CN216886942U - 车身结构及mpv汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身结构及MPV汽车，涉及汽车技术领域。其中，车身结构，包括地板面板、两个门槛和多个横梁；两个门槛在地板面板的宽度方向上间隔设置，门槛包括门槛主体和避让部，门槛主体为一体成型结构，避让部集成在门槛主体的侧面，避让部位于MPV汽车的后侧门关闭方向的前端；多个横梁设置在地板面板的下方，多个横梁分别位于两个门槛之间，多个横梁沿着门槛的延伸方向间隔设置，每个横梁沿着地板面板的宽度方向延伸。MPV汽车，包括车身结构。通过将避让部集成在门槛主体的侧面上，避让部没有破坏门槛主体的完整性，摒弃了相关技术中在门槛内板上设置避让口，从而可以有效提升门槛抵抗变形能力，进而可以提高车身结构的抗撞性。

Description

车身结构及MPV汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身结构及MPV汽车。

背景技术

多用途汽车(Multi-Purpose Vehicles，MPV)是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。MPV汽车的前侧门为旋转门，MPV汽车的后侧门为滑移门。

相关技术中，MPV汽车的车身结构包括地板面板、两个门槛、两个纵梁和多个横梁，两个门槛沿地板面板的宽度方向间隔设置，两个纵梁设置在地板面板下，两个纵梁位于两个门槛之间，每个横梁连接于两个纵梁之间，每个门槛包括门槛外板和门槛内板，门槛外板位于门槛内板的外侧，每个门槛内板包括第一内板、第二内板和第三内板，第一内板、第二内板和第三内板依次焊接连接，第一内板、第二内板和第三内板均为钣金件，第二内板上设置避让口，该避让口用于避让后侧门上的下滚轮。

然而，在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞，车身结构存在抗撞性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车身结构及MPV汽车，以解决在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞，车身结构存在抗撞性较差的问题。

一方面，本实用新型提供一种车身结构，包括地板面板、两个门槛和多个横梁；

两个所述门槛在所述地板面板的宽度方向上间隔设置，所述门槛包括门槛主体和避让部，所述门槛主体为一体成型结构，所述避让部集成在所述门槛主体的侧面，所述避让部位于MPV汽车的后侧门关闭方向的前端，所述避让部用于所述MPV汽车的后侧门关闭时避让所述后侧门上的下滚轮；

多个所述横梁设置在所述地板面板的下方，多个所述横梁分别位于两个所述门槛之间，多个所述横梁沿着所述门槛的延伸方向间隔设置，每个所述横梁沿着所述地板面板的宽度方向延伸。

可选地，所述门槛主体为铝型材件，所述铝型材件为一体成型结构，所述铝型材件的内部为中空结构，所述铝型材件的内部还设置有加强筋，所述加强筋将所述中空结构分割为多个型腔。

可选地，所述铝型材件的底面包括第一低面段和第一高面段，所述第一低面段低于所述第一高面段，所述第一高面段靠近所述避让部设置，所述第一低面段远离所述避让部设置。

可选地，所述避让部为多边形钣金件，所述多边形钣金件与所述门槛主体铆接连接，所述多边形钣金件设置有避让腔体，所述避让腔体在朝向所述地板面板的顶面的方向上设置有开口。

可选地，所述横梁与所述门槛之间设置有横梁连接板，所述横梁连接板与所述门槛之间铆接连接，所述横梁连接板与所述横梁之间焊接连接。

可选地，多个所述横梁分别为第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述第一横梁靠近所述MPV汽车的前柱设置，所述第三横梁靠近所述MPV汽车的中柱设置，所述第六横梁靠近所述MPV 汽车的后柱设置，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，所述第四横梁和所述第五横梁位于所述第三横梁和所述第六横梁之间。

可选地，所述第三横梁两端的横梁连接板分别与两个所述门槛的避让部铆接连接。

可选地，两个所述门槛和多个所述横梁均位于所述地板面板的底面上。

可选地，还包括一个电池包，所述门槛上设置有多个安装孔，所述电池包通过所述安装孔与所述门槛可拆卸连接；

所述车身结构还包括下导轨和踏步板，所述下导轨和所述踏步板均与所述门槛主体铆接连接。

另一方面，本实用新型提供一种MPV汽车，包括如上所述的车身结构。

本实用新型提供一种车身结构及MPV汽车，通过将避让部集成在门槛主体的侧面上，避让部没有破坏门槛主体的完整性，摒弃了相关技术中在门槛内板上设置避让口，从而可以有效提升门槛抵抗变形能力，进而可以提高车身结构的抗撞性。此外，本申请的车身结构的每个横梁沿着地板面板的宽度方向延伸，在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞时，可以有效形成侧面碰撞能量的传递路径，从而可以提高车身结构的抗撞性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车身结构的结构示意图；

图2为图1中的车身结构的部分结构示意图；

图3为图2中的车身结构的爆炸结构示意图；

图4为图2中的车身结构的俯视结构示意图；

图5为图1中的X-X方向的断面结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的门槛、下导轨和踏步板的总成结构示意图；

图7为图6提供的门槛、下导轨和踏步板的总成爆炸结构示意图；

图8为图7提供的门槛主体的结构示意图。

附图标记说明：

1-车身结构； 10-地板面板；

20-门槛； 21-门槛主体；

211-加强筋； 212-第一低面段；

213-第一高面段； 214-第二低面段；

215-第二高面段； 22-避让部；

221-避让腔体； 31-第一横梁；

32-第二横梁； 33-第三横梁；

34-第四横梁； 35-第五横梁；

36-第六横梁； 40-横梁连接板；

50-电池包； 60-下导轨；

61-弧形部分； 62-直线部分；

70-踏步板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

相关技术中，MPV汽车的车身结构包括地板面板、两个门槛、两个纵梁和多个横梁，两个门槛沿地板面板的宽度方向间隔设置，两个纵梁设置在地板面板下，两个纵梁位于两个门槛之间，每个横梁连接于两个纵梁之间，每个门槛包括门槛外板和门槛内板，门槛外板位于门槛内板的外侧，每个门槛内板包括第一内板、第二内板和第三内板，第一内板、第二内板和第三内板依次焊接连接，第一内板、第二内板和第三内板均为钣金件，第二内板上设置避让口，该避让口用于避让后侧门上的滚轮。

然而，在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞，由于第二内板上的避让口破坏了门槛截面的完整性，从而使得门槛抗撞性较差，进而使得车身结构存在抗撞性较差。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车身结构及MPV汽车，通过将避让部集成在门槛主体的侧面上，避让部没有破坏门槛主体的完整性，摒弃了相关技术中在门槛内板上设置避让口，从而可以有效提升门槛抵抗变形能力，进而可以提高车身结构的抗撞性。此外，本申请的车身结构的每个横梁沿着地板面板的宽度方向延伸，在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞时，可以有效形成侧面碰撞能量的传递路径，从而可以提高车身结构的抗撞性。还有，与相关技术中的车身结构相比，本申请的车身结构取消了纵梁，从而降低了车身结构的重量。

下面结合具体实施例对本实用新型实施例提供的车身结构及MPV汽车进行详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的一种车身结构的结构示意图；图2为图 1中的车身结构的部分结构示意图；图3为图2中的车身结构的爆炸结构示意图；图4为图2中的车身结构的俯视结构示意图；图5为图1中的X-X方向的断面结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的门槛、下导轨和踏步板的总成结构示意图；图7为图6提供的门槛、下导轨和踏步板的总成爆炸结构示意图；图8为图7提供的门槛主体的结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种车身结构1，包括地板面板10、两个门槛20和多个横梁。

其中，地板面板10可以由钣金压制而成，也可以通过其他方式加工而成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

地板面板10大体呈长方形。地板面板10在MPV汽车的高度方向上具有顶面和底面。

两个门槛20在地板面板10的宽度方向上间隔设置。地板面板10的宽度方向为MPV汽车的宽度方向。

如图7所示，门槛20包括门槛主体21和避让部22，门槛主体21为一体成型结构，避让部22集成在门槛主体21的侧面。门槛主体21和避让部 22之间可以通过铆接连接，也可以通过焊接连接。在此不做具体设置。

门槛主体21可以为铝型材件。在其他实现方式中，门槛主体21也可以为其他金属的型材件，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，如图8所示，门槛主体21为铝型材件，铝型材件为一体成型结构，铝型材件的内部为中空结构，铝型材件的内部还设置有加强筋211，加强筋211将中空结构分割为多个型腔。加强筋211的设置使得中空结构进一步分化成更多的小的型腔，形成有利于吸能的网格式腔体结构，而且加强筋211的设置还增加了门槛20的强度，从而提高了门槛20 的抗撞性。此外，本实施例的门槛主体21为一体成型结构，与相关技术中的门槛相比，可以减少焊接次数，从而降低生产成本。

铝型材件的底面可以为平面也可以为阶梯面，在此不做具体设置。

避让部22可以由钣金压制而成，也可以通过其他方式加工而成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

避让部22位于MPV汽车的后侧门关闭方向的前端，避让部22用于MPV 汽车的后侧门关闭时避让后侧门上的下滚轮。

在一种可选的实施方式中，如图7所示，避让部22为多边形钣金件，多边形钣金件与门槛主体21铆接连接，多边形钣金件设置有避让腔体221，避让腔体221在朝向地板面板10的顶面的方向上设置有开口。

多个横梁设置在地板面板10的下方，多个横梁分别位于两个门槛20之间，多个横梁沿着门槛20的延伸方向间隔设置，每个横梁沿着地板面板10 的宽度方向延伸。

横梁的数量可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

横梁可以由钣金压制而成，也可以通过其他方式加工而成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

门槛20和横梁可以位于地板面板10的底面上，也可以为位于地板面板 10的顶面上。在一种可选的实施方式中，门槛20和横梁位于地板面板10的底面上。

本实用新型实施例提供的车身结构，通过将避让部22集成在门槛主体 21的侧面上，避让部22没有破坏门槛主体21的完整性，摒弃了相关技术中在门槛内板上设置避让口，从而可以有效提升门槛抵抗变形能力，进而可以提高车身结构的抗撞性。此外，本申请的车身结构的每个横梁沿着地板面板的宽度方向延伸，在MPV汽车行驶过程中若发生侧面碰撞时，可以有效形成侧面碰撞能量的传递路径，从而可以提高车身结构的抗撞性。还有，与相关技术中的车身结构相比，本申请的车身结构取消了纵梁，从而降低了车身结构的重量。

可选地，如图5所示，横梁与门槛20之间设置有横梁连接板40，横梁连接板40与门槛20之间铆接连接，横梁连接板40与横梁之间焊接连接。横梁连接板40与横梁之间在地板面板10宽度方向上可以相互错位，通过横梁连接板40连接门槛20和横梁，可以消除横梁在地板面板10宽度方向的累积误差，从而可以得到高精度的车身结构。

其中，横梁连接板40可以由钣金压制而成，也可以通过其他方式加工而成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

横梁连接板40的形状可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做设定。

可选地，如图7所示，车身结构还包括下导轨60和踏步板70，下导轨 60和踏步板70均与门槛主体21铆接连接。下导轨60位于踏步板70和门槛主体21之间。

其中，下导轨60包括弧形部分61和直线部分62，弧形部分61向车内方向弯曲，直线部分62沿着MPV汽车的长度方向延伸。

门槛主体21的顶面包括第二低面段214和第二高面段215，第二低面段 214低于第二高面段215，第二低面段214与第一低面段212相对设置，第二高面段215与第一高面段213相对设置。下导轨60安装在第二低面段214上，由于第二低面段214与第二高面段215在MPV汽车的高度方向存在高度差，从而降低踏步板70离地高度，进而提高进出车辆的方便性。

踏步板70为汽车领域常用的踏步板，在此不做具体设置。

需要说明的是，MPV汽车的侧后门通过后侧滑门结构实现关闭和打开。后侧滑门结构包括上导轨组件、中导轨组件和下导轨组件；上导轨组件包括上导轨、上滚轮和上滚轮支架，上滚轮位于上导轨内，上滚轮支架连接后侧门的上端与上滚轮；中导轨组件包括中导轨、中滚轮和中滚轮支架，中滚轮位于中导轨内，中滚轮支架连接后侧门的中端与中滚轮；下导轨组件包括下导轨60、下滚轮和下滚轮支架，下滚轮位于下导轨60内，下滚轮支架连接后侧门的下端与下滚轮。通常的设计是下导轨组件和中导轨组件均对后侧门起承重作用，上导轨组件用于对后侧门起导向作用。当侧后门打开时，侧后门在弧形部分运动时，侧后门同时向外和向后运动，侧后门在直线部分运动时，侧后门只作向后的平移运动；当侧后门关闭时，侧后门在直线部分运动时，侧后门只作向前的平移运动，侧后门在弧形部分运动时，侧后门同时向内和向前运动。

可选地，如图4所示，多个横梁分别为第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35和第六横梁36，第一横梁31靠近MPV 汽车的前柱设置，第三横梁33靠近MPV汽车的中柱设置，第六横梁36靠近 MPV汽车的后柱设置，第二横梁32位于第一横梁31和第三横梁33之间，第四横梁34和第五横梁35位于第三横梁33和第六横梁36之间。通过第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35和第六横梁 36，使得MPV汽车行驶过程中发生侧面碰撞时，可以有效形成六条侧面碰撞能量的传递路径，从而可以提高车身结构的抗撞性。六条侧面碰撞能量的传递路径可以沿着如图4中的箭头所指方向传递。

其中，MPV汽车设置有三个立柱，从前往后依次为前柱、中柱和后柱。

在一种可选的实施方式中，两个门槛20在地板面板10的宽度方向上间隔设置，门槛20位于踏步板70的底面，门槛20与踏步板70铆接连接，门槛20包括门槛主体21和避让部22，门槛主体21为一体成型的铝型材件，避让部22为多边形钣金件，门槛主体21与避让部22铆接连接，避让部22 集成在门槛主体21的侧面且位于门槛主体21靠近MPV汽车的车内的一侧，第三横梁33、第四横梁34和第五横梁35的两端均配置有横梁连接板40，第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35和第六横梁36沿着门槛主体21的延伸方向间隔设置，第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35和第六横梁36均沿着地板面板10的宽度方向延伸，横梁连接板40与门槛20之间铆接连接，横梁连接板40与横梁之间焊接连接。

进一步地，第三横梁33两端的横梁连接板40分别与两个门槛20的避让部22焊接连接。如此设置，在MPV汽车行驶过程中发生侧面碰撞时，能更好的分散能量以及保护乘员安全，同时还有效防止门槛20变形，为乘员争取更大的生存空间。第四横梁34和第五横梁35均通过横梁连接板40与门槛主体21铆接连接。

可选地，如图3和图5所示，车身结构还包括一个电池包50，门槛20 上设置有多个安装孔，电池包50通过安装孔与门槛20可拆卸连接。如此设置，可以提高MPV汽车整车的扭转刚度和抗弯刚度。

其中，电池包50包括框体和多个电池模组，多个电池模组组装在框体内，

在一种可选的实施方式中，门槛20包括门槛主体21和避让部22，门槛主体21为一体成型的铝型材件，避让部22为多边形钣金件。铝型材件的底面包括第一低面段212和第一高面段213，第一低面段212低于第一高面段 213，第一高面段213靠近避让部22设置，第一低面段212远离避让部22设置，第一高面段213上设置有安装孔，电池包50通过电池包固定结构固定在第一高面段213的安装孔上。由于第一低面段212与第一高面段213在MPV 汽车的高度方向存在高度差，从而可以加强对电池包50的侧部的防护，进而提高了车身结构的侧碰安全性能。

需要指出的是，电池包固定结构为汽车领域常用的固定结构，在此不做具体设置。

本实用新型还提供一种MPV汽车，包括车身结构。

其中，本实施例中的车身结构与上述任一实施例提供的车身结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括地板面板、两个门槛和多个横梁；

两个所述门槛在所述地板面板的宽度方向上间隔设置，所述门槛包括门槛主体和避让部，所述门槛主体为一体成型结构，所述避让部集成在所述门槛主体的侧面，所述避让部位于MPV汽车的后侧门关闭方向的前端，所述避让部用于所述MPV汽车的后侧门关闭时避让所述后侧门上的下滚轮；

多个所述横梁设置在所述地板面板的下方，多个所述横梁分别位于两个所述门槛之间，多个所述横梁沿着所述门槛的延伸方向间隔设置，每个所述横梁沿着所述地板面板的宽度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛主体为铝型材件，所述铝型材件的内部为中空结构，所述铝型材件的内部还设置有加强筋，所述加强筋将所述中空结构分割为多个型腔。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述铝型材件的底面包括第一低面段和第一高面段，所述第一低面段低于所述第一高面段，所述第一高面段靠近所述避让部设置，所述第一低面段远离所述避让部设置。

4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述避让部为多边形钣金件，所述多边形钣金件与所述门槛主体铆接连接，所述多边形钣金件设置有避让腔体，所述避让腔体在朝向所述地板面板的顶面的方向上设置有开口。

5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述横梁与所述门槛之间设置有横梁连接板，所述横梁连接板与所述门槛之间铆接连接，所述横梁连接板与所述横梁之间焊接连接。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，多个所述横梁分别为第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述第一横梁靠近所述MPV汽车的前柱设置，所述第三横梁靠近所述MPV汽车的中柱设置，所述第六横梁靠近所述MPV汽车的后柱设置，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，所述第四横梁和所述第五横梁位于所述第三横梁和所述第六横梁之间。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述第三横梁两端的横梁连接板分别与两个所述门槛的避让部铆接连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车身结构，其特征在于，两个所述门槛和多个所述横梁均位于所述地板面板的底面上。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，还包括一个电池包，所述门槛上设置有多个安装孔，所述电池包通过所述安装孔与所述门槛可拆卸连接；

所述车身结构还包括下导轨和踏步板，所述下导轨和所述踏步板均与所述门槛主体铆接连接。

10.一种MPV汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车身结构。

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