CN216886842U - 一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，包括底板、承载组件、支撑柱和限位固定杆，承载组件不少于两组，不少于两组的承载组件上下间隔的设置在底板的顶端，相邻两组承载组件之间通过支撑柱连接，限位固定杆竖直插接固定在底板顶端的四周且位于四周的限位固定杆分别通过连接件与承载组件的四周连接；底板底端的四个拐角处分别设置有万向轮，底板顶端的四个拐角处分别设置有插套容置槽；承载组件包括承载外框、连接纵杆、承载托杆组、斜撑杆、托块和隔板，承载托杆组包括在左右方向上间隔设置的两根托杆。本实用新型旨在解决现有承载转运架对汽车轮毂的限位效果差，汽车轮毂易因移动和晃动而相互擦碰、撞击，造成汽车轮毂损伤的问题。

Description

一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂镀膜技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架。

背景技术

汽车轮毂(Car Rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，镀膜是汽车轮毂加工过程中必不可少的一道工艺，汽车轮毂镀膜包括研磨、脱脂、酸洗、无铬钝化、喷涂底粉、喷涂介质粉、真空镀膜等一些列步骤，在进行镀膜工艺时必不可少的需要使用承载转运架对汽车轮毂进行承载转运。

现有的承载转运架对汽车轮毂进行承载转运时，汽车轮毂的稳定性较差，轮毂容易出现晃动和移动的情形，甚至直接从承载转运架上滑落，同时，汽车轮毂晃动会相互擦碰、撞击，从而对汽车轮毂造成损伤。

针对以上技术问题，本实用新型公开了一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，本实用新型具有对汽车轮毂的固定限位效果好、防止倾倒滑落、避免汽车轮毂相互擦碰、撞击而损伤等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，以解决现有技术中承载转运架对汽车轮毂进行承载转运时，汽车轮毂的稳定性较差，轮毂容易出现晃动和移动的情形，甚至直接从承载转运架上滑落，同时，汽车轮毂晃动会相互擦碰、撞击，从而对汽车轮毂造成损伤等技术问题，本实用新型具有对汽车轮毂的固定限位效果好、防止倾倒滑落、避免汽车轮毂相互擦碰、撞击而损伤等优点。

本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，包括底板、承载组件、支撑柱和限位固定杆，承载组件不少于两组，且不少于两组的承载组件上下间隔的设置在底板的顶端，相邻两组承载组件之间通过支撑柱连接，限位固定杆竖直插接固定在底板顶端的四周且位于四周的限位固定杆分别通过连接件与承载组件的四周连接；

底板底端的四个拐角处分别设置有万向轮，底板顶端的四个拐角处分别设置有插套容置槽；

承载组件包括承载外框、连接纵杆、承载托杆组、斜撑杆、托块和隔板，承载外框底端的四个拐角处与顶端的四个拐角处均分别位置对应设置有插套，插套与插套容置槽位置对应，位于最底部的承载外框底端的插套插接在插套容置槽内，支撑柱设置在上下相邻的两个承载外框之间，支撑柱的上下两端分别插接固定在上下相对的插套内，连接纵杆纵向且固定设置在承载外框的内腔中，连接纵杆的个数不少于两根且不少于两根的连接纵杆在左右方向上间隔设置，承载托杆组设置在相邻两个连接纵杆之间，承载托杆组包括在左右方向上间隔设置的两根托杆，两根托杆均纵向且固定设置在承载外框的内腔中，承载托杆组的左右两侧对称设置有斜撑杆，斜撑杆的底端分别与连接纵杆固定连接，斜撑杆沿着连接纵杆的长度方向间隔设置，位于承载托杆组左右两侧的斜撑杆的顶端相向且均固定设置有托块，隔板可拆卸设置在承载托杆组的顶端且隔板沿着纵向方向间隔设置，托块与相邻两个隔板之间的位置对应，托杆上套设有橡胶套，托块的顶端与隔板的前后两侧均设置有橡胶垫。

优选的，为了便于对连接件进行拆装，连接件包括拉钩、连接块和螺柱，拉钩与螺柱分别设置在连接块的左右两侧，拉钩与连接块之间通过轴承转动连接，螺柱与连接块之间固定连接，承载外框的四周外壁上分别设置有螺孔，拉钩与限位固定杆钩合，螺柱螺接在螺孔内，连接块的外侧壁上设置有转把。

优选的，为了提高拉钩对限位固定杆钩合的牢固性，限位固定杆与拉钩的位置对应处设置有限位环槽。

优选的，为了便于对隔板进行拆装，隔板底部的左右两端分别设置有插槽，插槽的中部竖直设置有插柱，承载托杆组中的两根托杆上分别与插柱位置对应设置有插孔，承载托杆组中的两根托杆分别插接在插槽内，并且插柱插接固定在插孔内。

优选的，为了便于对隔板进行拆装，隔板的顶端设置有拉把。

优选的，为了提高承载转运架的稳定性，底板顶端的四周分别设置有不少于两根的限位固定杆。

本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型通过底板对承载组件进行托载，同时通过支撑柱对上下间隔的两个承载组件进行支撑固定，另外，底板顶端的四周均设置有限位固定杆，位于四周的限位固定杆分别与承载组件中承载外框的四周连接，从而使得承载转运架结构稳固，不易出现倾倒的现象，同时，便于拆装、也便于取放汽车轮毂；

(2)本实用新型通过承载托杆组对汽车轮毂进行托载，同时通过斜撑杆和托块对汽车轮毂的左右两侧进行支撑限位，通过隔板对汽车轮毂的前后两侧进行限位，对汽车轮毂限位效果好，在承载转动的过程中，汽车轮毂的稳定性好，不易出现晃动、移动的现象，相邻两个轮毂也不会相互擦碰、撞击，从而很好的保护了汽车轮毂，避免汽车轮毂在转运的过程中损伤。

附图说明

图1为本实用新型正视方向剖视图；

图2为隔板未插接时承载组件立体结构示意图；

图3为隔板结构示意图；

图4为图2中B处结构放大示意图；

图5为图1中A处结构放大示意图；

图6为连接件结构示意图。

图中：1、底板；11、万向轮；12、插套容置槽；2、承载组件；21、承载外框；211、插套；212、螺孔；22、连接纵杆；23、承载托杆组；231、托杆；2311、插孔；24、斜撑杆；25、托块；26、隔板；261、插槽；262、插柱；263、拉把；3、支撑柱；4、限位固定杆；41、限位环槽；5、连接件；51、拉钩；52、连接块；521、转把；53、螺柱；6、汽车轮毂。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例，在本实用新型的描述中，类似于“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

实施例1公开了一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，如图1所示，包括底板1、承载组件2、支撑柱3和限位固定杆4，承载组件2不少于两组，且不少于两组的承载组件2上下间隔的设置在底板1的顶端，相邻两组承载组件2之间通过支撑柱3连接，限位固定杆4竖直插接固定在底板1顶端的四周且位于四周的限位固定杆4分别通过连接件5与承载组件2的四周连接，具体的，底板1顶端的四周分别设置有不少于两根的限位固定杆4；

如图1所示，底板1底端的四个拐角处分别设置有万向轮11，底板1顶端的四个拐角处分别设置有插套容置槽12；

如图1和图2所示，承载组件2包括承载外框21、连接纵杆22、承载托杆组23、斜撑杆24、托块25和隔板26，承载外框21底端的四个拐角处与顶端的四个拐角处均分别位置对应设置有插套211，插套211与插套容置槽12位置对应，位于最底部的承载外框21底端的插套211插接在插套容置槽12内，支撑柱3设置在上下相邻的两个承载外框21之间，支撑柱3的上下两端分别插接固定在上下相对的插套211内，连接纵杆22纵向且固定设置在承载外框21的内腔中，连接纵杆22的个数不少于两根且不少于两根的连接纵杆22在左右方向上间隔设置，承载托杆组23设置在相邻两个连接纵杆22之间，承载托杆组23包括在左右方向上间隔设置的两根托杆231，两根托杆231均纵向且固定设置在承载外框21的内腔中，承载托杆组23的左右两侧对称设置有斜撑杆24，斜撑杆24的底端分别与连接纵杆22固定连接，斜撑杆24沿着连接纵杆22的长度方向间隔设置，位于承载托杆组23左右两侧的斜撑杆24的顶端相向且均固定设置有托块25，隔板26可拆卸设置在承载托杆组23的顶端且隔板26沿着纵向方向间隔设置，具体的，如图3所示，隔板26底部的左右两端分别设置有插槽261，插槽261的中部竖直设置有插柱262；如图4所示，承载托杆组23中的两根托杆231上分别与插柱262位置对应设置有插孔2311，承载托杆组23中的两根托杆231分别插接在插槽261内，并且插柱262插接固定在插孔2311内，隔板26的顶端设置有拉把263，托块25与相邻两个隔板26之间的位置对应，托杆23上套设有橡胶套，托块25的顶端与隔板26的前后两侧均设置有橡胶垫；

如图1、图5和图6所示，连接件5包括拉钩51、连接块52和螺柱53，拉钩51与螺柱53分别设置在连接块52的左右两侧，拉钩51与连接块52之间通过轴承转动连接，螺柱53与连接块52之间固定连接，承载外框21的四周外壁上分别设置有螺孔212，拉钩51与限位固定杆4钩合，螺柱53螺接在螺孔212内，连接块52的外侧壁上设置有转把521，限位固定杆4与拉钩51的位置对应处设置有限位环槽41。

本实用新型的工作过程如下：工作时，将汽车轮毂6沿纵向方向一个一个的放置在承载托杆组23上，通过两侧的斜撑杆24和托块25对汽车轮毂6的左右两侧进行支撑和限位，接着将隔板26一个一个的插接在承载托杆组23的顶端，通过隔板26对相邻两个汽车轮毂6进行分隔，然后，将装载好汽车轮毂6的承载组件2放置在底板1的顶端，同时使承载外框21底端的插套211插入插套容置槽12内，接着按照上述步骤进行下一组承载组件2上的汽车轮毂装载工作，然后通过支撑柱3将上部的承载组件2安装在位于下部的承载组件2的顶端，最后，将限位固定杆4插接固定在底板1顶端的四周，并通过连接件5将限位固定杆4与承载外框21的四周连接，本实用新型具有对汽车轮毂的固定限位效果好、防止倾倒滑落、避免汽车轮毂相互擦碰、撞击而损伤等优点。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，包括底板、承载组件、支撑柱和限位固定杆，所述承载组件不少于两组，且不少于两组的所述承载组件上下间隔的设置在所述底板的顶端，相邻两组所述承载组件之间通过所述支撑柱连接，所述限位固定杆竖直插接固定在所述底板顶端的四周且位于四周的所述限位固定杆分别通过连接件与所述承载组件的四周连接；

所述底板底端的四个拐角处分别设置有万向轮，所述底板顶端的四个拐角处分别设置有插套容置槽；

所述承载组件包括承载外框、连接纵杆、承载托杆组、斜撑杆、托块和隔板，所述承载外框底端的四个拐角处与顶端的四个拐角处均分别位置对应设置有插套，所述插套与所述插套容置槽位置对应，位于最底部的所述承载外框底端的所述插套插接在所述插套容置槽内，所述支撑柱设置在上下相邻的两个所述承载外框之间，所述支撑柱的上下两端分别插接固定在上下相对的所述插套内，所述连接纵杆纵向且固定设置在所述承载外框的内腔中，所述连接纵杆的个数不少于两根且不少于两根的所述连接纵杆在左右方向上间隔设置，所述承载托杆组设置在相邻两个所述连接纵杆之间，所述承载托杆组包括在左右方向上间隔设置的两根托杆，两根所述托杆均纵向且固定设置在所述承载外框的内腔中，所述承载托杆组的左右两侧对称设置有所述斜撑杆，所述斜撑杆的底端分别与所述连接纵杆固定连接，所述斜撑杆沿着所述连接纵杆的长度方向间隔设置，位于所述承载托杆组左右两侧的所述斜撑杆的顶端相向且均固定设置有所述托块，所述隔板可拆卸设置在所述承载托杆组的顶端且所述隔板沿着纵向方向间隔设置，所述托块与相邻两个所述隔板之间的位置对应，所述托杆上套设有橡胶套，所述托块的顶端与所述隔板的前后两侧均设置有橡胶垫。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，所述连接件包括拉钩、连接块和螺柱，所述拉钩与所述螺柱分别设置在所述连接块的左右两侧，所述拉钩与所述连接块之间通过轴承转动连接，所述螺柱与所述连接块之间固定连接，所述承载外框的四周外壁上分别设置有螺孔，所述拉钩与所述限位固定杆钩合，所述螺柱螺接在所述螺孔内，所述连接块的外侧壁上设置有转把。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，所述限位固定杆与所述拉钩的位置对应处设置有限位环槽。

4.如权利要求1所述的一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，所述隔板底部的左右两端分别设置有插槽，所述插槽的中部竖直设置有插柱，所述承载托杆组中的两根所述托杆上分别与所述插柱位置对应设置有插孔，所述承载托杆组中的两根所述托杆分别插接在所述插槽内，并且所述插柱插接固定在所述插孔内。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，所述隔板的顶端设置有拉把。

6.如权利要求1所述的一种汽车轮毂镀膜用的承载转运架，其特征在于，所述底板顶端的四周分别设置有不少于两根的所述限位固定杆。

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