中心位置与减速器(7)的输出端相连接，所述固定柱(9)设置于转动盘(8)另一侧壁的非圆心位置上，所述转动杆(10)的一端与固定柱(9)转动连接、另一端与推力杆(4)上端转动连接，所述导向套(11)设置于支架(3)侧壁上且与推力杆(4)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，其特征在于，所述限位支撑工装包括：第一仿形挡块(12)、第二仿形挡块(13)以及限位柱(14)，所述第一仿形挡块(12)设置于固定板(1)上，所述第二仿形挡块(13)设置于第一仿形挡块(12)一侧，所述固定板(1)上在第一仿形挡块(12)与第二仿形挡块(13)之间开设有放置槽，所述限位柱(14)设置于放置槽一侧。

6.根据权利要求5所述的一种轨道列车用制动阀活塞固定销拆卸工装，其特征在于，所述第一仿形挡块(12)与第二仿形挡块(13)分别通过装配螺栓(15)与固定板(1)相连接，所述限位柱(14)通过螺纹柱(16)与固定板(1)相连接。

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