CN107740339B - 一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构及施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，桥边跨梁板搭设与桥台支座上，桥边跨梁板上铺设桥面铺装；一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，一阶搭板上铺设一阶路面层；二阶搭板一端搭设与支撑平台上，二阶搭板的另一端搭设于路基上，二阶搭板上铺设二阶路面层；桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。以及提供一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构的施工方法。本发明可靠性较好、维护成本较低。
Description
技术领域
本发明属于桥梁工程和路基工程衔接技术领域，具体涉及一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构及施工方法。
背景技术
运营公路桥头跳车问题是目前国内外公路建设质量通病中较常见的病害之一。其主要危害表现为车辆驶过桥梁和桥台路基连接处时，由于桥台结构和台后路堤填土沉降量的差异而存在的台阶或是过大的纵坡差时，车辆快速越过时因瞬间失重等造成车辆的突跳和颠簸震荡，大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，也使行车的舒适性大打折扣，最终影响桥梁建设的经济效益和社会效益。
解决运营公路桥头跳车的方法很多，如桥头路基加铺沥青路面法、桥头路基注浆加固法、桥头路基设置搭板法等，目前高等级公路、一级公路和二级公路比较常见的防止或减轻桥头跳车病害技术的普遍措施是在桥头路基设置搭板,其基本工作机理是将桥台与路堤衔接处由于柔性体路堤产生较大沉降而引起路面纵坡突变跳车台阶等,通过桥头路基设置搭板进行缓和过渡,将桥头路面纵坡变化差控制在容许范围内,使得桥路连接处的刚度实现平稳和连续的过渡,从而达到最大限度的减少或消除桥头跳车。搭板与桥台背填土的接触情况良好,地基反力分布较为均匀，则桥头跳车现象不明显，但是当桥台背路堤因某种因素的影响出现沉陷时,搭板底部将出现部分脱空现象,地基反力己不再是较均匀的分布方式,由于搭板底部的脱空和地基反力的不均匀分布将会显著增大搭板底部的弯拉应力,同时增大了断板的可能性；搭板远台端的沉陷同时还会引起搭板的转动,使得搭板有下滑的趋势,可能造成近台端搭板锚栓孔因应力集中而开裂,并造成牛腿或桥台的损坏；现有桥头搭板均为整体形势，当桥头搭板局部出现损坏后需要进行整体替换，将会增加桥梁的维护成本。
发明内容
为了克服已有运营公路桥头跳车解决方式的可靠性较差、维护成本较高的不足，本发明提供一种可靠性较好、维护成本较低的用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构及施工方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，所述桥边跨梁板搭设与桥台支座上，所述桥边跨梁板上铺设桥面铺装；所述一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，所述一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，所述一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，所述一阶搭板上铺设一阶路面层；所述二阶搭板一端搭设与支撑平台上，所述二阶搭板的另一端搭设于路基上，所述二阶搭板上铺设二阶路面层；所述桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝。
进一步，所述的一阶搭板与桥台牛腿、一阶搭板与支撑平台以及二阶搭板与支撑平台的连接均采用橡胶支座。
所述的一阶搭板采用内设暗梁钢筋混凝土板，一阶搭板均为预制工厂制作的标准件，长度设置范围为8m～12m，宽度均为3.75m，按板梁结构设计，根据计算，当桥头搭板长度为8m时，则其厚度不应28cm；当桥头搭板长度为10m时，则其厚度不应小于30cm；当桥头搭板长度为12m时，则其厚度不应小于32cm。
所述一阶搭板包括上层横向钢筋、上层纵向钢筋、下层横向钢筋、下层纵向钢筋、混凝土材料以及暗梁。
根据所述一阶搭板的长度和进行配筋计算，所述上层纵向钢筋直径不宜小于14mm，所述上层横向钢筋直径不宜小于12mm，所述下层纵向钢筋不宜小于18mm，所述下层横向钢筋不宜小于16mm。
所述暗梁采用钢构件或者钢构件组合形式，亦可采用钢筋混凝土梁。
所述二阶搭板远离支撑平台端设有土工格栅；远台端的土工格栅设有三层，分别铺设于面层与基层之间、基层与底基层之间以及底基层与桥头搭板之间。
所述的一阶搭板与桥台台背之间和一阶搭板和二阶搭板之间设有缝隙且该缝隙中填塞有止水材料。
一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构的施工方法，所述施方法包括以下步骤：
(1)对软土地基进行地基处理，填筑路基对软土地基进行堆载预压；
(2)预压期满后，对路基进行开挖，施工桥梁的桩、桥台、梁板和伸缩缝；在台背侧面预埋传力杆；
(3)回填级配碎石，并进行分层碾压，压实度达到设计标准；
(4)在沿着车辆行驶方向靠经桥台附近沉降加大的范围原理桥台端设置支撑平台的基础，再进行支撑平台的现浇和养护工作；
(5)与(4)同步进行，再预制加工厂，制作内一阶搭板和二阶搭板；
(6)将一阶搭板和二阶搭板运往现场；
(7)各一阶搭板之间和各二阶搭板之间采用环氧砂浆接缝；
(8)在路面基层和梁板上整体施工沥青混凝土路面面层。
进一步，所述步骤(5)中，制作内含暗梁的一阶搭板和二阶搭板，标准宽度3.75m，暗梁形心之间的距离为1.8m；所述步骤(6)中，在桥台牛腿和支撑平台上设置橡胶支座，再将一阶搭板和二阶搭板于橡胶支座上；在伸缩缝里填塞止水材料；所述步骤(7)中，在一阶搭板和二阶搭板的远台端以及一阶搭板靠经桥台部位铺设第一层土工格栅，应纵向铺设，横向搭接宽度应大于30cm；路面底基层施工完成后，铺设第二层土工格栅；路面基层施工完成后，铺设第三层土工格栅。
本发明的技术构思为：采用刚度加强的坡度过度式的分段搭板和加固支撑平台，与桥台邻近的路基部分竣工后沉降量和沉降差均较大，在这部分沉降量较大的路基的另一端部设置支撑平台，在桥台与支撑平台的范围内设置刚度加强的一阶搭板，一阶搭板两端分别搭设与桥台牛腿上和支撑平台上，桥台和支撑平台的竣工后沉降量均较小，两者之间的沉降差可以忽略不计，故一阶搭板可以不用考虑渡段路基与桥梁之间的不均匀沉降，搭板下方路基脱空而引起的断板，地基反力的不均匀分布所造成的台端搭板锚栓孔因应力集中而开裂和牛腿或桥台的损坏等危险，但也带了一定的风险——一阶搭板下方没有路基或填土等，将仅依靠板自身的刚度来抵抗上部的荷载(包括自重和车辆荷载、行人荷载等)，一阶搭板在外荷载的反复作用下将极易出现裂纹，针对该问题，本发明在一阶搭板中进行了局部的加强，在一阶搭板车道边界部位设置钢梁，钢梁可采用工字型钢、H型钢、槽型钢、L型钢以及钢构件组合形式，以增加一阶搭板的刚度，确保一阶搭板的安全性，从而运营公路治理桥头跳车。自支撑平台起，路基的沉降量基本均衡，沉降差较小，但较支撑平台的沉降量大，故在这一部分设置二阶搭作为过渡段。本发明采用预制装配的形式，所以可以大大节省工期和建造成本以及后续的运营维修成本。
相对现有技术，本发明具有以下有益技术效果：
(1)本发明采用刚度加强的坡度过度式的分段搭板和加固支撑平台，能够克服近台端搭板下方路基出现脱空区、桥台和路堤之间的沉降差以及搭板的不均匀应力而引起搭板断裂、桥台破坏和桥头跳车以及二次桥头跳车等问题。
(2)本发明桥头区段的路面可与路堤路面同时整体施工，操作简便。
(3)本发明可彻底解决桥台与路堤衔接处的跳车，同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳地行驶。
(4)本发明在二次搭板远端和伸缩缝处设置了土工格栅，可调节不均匀沉降，同时可避免路面出现反射裂缝。
(5)本发明能阻止雨水下渗，免除填土路堤松散，不会出现填料流失现象。
(6)本发明中台背两缝的设置克服了传统伸缩缝易早期破损和受力复杂的缺点。
(7)本发明可适用各种形式的桥台。
(8)本发明采用预制装配的形式，大大减少建造成本和工期，且在后期运营时，搭板结构局部破坏后，可以采用局部替换，替换过程便捷，不会对桥梁正常运营造成较大的影响，节省运营维修成本。
附图说明
图1为本发明桥头结构采用支撑平台和基础的一榀整体示意图。
图2本发明桥头结构A-A剖面图一。
图3本发明桥头结构A-A剖面图二。
图4本发明桥头结构A-A剖面图三。
图5本发明桥头结构A-A剖面图四。
图6本发明桥头结构A-A剖面图五。
图7本发明桥头结构A-A剖面图六。
图8本发明桥头结构B-B剖面图。
图9本发明桥头结构暗梁示意图一。
图10本发明桥头结构暗梁示意图二。
图11本发明桥头结构暗梁示意图三。
图12本发明仅采用支撑平台的一榀整体示意图。
图13本发明采用支撑平台和基础的整体拼装图。
图14本发明仅采用支撑平台的整体拼装图。
图1～图11中，1为桥台、11为桥台牛腿、12桥台支座；2为桥边跨梁板、21为桥面铺装；3为一阶搭板、31为一阶路面层、32为上部纵向钢筋、33为上部横向钢筋、34为下部纵向钢筋、35为下部横向钢筋、36为暗梁、361为暗梁构件、37为混凝土、381为暗梁上部钢筋、382为暗梁上部钢筋、383为暗梁箍筋；4为二阶搭板、41为二阶路面层、42为上部纵向钢筋二、43为上部横向钢筋二、43为下部纵向钢筋二、44为下部横向钢筋二；51为支撑平台、52基础；61为路基一，62为路基二；71为第一伸缩缝,72为第二伸缩缝，73为第三伸缩缝；81为第一层土工格栅，82为第二层土工格栅,83为第三层土工格栅，91为第一橡胶支座，92为第二橡胶支座，93为第三橡胶支座。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
实施例1
参照如图1～图4、图8～图11以及图13，一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台1、桥台牛腿11、桥台支座12；桥边跨梁板2、桥面铺装21；一阶搭板3、一阶路面层31、上部纵向钢筋32、上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35、暗梁36、暗梁构件361、混凝土37(或暗梁上部钢筋381、暗梁上部钢筋382、暗梁箍筋383和混凝土37)；二阶搭板4、二阶路面层41、上部纵向钢筋二42、上部横向钢筋二43、下部纵向钢筋二43、下部横向钢筋二44；支撑平台51、基础52；路基一61，路基二62；第一伸缩缝71,第二伸缩缝72，第三伸缩缝73；第一橡胶支座81，第二橡胶支座82,第三橡胶支座83。一阶搭板3架设于桥台1与支撑平台51之间，其一端搭设于桥台牛腿11上，远端搭设于支撑平台51上；所述二阶搭板4一端搭设与支撑平台51上，一端搭设于路基二62上；在一阶搭板3远台端和桥台1台背两缝出以及二阶搭板4远离支撑平台51端设置为第一层土工格栅81，第二层土工格栅82,第三层土工格栅83；桥边跨梁板2与桥台1之间、一阶搭板3与桥台1台背之间以及一阶搭板3和二阶搭板4之间分别设有伸缩缝91、伸缩缝92和伸缩缝93。
如图2至图4和图9至图12所示，桥为双向四车道，车道总宽度为15m，一阶搭板3截面主要有三种形式，本实施例主要介绍图2和图9所示的一阶搭板3的形式。一阶搭板3采用内含暗梁36的钢筋混凝土板，按弹性地基梁板设计，一阶搭板3长度为6m，宽度为3.75m(双车道—)，板厚30cm，采用C30混凝土，上部纵向钢筋32,上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35均采用HRB400牌号，直径分别为16mm、14mm、20mm、16mm。暗梁36采用组合式构件，由两根长度为6m的暗梁构件361通过焊接形式组成，暗梁构件361为一根长6m截面为180X150X10X14工字型钢，牌号为Q345，两根暗梁361的组合形心之间的距离为1.8m，这样可以避免在车辆荷载作用下搭板出现负弯矩较大而引起搭板断裂的现象。
二阶搭板4采用钢筋混凝土板，按弹性地基梁板设计，二阶搭板4长度为4m，宽度为3.75m(双车道—)，板厚25cm，采用C30混凝土，上部纵向钢筋32,上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35均采用HRB400牌号，直径分别为16mm、14mm、20mm、16mm。
在软土地基上路基工后沉降往往较大，为了避免垂直锚栓造成一阶搭板3、二阶搭板4或桥台牛腿11被拉裂破坏，在一阶搭板3和桥台1牛腿之间设置橡胶支座92，在二阶搭板4和支撑平台51之间设置橡胶支座93；橡胶支座92和橡胶支座93尺寸为150mm×150mm×30mm，横向相邻橡胶支座的间距为50cm。
伸缩缝71、伸缩缝72宽和伸缩缝73为10mm，伸缩缝71、伸缩缝72宽和伸缩缝73增设传力杆，且该缝隙中填塞有如橡胶止水条等止水材料，以防止现浇水泥稳定基层的收缩裂缝。
在所有一阶搭板3远台端和桥台1台背两缝出以及所有二阶搭板4远离支撑平台51端设置为第一层土工格栅81，第二层土工格栅82,第三层土工格栅8。这样能够改善搭板远台端应力集中现象，改善梁端部位的沥青混凝土的应力状态，起到了扩散温度应力和轮胎的冲击力的作用，可调节路基和搭板的不均匀沉降，以减轻搭板远端二次跳车的现象和减少搭板远端和桥头在两缝处的路面反射裂缝。土工格栅6采用双向格栅，其纵向极限抗拉强度不小于50KN/m；延伸率为2％时，格栅6的抗拉强度不小于20KN/m；本实施方式中土工格栅6纵向长度为6m。
一阶路面层31和二阶路面层41均包括底基层、基层和面层，面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定碎石，一阶路面层31、二阶路面层41的总厚度为40～50cm。
支撑平台51尺寸为3.75mX1.0mX0.4m，采用C30混凝土，采用双层双向钢筋布置，钢筋采用HRB400牌号，直径均为12mm。
由于路基下部为软土，持力层距离路基较深，支撑平台51下桩基52(钢筋混凝土桩形式)，桩基采用三根钢筋混凝土桩，承载力均应大于上部满布荷载的2倍以上。
本实施例中，一阶搭板3共有四块、二阶搭板4共有四块，通过如图13所示的形式进行现场拼装，车道总宽度为15m，各一阶搭板3之间和各二阶搭板4之间采用环氧砂浆接缝。
本实施例的方案采用刚度加强的坡度过度式的分段搭板和加固支撑平台，能够消除近台端搭板下方路基脱空而对过渡段产生的影响，缓解整段过渡段路基与桥梁之间的不均匀沉降，可解决桥台与路堤衔接处的跳车、搭板远端二次跳车、路面开裂隆起和伸缩缝过早破损等问题。另外，该种桥头路基搭板结构采用预制装配的形势，大大减少了施工工期，在搭板出现局部损坏时，可以进行局部修补甚至置换，可以大大节省各项成本。
实施例2
参照图5至图12和图14所示，桥为双向六车道，车道总宽度为22.5m，一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，包括桥台1、桥台牛腿11、桥台支座12；桥边跨梁板2、桥面铺装21；一阶搭板3、一阶路面层31、上部纵向钢筋32、上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35、暗梁36、暗梁构件361、混凝土37(或暗梁上部钢筋381、暗梁上部钢筋382、暗梁箍筋383和混凝土37)；二阶搭板4、二阶路面层41、上部纵向钢筋二42、上部横向钢筋二43、下部纵向钢筋二43、下部横向钢筋二44；支撑平台51、基础52；路基一61，路基二62；第一伸缩缝71,第二伸缩缝72，第三伸缩缝73；第一橡胶支座81，第二橡胶支座82,第三橡胶支座83。一阶搭板3架设于桥台1与支撑平台51之间，其一端搭设于桥台牛腿11上，远端搭设于支撑平台51上；所述二阶搭板4一端搭设与支撑平台51上，一端搭设于路基二62上；在一阶搭板3远台端和桥台1台背两缝出以及二阶搭板4远离支撑平台51端设置为第一层土工格栅81，第二层土工格栅82,第三层土工格栅83；桥边跨梁板2与桥台1之间、一阶搭板3与桥台1台背之间以及一阶搭板3和二阶搭板4之间分别设有伸缩缝91、伸缩缝92和伸缩缝93。
如图5至图11所示，一阶搭板3截面主要有三种形式，本实施例主要介绍图7和图11所示的一阶搭板3的形式。一阶搭板3为梁板结构，即一阶搭板3有两根纵向主梁和上层板构成。
一阶搭板3采用内含暗梁36的钢筋混凝土板，按弹性地基梁板设计，一阶搭板3长度为8m，宽度为3.75m(四车道—)，板厚34cm，采用C35混凝土，上部纵向钢筋32,上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35均采用HRB400牌号，直径分别为18mm、16mm、25mm、22mm。暗梁36采用内部钢筋加密的形式，暗梁形心之间的距离为1.8m，由暗梁上部钢筋381、暗梁上部钢筋382、暗梁箍筋383和混凝土37构成，暗梁上部钢筋381、暗梁上部钢筋382采用HRB335牌号，直径为12mm，暗梁箍筋383采用HRB335牌号，直径为8mm。
二阶搭板4采用钢筋混凝土板，按弹性地基梁板设计，二阶搭板4长度为4m，宽度为3.75m，板厚25cm，采用C30混凝土，上部纵向钢筋32,上部横向钢筋33、下部纵向钢筋34、下部横向钢筋35均采用HRB400牌号，直径分别为16mm、14mm、20mm、16mm。
为了避免垂直锚栓造成一阶搭板3、二阶搭板4或桥台牛腿11被拉裂破坏，在一阶搭板3和桥台1牛腿之间设置橡胶支座92，在二阶搭板4和支撑平台51之间设置橡胶支座93；橡胶支座92和橡胶支座93尺寸为150mm×150mm×30mm，横向相邻橡胶支座的间距为50cm。
伸缩缝71、伸缩缝72宽和伸缩缝73为10mm，伸缩缝71、伸缩缝72宽和伸缩缝73增设传力杆，且该缝隙中填塞有如橡胶止水条等止水材料，以防止现浇水泥稳定基层的收缩裂缝。
在所有一阶搭板3远台端和桥台1台背两缝出以及所有二阶搭板4远离支撑平台51端设置为第一层土工格栅81，第二层土工格栅82,第三层土工格栅8。这样能够改善搭板远台端应力集中现象，改善梁端部位的沥青混凝土的应力状态，起到了扩散温度应力和轮胎的冲击力的作用，可调节路基和搭板的不均匀沉降，以减轻搭板远端二次跳车的现象和减少搭板远端和桥头在两缝处的路面反射裂缝。土工格栅6采用双向格栅，其纵向极限抗拉强度不小于50KN/m；延伸率为2％时，格栅6的抗拉强度不小于20KN/m；本实施方式中土工格栅6纵向长度为6m。
一阶路面层31和二阶路面层41均包括底基层、基层和面层，面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定碎石，一阶路面层31、二阶路面层41的总厚度为40～50cm。
支撑平台51尺寸为3.75mX1.2mX0.4m，采用C30混凝土，采用双层双向钢筋布置，钢筋采用HRB400牌号，直径均为14mm。
由于路基下部为岩石，持力层较浅，支撑平台51下不设置基础。
本实施例中，一阶搭板3共有六块、二阶搭板4共有六块，通过如图14所示的形式进行现场拼装，车道总宽度为22.5m，各一阶搭板3之间和各二阶搭板4之间采用环氧砂浆接缝。
实施例3
一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构的施工方法，包括以下步骤：
(1)对软土地基进行地基处理，填筑路基对软土地基进行堆载预压；
(2)预压期满后，对路基进行开挖，施工桥梁的桩、桥台、梁板和伸缩缝；在台背侧面预埋传力杆；
(3)回填级配碎石，并进行分层碾压，压实度达到设计标准；
(4)在沿着车辆行驶方向靠经桥台附近沉降加大的范围原理桥台端设置支撑平台的基础，再进行支撑平台的现浇和养护工作；
(5)与(4)同步进行，再预制加工厂，制作内含暗梁的一阶搭板和二阶搭板(标准宽度3.75m)，暗梁形心之间的距离为1.8m；
(6)将一阶搭板和二阶搭板运往现场，在桥台牛腿和支撑平台上设置橡胶支座，再将一阶搭板和二阶搭板于橡胶支座上；在伸缩缝里填塞沥青麻絮等止水材料；
在一阶搭板和二阶搭板的远台端以及一阶搭板靠经桥台部位铺设第一层土工格栅，应纵向铺设，横向搭接宽度应大于30cm，可采用塑料土工格栅；
路面底基层施工完成后，铺设第二层土工格栅，可采用塑料土工格栅；
路面基层施工完成后，铺设第三层土工格栅,可采用玻璃纤维土工格栅；
(7)各一阶搭板之间和各二阶搭板之间采用环氧砂浆接缝；
(8)在路面基层和梁板上整体施工沥青混凝土路面面层。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。
熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，对于本发明做出的该进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述桥头结构包括桥台、桥边跨梁板、路基、桥面铺装、一阶搭板、二阶搭板、一阶路面层、二阶路面层和支撑平台，所述桥边跨梁板搭设与桥台支座上，所述桥边跨梁板上铺设桥面铺装；所述一阶搭板架设于桥台与支撑平台之间，所述一阶搭板的一端搭设于桥台牛腿上，所述一阶搭板的远端搭设于支撑平台上，所述一阶搭板上铺设一阶路面层；所述二阶搭板一端搭设于支撑平台上，所述二阶搭板的另一端搭设于路基上，所述二阶搭板上铺设二阶路面层；所述桥边跨梁板与桥台之间、一阶搭板与桥台台背之间以及一阶搭板和二阶搭板之间设有伸缩缝；
所述的一阶搭板采用内设暗梁钢筋混凝土板，一阶搭板均为预制工厂制作的标准件，长度设置范围为8m～12m，宽度均为3.75m，按板梁结构设计，根据计算，当桥头搭板长度为8m时，则其厚度不应小于28cm；当桥头搭板长度为10m时，则其厚度不应小于30cm；当桥头搭板长度为12m时，则其厚度不应小于32cm；
所述一阶搭板包括上部横向钢筋、上部纵向钢筋、下部横向钢筋、下部纵向钢筋、混凝土材料以及暗梁；
所述暗梁采用钢构件或者钢构件组合形式，或采用钢筋混凝土梁，两根暗梁的组合形心之间的距离为1.8m。
2.如权利要求1所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述的一阶搭板与桥台牛腿、一阶搭板与支撑平台以及二阶搭板与支撑平台的连接均采用橡胶支座。
3.如权利要求1所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：根据所述一阶搭板的长度和进行配筋计算，所述上部纵向钢筋直径不宜小于14mm，所述上部横向钢筋直径不宜小于12mm，所述下部纵向钢筋不宜小于18mm，所述下部横向钢筋不宜小于16mm。
4.如权利要求1所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述二阶搭板远离支撑平台端设有土工格栅；远台端的土工格栅设有三层，分别铺设于面层与基层之间、基层与底基层之间以及底基层与桥头搭板之间。
5.如权利要求1所述的一种用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构，其特征在于：所述的一阶搭板与桥台台背之间和一阶搭板和二阶搭板之间设有缝隙且该缝隙中填塞有止水材料。
6.一种如权利要求1所述的用于运营公路治理桥头跳车的刚度加强型桥头结构的施工方法，其特征在于：所述施工方法包括以下步骤：
（1）对软土地基进行地基处理，填筑路基对软土地基进行堆载预压；
（2）预压期满后，对路基进行开挖，施工桥梁的桩、桥台、梁板和伸缩缝 ；在台背侧面预埋传力杆；
（3）回填级配碎石，并进行分层碾压，压实度达到设计标准；
（4）在沿着车辆行驶方向靠经桥台附近沉降加大的范围远离桥台端设置支撑平台的基础，再进行支撑平台的现浇和养护工作；
（5）与（4）同步进行，在预制加工厂，制作一阶搭板和二阶搭板；
（6）将一阶搭板和二阶搭板运往现场；
（7）各一阶搭板之间和各二阶搭板之间采用环氧砂浆接缝；
（8）在路面基层和梁板上整体施工沥青混凝土路面面层；
所述步骤（5）中，制作内含暗梁的一阶搭板和二阶搭板，标准宽度3.75m，暗梁形心之间的距离为1.8m；所述步骤（6）中，在桥台牛腿和支撑平台上设置橡胶支座，再将一阶搭板和二阶搭板于橡胶支座上；在伸缩缝里填塞止水材料；所述步骤（7）中，在一阶搭板和二阶搭板的远台端以及一阶搭板靠经桥台部位铺设第一层土工格栅，应纵向铺设，横向搭接宽度应大于30cm；路面底基层施工完成后，铺设第二层土工格栅；路面基层施工完成后，铺设第三层土工格栅。
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