CN216891936U - 一种防止桥头跳车的地基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止桥头跳车的地基结构，与桥涵台连接的地基结构从下至上包括高压旋喷桩、碎石垫层、土工格栅、气泡混凝土填筑层、路面以及设置在气泡混凝土填筑层和土工格栅之间的石渣填筑层；气泡混凝土填筑层从下自上地呈从桥涵台向普通路基段方向延伸的阶梯状，气泡混凝土填筑层的上侧和下侧均设有钢丝网。本技术方案通过对桥涵台后路基侧的地基结构合理设置，有效增强了地基承载力和刚度，从而减少桥涵和道路结构之间的不均匀沉降以解决桥头跳车的问题。

Description

一种防止桥头跳车的地基结构

技术领域

本实用新型涉及一种防止桥头跳车的地基结构。

背景技术

桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。在软土地区的高等级公路建设中，桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一。桥头跳车不仅降低了道路的使用舒适性，增加了道路维修成本，而且严重的跳车甚至会影响车辆的行驶安全。现在已有不少缓解桥头跳车的工程处理措施，但是处理措施的有效性、经济性和耐久性难以实现有机统一。桥头跳车的原因主要是因为桥台结构和路基结构的不均匀沉降，同时因差异沉降引起的跳车冲击荷载会进一步加剧沉降发展，形成恶性循环。因此，有必要对路桥连接处的地基处理结构进行优化探讨，从控制差异沉降和减少冲击荷载两方面入手，寻求一种更有针对性的桥头跳车解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种能减少桥涵和道路结构之间的不均匀沉降现象，降低车辆冲击荷载对道路的不利影响，从而有效解决桥头跳车问题，提升道路结构的平顺性和耐久性的地基结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防止桥头跳车的地基结构，与桥涵台连接的地基结构从下至上包括高压旋喷桩、碎石垫层、土工格栅、气泡混凝土填筑层、路面以及设置在所述气泡混凝土填筑层和所述土工格栅之间的石渣填筑层；所述气泡混凝土填筑层从下自上地呈从所述桥涵台向普通路基段方向延伸的阶梯状，所述气泡混凝土填筑层的上侧和下侧均设有钢丝网。

进一步的，所述气泡混凝土填筑层的断面厚度变化处或按距离长度间隔地设有沉降缝。

进一步的，所述沉降缝为聚苯乙烯板或木板。

进一步的，所述气泡混凝土填筑层的厚度等级变化不少于3段，每段纵向长度不小于 5m且各段长度相等；所述气泡混凝土填筑层的最小填筑厚度不小于1m。

进一步的，相邻两块所述钢丝网之间相互重叠且宽度不小于10cm。

进一步的，所述土工格栅在道路纵向拉伸且通过U型钉固定。

进一步的，最邻近所述桥涵台的所述气泡混凝土填筑层下方直接与所述土工格栅接触。

进一步的，所述碎石垫层的厚度不小于30cm。

本实用新型的有益效果：

(1)本技术方案是一种用于桥涵台后路基侧的地基处理结构，通过对地基结构的合理设置，有效增强了地基承载力和刚度，从而减少桥涵和道路结构之间的不均匀沉降以解决桥头跳车的问题；

(2)本技术方案的气泡混凝土充分利用了其自身低弹减震的材料特性，有效减缓车辆冲击荷载对道路结构的不利影响，增强道路结构的舒适性和平顺；

(3)本技术方案结构简单、可操作性强，气泡混凝土和高压旋喷桩的施工工艺目前都较为成熟，因此施工质量可控性强，处理措施的性价比高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参照附图。本实施例的地基结构为与桥涵台1连接的地基部分，从下至上包括高压旋喷桩7、碎石垫层6、土工格栅5、气泡混凝土填筑层3、路面2以及设置在气泡混凝土填筑层3和土工格栅5之间的石渣填筑层4。气泡混凝土填筑层3从下自上地呈从桥涵台1 向普通路基段方向延伸的阶梯状，即气泡混凝土填筑层3的厚度沿桥涵台到普通路基段方向呈现阶梯等级式减小。本实施例中气泡混凝土填筑层厚度等级分为3段，最小填筑厚度 1m，每段纵向长度均优选为10m，从而可以利用气泡混凝土低弹减震的材料性能，减少车辆荷载对道路结构的冲击。气泡混凝土填筑层3与碎石垫层6之间为石渣填筑层4，特别的，本实施例中最接近桥涵台1的气泡混凝土填筑层3厚度最大因此下方直接与土工格栅 5接触，不再填设石渣填筑层4。气泡混凝土填筑层3在路面底部以下0～80cm范围内，气泡混凝土28d抗压强度不低于0.8MPa；在路面结构底部以下超过80cm范围，气泡混凝土 28d抗压强度不低于0.6MPa。

气泡混凝土填筑层3上下两侧各设一层φ3.2@100mm×100mm钢丝网8，相邻两块钢丝网8间的重叠宽度不小于10cm，增强填筑层的抗拉能力和整体性，改善道路结构的平顺性。本实施例在气泡混凝土填筑层3的断面厚度变化处设置沉降缝9，避免因热胀冷缩和沉降变形引起的结构破坏。沉降缝9材料采用20～30mm厚聚苯乙烯板或10～20mm厚木板。当然，沉降缝9也可以按气泡混凝土填筑层3上每5～15m间距长度间隔地设置。

土工格栅5规格采用8060型钢塑复合格栅，纵向最大抗拉强度不小于80kN/m，横向最大抗拉强度不小于60kN/m，门幅不小于5m。焊接时采用机械化焊接方式如超声波焊接等，网格大小须统一。铺设时土工格栅5应先张拉，在道路纵向用U型钉10固定在地面。碎石垫层6采用30cm碎石层。土工格栅5和碎石垫层6主要用于将填筑层荷载分担到下部地基。

高压旋喷桩7桩径0.6m，按桩中心间距1.2m梅花形布置，有效桩长12m；采用P.O42.5 级普通硅酸盐水泥作为固化剂，桩体90天无侧限抗压强度为2.0MPa，水泥掺量28％。旋喷桩主要用于提升地基承载力，实现路基段刚度的均匀过渡。高压旋喷桩成桩28天后，采用双管单动取样器钻取芯样作水泥土抗压强度检验，检验数量为施工总桩数的0.5％，且不少于6点，抗压强度不小于1.5MPa。单桩承载力特征值不小于130kN，复合地基承载力特征值不小于120kPa。

本实例中的地基处理结构按以下工序进行施工：

(1)整平桥涵台1后背的原始路基；

(2)根据设计方案在路基段地基处理范围内施作高压旋喷桩7；

(3)在高压旋喷桩7上铺设碎石垫层6和土工格栅5，土工格栅5用U型钉10固定；

(4)在土工格栅5上按照阶梯型式铺设石渣填筑层4；

(5)在石渣填筑层4上搭设泡沫模板，铺设钢丝网8和气泡混凝土填筑层3，在气泡混凝土填筑层3厚度变化位置施作沉降缝9。

应当指出，上述描述了本实用新型的实施例。然而，本领域技术的技术人员应该理解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型范围的前提下本实用新型还会有多种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于与桥涵台连接的地基结构从下至上包括高压旋喷桩、碎石垫层、土工格栅、气泡混凝土填筑层、路面以及设置在所述气泡混凝土填筑层和所述土工格栅之间的石渣填筑层；所述气泡混凝土填筑层从下自上地呈从所述桥涵台向普通路基段方向延伸的阶梯状，所述气泡混凝土填筑层的上侧和下侧均设有钢丝网。

2.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于所述气泡混凝土填筑层的断面厚度变化处或按距离长度间隔地设有沉降缝。

3.如权利要求2所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于所述沉降缝为聚苯乙烯板或木板。

4.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于所述气泡混凝土填筑层的厚度等级变化不少于3段，每段纵向长度不小于5m且各段长度相等；所述气泡混凝土填筑层的最小填筑厚度不小于1m。

5.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于相邻两块所述钢丝网之间相互重叠且宽度不小于10cm。

6.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于所述土工格栅在道路纵向拉伸且通过U型钉固定。

7.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于最邻近所述桥涵台的所述气泡混凝土填筑层下方直接与所述土工格栅接触。

8.如权利要求1所述的一种防止桥头跳车的地基结构，其特征在于所述碎石垫层的厚度不小于30cm。

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