CN216886515U - 一种车联网防疲劳驾驶系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车联网防疲劳驾驶技术领域，且公开了一种车联网防疲劳驾驶系统，包括外箱，所述外箱的顶部固定连接有外壳，所述外壳的内部固定连接有摄像头，所述外壳的顶部固定连接有挂环。所述外箱的背面开设有滑槽，所述外箱的外壁固定连接有固定臂，所述固定臂的外壁固定连接有螺纹筒，所述固定臂的外壁固定连接有套筒；所述螺纹筒的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有旋钮，所述外箱的外壁活动连接有活动臂，所述活动臂的外壁固定连接有滑杆，所述活动臂的外壁固定连接有滑块。该车联网防疲劳驾驶系统便于进行夹持安装，且散热效果更好，且便于进行减振，增加了装置的安全效果。

Description

一种车联网防疲劳驾驶系统

技术领域

本实用新型涉及车联网防疲劳驾驶技术领域，具体为一种车联网防疲劳驾驶系统。

背景技术

疲劳驾驶预警系统是一种基于驾驶员生理反应特征的驾驶人疲劳监测预警产品。常见装备的疲劳监测系统被称为“疲劳驾驶预警系统(BAWS)”它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。对驾乘者给予主动智能的安全保障。

目前市场上的车联网防疲劳驾驶系统多不便于进行夹持安装，且不便于将装置安装在任何位置，使得不便于对司机进行监控，使得不便于警示司机减少疲劳驾驶，且使得装置的安装不够便捷，且适用范围较小。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车联网防疲劳驾驶系统，具备便于进行夹持安装等优点，解决了一般车联网防疲劳驾驶系统多不便于进行夹持安装的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于夹持安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车联网防疲劳驾驶系统，包括外箱，所述外箱的顶部固定连接有外壳，所述外壳的内部固定连接有摄像头，所述外壳的顶部固定连接有挂环，所述外箱的背面开设有滑槽，所述外箱的外壁固定连接有固定臂，所述固定臂的外壁固定连接有螺纹筒，所述固定臂的外壁固定连接有套筒；

所述螺纹筒的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有旋钮，所述外箱的外壁活动连接有活动臂，所述活动臂的外壁固定连接有滑杆，所述活动臂的外壁固定连接有滑块。

优选的，所述外箱的外壁开设有散热孔，所述外箱的内壁固定连接有支撑架，所述支撑架的内壁固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有扇叶，所述外箱的内壁固定连接有内箱，便于对装置内部进行散热，便于对装置进行长期使用。

优选的，所述内箱的内壁固定连接有伸缩限位杆，所述伸缩限位杆的外壁活动连接有弹簧，所述伸缩限位杆的一端固定连接有电子控制器，所述外箱的外壁固定连接有防护垫，使得装置的减振效果更好，便于对装置内部进行防护。

优选的，所述螺纹杆贯穿活动臂的外壁，且活动臂的长度等于固定臂的长度，使得装置的夹持更加牢固，便于在不同地方进行安装。

优选的，所述滑槽的内壁与滑块的外壁活动连接，所述滑杆贯穿套筒与固定臂的一侧活动连接，使得装置的滑动更加方便，且便于对装置进行安装。

优选的，所述支撑架位于外箱与内箱之间，使得装置的支撑效果更好，且散热组件安装在恰当位置。

优选的，所述伸缩限位杆贯穿弹簧，且防护垫位于外箱的边角位置，便于对装置的边角进行防护，减少在人为磕碰时的损坏，且保护人体不受边角的损害。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车联网防疲劳驾驶系统，具备以下有益效果：

1、该车联网防疲劳驾驶系统，通过外箱、外壳、摄像头、挂环、滑槽、固定臂、螺纹筒、套筒、螺纹杆、旋钮、活动臂、滑杆和滑块的相互配合使用，使得装置便于进行夹持安装，且便于将装置安装在任何位置，使得便于对司机进行监控，使得警示司机减少疲劳驾驶，且使得装置的安装更加便捷，且适用范围更广。

2、该车联网防疲劳驾驶系统，通过散热孔、支撑架、电机、扇叶和内箱的相互配合使用，使得装置的散热效果更好，便于对内部运行产生的热量进行发散，防止机器温度升高而产生安全隐患，且使得装置的散热更加快速，便于增加装置的工作效率。

3、该车联网防疲劳驾驶系统，通过伸缩限位杆、弹簧、电子控制器和防护垫的相互配合使用，使得装置便于进行减振，且减少在行驶途中的震动，使得装置内部防护效果更好，减少震动时的损伤，增加了装置的安全效果，使得装置的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型正剖图；

图2为本实用新型固定臂和活动臂连接结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大图；

图4为本实用新型支撑架和扇叶连接结构示意图。

图中：1、外箱；2、外壳；3、摄像头；4、挂环；5、滑槽；6、固定臂； 7、螺纹筒；8、套筒；9、螺纹杆；10、旋钮；11、活动臂；12、滑杆；13、滑块；14、散热孔；15、支撑架；16、电机；17、扇叶；18、内箱；19、伸缩限位杆；20、弹簧；21、电子控制器；22、防护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种车联网防疲劳驾驶系统，包括外箱1，外箱1的顶部固定连接有外壳2，外壳2的内部固定连接有摄像头3，外壳2的顶部固定连接有挂环4，外箱1的背面开设有滑槽5，外箱1的外壁固定连接有固定臂6，固定臂6的外壁固定连接有螺纹筒7，固定臂6的外壁固定连接有套筒8；

螺纹筒7的内部活动连接有螺纹杆9，螺纹杆9的一端固定连接有旋钮 10，外箱1的外壁活动连接有活动臂11，活动臂11的外壁固定连接有滑杆 12，活动臂11的外壁固定连接有滑块13，通过外箱1、外壳2、摄像头3、挂环4、滑槽5、固定臂6、螺纹筒7、套筒8、螺纹杆9、旋钮10、活动臂 11、滑杆12和滑块13的相互配合使用，使得装置便于进行夹持安装，且便于将装置安装在任何位置，使得便于对司机进行监控，使得警示司机减少疲劳驾驶，且使得装置的安装更加便捷，且适用范围更广，外箱1的外壁开设有散热孔14，外箱1的内壁固定连接有支撑架15，支撑架15的内壁固定连接有电机16，电机16的输出轴通过联轴器固定连接有扇叶17，外箱1的内壁固定连接有内箱18，便于对装置内部进行散热，便于对装置进行长期使用，通过散热孔14、支撑架15、电机16、扇叶17和内箱18的相互配合使用，使得装置的散热效果更好，便于对内部运行产生的热量进行发散，防止机器温度升高而产生安全隐患，且使得装置的散热更加快速，便于增加装置的工作效率，内箱18的内壁固定连接有伸缩限位杆19，伸缩限位杆19的外壁活动连接有弹簧20，伸缩限位杆19的一端固定连接有电子控制器21，外箱1的外壁固定连接有防护垫22，使得装置的减振效果更好，便于对装置内部进行防护，通过伸缩限位杆19、弹簧20、电子控制器21和防护垫22的相互配合使用，使得装置便于进行减振，且减少在行驶途中的震动，使得装置内部防护效果更好，减少震动时的损伤，增加了装置的安全效果，使得装置的使用寿命更长，螺纹杆9贯穿活动臂11的外壁，且活动臂11的长度等于固定臂6 的长度，使得装置的夹持更加牢固，便于在不同地方进行安装，滑槽5的内壁与滑块13的外壁活动连接，滑杆12贯穿套筒8与固定臂6的一侧活动连接，使得装置的滑动更加方便，且便于对装置进行安装，支撑架15位于外箱 1与内箱18之间，使得装置的支撑效果更好，且散热组件安装在恰当位置，伸缩限位杆19贯穿弹簧20，且防护垫22位于外箱1的边角位置，便于对装置的边角进行防护，减少在人为磕碰时的损坏，且保护人体不受边角的损害。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，旋转旋钮10，使得螺纹杆9进行旋转，使得带动螺纹筒7进行旋转，螺纹筒7与活动臂11固定固定连接，且由于套筒8在滑杆12上进行滑动，使得螺纹筒7带动活动臂11在外箱1外壁上进行活动，且滑块13 在滑槽5内进行滑动，使得活动臂11活动更加灵活，与固定臂6相互配合，便于在不同位置进行固定，且摄像头3监控驾驶员的五官和全貌，驾驶员转向操作频率变低,并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现。电子控制器21根据以上动作的出现频率，并综合诸如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等其他参数，系统对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表盘上就会闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息，支撑架15起到支撑作用，且电机16起到，带动扇叶17进行旋转，使得装置内外气流进行交换，便于对装置进行散热，使得装置的散热效果更好，且在行驶过程中，产生颠簸，弹簧20起到缓冲作用，使得电子控制器21的防护更加安全，伸缩限位杆19限制弹簧20的活动程度。

综上所述，该车联网防疲劳驾驶系统便于进行夹持安装，且便于将装置安装在任何位置，使得便于对司机进行监控，使得警示司机减少疲劳驾驶，且使得装置的安装更加便捷，且适用范围更广，使得装置的散热效果更好，便于对内部运行产生的热量进行发散，防止机器温度升高而产生安全隐患，且使得装置的散热更加快速，便于增加装置的工作效率，使得装置便于进行减振，且减少在行驶途中的震动，使得装置内部防护效果更好，减少震动时的损伤，增加了装置的安全效果，使得装置的使用寿命更长。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车联网防疲劳驾驶系统，包括外箱(1)，其特征在于：所述外箱(1)的顶部固定连接有外壳(2)，所述外壳(2)的内部固定连接有摄像头(3)，所述外壳(2)的顶部固定连接有挂环(4)，所述外箱(1)的背面开设有滑槽(5)，所述外箱(1)的外壁固定连接有固定臂(6)，所述固定臂(6)的外壁固定连接有螺纹筒(7)，所述固定臂(6)的外壁固定连接有套筒(8)；

所述螺纹筒(7)的内部活动连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的一端固定连接有旋钮(10)，所述外箱(1)的外壁活动连接有活动臂(11)，所述活动臂(11)的外壁固定连接有滑杆(12)，所述活动臂(11)的外壁固定连接有滑块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述外箱(1)的外壁开设有散热孔(14)，所述外箱(1)的内壁固定连接有支撑架(15)，所述支撑架(15)的内壁固定连接有电机(16)，所述电机(16)的输出轴通过联轴器固定连接有扇叶(17)，所述外箱(1)的内壁固定连接有内箱(18)。

3.根据权利要求2所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述内箱(18)的内壁固定连接有伸缩限位杆(19)，所述伸缩限位杆(19)的外壁活动连接有弹簧(20)，所述伸缩限位杆(19)的一端固定连接有电子控制器(21)，所述外箱(1)的外壁固定连接有防护垫(22)。

4.根据权利要求1所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述螺纹杆(9)贯穿活动臂(11)的外壁，且活动臂(11)的长度等于固定臂(6)的长度。

5.根据权利要求1所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述滑槽(5)的内壁与滑块(13)的外壁活动连接，所述滑杆(12)贯穿套筒(8)与固定臂(6)的一侧活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述支撑架(15)位于外箱(1)与内箱(18)之间。

7.根据权利要求3所述的一种车联网防疲劳驾驶系统，其特征在于：所述伸缩限位杆(19)贯穿弹簧(20)，且防护垫(22)位于外箱(1)的边角位置。

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