CN216886488U - 汽车坡道装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车坡道装置及汽车，其中，汽车坡道装置用于汽车的车门上，汽车坡道装置包括伸缩组件和旋转组件，伸缩组件与车门连接，旋转组件被配置为驱动伸缩组件转动，以使伸缩组件收拢或展开，伸缩组件包括固定臂和至少一个伸缩臂，伸缩臂可相对于固定臂移动，以使伸缩组件在汽车与地面之间形成移动坡道，从而使得汽车坡道装置在收起时只会占用很少的汽车内部的空间，提高了汽车内部空间的利用率。

Description

汽车坡道装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种汽车坡道装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，汽车坡道系统作为福祉车型以及货物运输车型的重要部件，其主要作用是为轮椅或货物运输提供便利性，利于实现自动化上下车。

相关技术中，汽车坡道系统如果设置在车外，即位于汽车底板下方，需要增加密封结构以及翻转开口等辅助结构，成本较高，因此目前许多汽车坡道系统都安装在车内空间，具体的，在打开车门后，可以通过翻转或升降的方式将汽车坡道系统打开至车门外，以供轮椅或货物运送装置上下车，提高运送便利性。

然而，目前的汽车坡道系统会占用较大的车内空间，影响车内物品的放置，导致车内空间利用率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车坡道装置及汽车，以解决汽车坡道系统占用空间大，影响车内物品的放置，导致车内空间利用率低的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种汽车坡道装置，该汽车坡道装置用于汽车的车门上，汽车坡道装置包括伸缩组件和旋转组件，伸缩组件与车门连接，旋转组件被配置为驱动伸缩组件转动，以使伸缩组件收拢或展开。

其中，伸缩组件包括固定臂和至少一个伸缩臂，伸缩臂可相对于固定臂移动，以使伸缩组件在汽车与地面之间形成移动坡道。

本申请提供的汽车坡道装置通过旋转与伸缩结合的方式，实现移动坡道的展开或收起，从而使得汽车坡道装置在收起时只会占用很少的汽车内部的空间，提高了汽车内部空间的利用率。

作为一种可选的实施方式，旋转组件可以包括第一驱动单元，第一驱动单元的输出端与固定臂的第一端的连接，伸缩组件展开时，固定臂的第二端朝向地面；伸缩臂相对于固定臂的第二端伸出或者缩回。

如此设置，可以保证伸缩组件相对于汽车底板进行旋转运动的稳定性和可靠性。

作为一种可选的实施方式，固定臂上可以设置有滑轨，滑轨可以沿固定臂的长度方向延伸，伸缩臂被配置为沿滑轨移动。

如此设置，可以保证伸缩臂相对于固定臂收回和展开过程中移动的顺畅性和稳定性。

作为一种可选的实施方式，固定臂可以形成有第一移动坡道，伸缩臂形成有第二移动坡道，第一移动坡道宽度与第二移动坡道的宽度相匹配。

如此设置，可以为需要上下车的设备提供一个稳定的移动通道，保证其上下车的顺畅性。

作为一种可选的实施方式，第一移动坡道和第二移动坡道之间可以平滑过渡。

如此设置，可以避免设备在不同移动坡道之间过渡时产生颠簸或卡顿，保证移动顺畅性。

作为一种可选的实施方式，第一移动坡道和第二移动坡道可以沿相同方向延伸。

如此设置，可以在汽车和底面之间形成移动坡道的最佳路径。

作为一种可选的实施方式，伸缩组件还可以包括第二驱动单元，第二驱动单元安装在固定臂上，第二驱动单元的输出端与伸缩臂连接。

如此设置，通过第二驱动单元可以保证伸缩臂相对于固定臂移动的顺畅性。

作为一种可选的实施方式，伸缩臂相对于固定臂伸出时，伸缩臂背离固定臂的一端与地面抵接。

如此设置，可以保证上下车的设备可以轻松的移动至移动坡道上或者从移动坡道移动至地面。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的汽车坡道装置，车门与车身转动连接，汽车坡道装置被配置为随车门的开闭而展开或收起。

作为一种可选的实施方式，汽车坡道装置的伸缩组件可以位于车门朝向车身内的一侧，汽车坡道装置的旋转组件可以设置于车身的地板上。

如此设置，可以提高汽车内部的空间利用率。

本申请提供一种汽车坡道装置及汽车，其中，汽车坡道装置用于汽车的车门上，汽车坡道装置包括伸缩组件和旋转组件，伸缩组件与车门连接，旋转组件被配置为驱动伸缩组件转动，以使伸缩组件收拢或展开，伸缩组件包括固定臂和至少一个伸缩臂，伸缩臂可相对于固定臂移动，以使伸缩组件在汽车与地面之间形成移动坡道，从而使得汽车坡道装置在收起时只会占用很少的汽车内部的空间，提高了汽车内部空间的利用率。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的汽车坡道装置及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车坡道装置在汽车上的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车坡道装置的第一状态的示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车坡道装置的第二状态的示意图。

附图标记说明：

100-汽车坡道装置；

110-伸缩组件；

111-固定臂；

112-伸缩臂；

120-旋转组件；

121-第一驱动单元；

200-车门；

300-地板；

400-地面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

福祉车型以及货物运输车型通常需要将轮椅或者装运货物的设备装上或者卸下，为了提高上述设备上下车的便利性，汽车坡道系统作为一个重要部件通常被安装设置在汽车上，其主要作用是为轮椅或货物运输提供便利性，利于实现自动化上下车。

汽车坡道系统可以设置在车内或者设置在车外，如果设置在车外，通常会设置在汽车底板下方，因此为了保证其工作的可靠性，需要增加密封结构以及翻转开口等辅助结构，从而导致成本较高，因此目前许多汽车坡道系统都安装在车内空间，具体的，在打开车门后，可以通过翻转或升降的方式将汽车坡道系统打开至车门外，例如，通过翻转方式，可将坡道系统进行折叠或打开，当折叠时，坡道系统放置在汽车内部，而车门开启后，当打开坡道系统时，可以形成供轮椅或货物运送装置上下车的坡道，又例如，通过升降的方式，可以改变坡道系统相对于汽车底板以及地面的高度，当坡道系统的高度与地面贴合时，可以将待运送的设备移动至坡道系统上，其后抬升坡道系统至与汽车底板的高度一致，从而将设备移动至汽车内部，以此避免采用人力进行搬运。

然而，目前的汽车坡道系统体积大，成本高，且安装至汽车内部时，会占用较大的车内空间，影响车内物品的放置，导致车内空间利用率较低，用户体验较差。

针对上述问题，本申请实施例提供一种汽车坡道系统及汽车，其中，将汽车坡道系统与汽车的车门进行配合，使得汽车坡道系统在收起时占用较少的车内空间，而打开时可以形成供轮椅或货物运送装置(下面简称为“设备”)进行上下车移动的通道，进行保证设备移动的便利性，提高车内空间的利用率，提高用户体验。

图1为本申请实施例提供的汽车坡道装置在汽车上的结构示意图，图2为本申请实施例提供的汽车坡道装置的第一状态的示意图，图3为本申请实施例提供的汽车坡道装置的第二状态的示意图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供一种汽车坡道装置100，该汽车坡道装置100用于汽车的车门200上，当汽车的车门200开启或者关闭时，汽车坡道装置100至少部分结构随车门200一起运动，即当车门200开启时，汽车坡道装置100利用车门200的开启活动至少展开一部分，而当车门200关闭时，则汽车坡道系统可以随车门200收起，以减少对车内空间的占用。

其中，汽车坡道装置100包括伸缩组件110和旋转组件120，伸缩组件110与车门200连接，旋转组件120被配置为驱动伸缩组件110转动，以使伸缩组件110收拢或展开。

可以理解的是，车门200与伸缩组件110在整体上可以相对固定，因此，旋转组件120驱动伸缩组件110相对于汽车底板转动或翻转时，也是同步驱动车门200或者至少部分车门200的开启或关闭，即旋转组件120可以通过驱动车门200旋转开闭的方式带动伸缩组件110转动。

为了提高空间利用率，伸缩组件110可以包括固定臂111和至少一个伸缩臂112，伸缩臂112可相对于固定臂111移动，以使伸缩组件110在汽车与地面400之间形成移动坡道，即在伸缩组件110处于收缩状态时，伸缩臂112与固定臂111存在大部分重叠，从而占用空间较小，而当伸缩臂112相对于固定臂111伸出时，伸缩臂112与固定臂111的重叠部分减少，伸缩组件110的整体长度增大，两者共同形成供上下车的设备移动的移动坡道。

需要说明的是，本申请提供的汽车坡道装置100通过旋转与伸缩结合的方式，实现移动坡道的展开或收起，从而使得汽车坡道装置100在收起时只会占用很少的汽车内部的空间，提高了汽车内部空间的利用率。

示例性的，在实际应用过程中，当汽车坡道装置100打开时，可以分为两个执行步骤，第一步：由旋转组件120驱动伸缩组件110随车门200翻转，以使伸缩组件110朝向地面400，即达到图2中的第一状态，第二步：伸缩组件110的伸缩臂112相对于固定臂111伸出，从而使得伸缩组件110伸长并且与地面400进行对接，即达到图3中的第二状态。而当汽车坡道装置100收起时，可以执行与上述打开步骤相反的操作，此处不做赘述。

下面对旋转组件120和伸缩组件110的配合方式，以及伸缩组件110的具体结构进行详细说明。

请继续参照图1至图3，在一种可能实现方式中，旋转组件120可以包括第一驱动单元121，第一驱动单元121的输出端与固定臂111的第一端的连接，伸缩组件110展开时，固定臂111的第二端朝向地面400；伸缩臂112相对于固定臂111的第二端伸出或者缩回。

可以理解的是，第一驱动单元121可以安装于汽车的地板300上，当第一驱动单元121驱动固定臂111旋转时，伸缩臂112和固定臂111可以同步转动，而由于汽车内部的地板300与地面400具有一定的高度差，第一驱动单元121带动固定臂111转动，可以使得固定部形成汽车内部地板300与地面400之间移动坡道的一部分，并且可以保证伸缩组件110相对于汽车底板进行旋转运动的稳定性和可靠性。

示例性的，第一驱动单元121可以为电机，电机的输出轴与固定臂111连接，即电机的输出轴和固定臂111的转动轴可以同轴设置，而固定臂111的转动轴可以位于汽车的地板300靠近车门200的边缘位置。或者，第一驱动单元121可以通过齿轮等传动件与固定臂111进行传动连接，本申请实施例对此不做具体限定。

此外，第一驱动单元121驱动伸缩组件110进行翻转的角度可以与车门200的开启角度相匹配，示例性的，第一驱动单元121驱动伸缩组件110的翻转角度可以为100°-170°，包括但不限于100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°等，具体可以根据汽车的地板300与地面400的高度差进行设计，本申请实施例对此不做具体限定。

在一些实施例中，固定臂111上可以设置有滑轨(未示出)，滑轨可以沿固定臂111的长度方向延伸，伸缩臂112被配置为沿滑轨移动，从而滑轨可以对伸缩臂112的伸缩移动起到稳定和导向作用。

可以理解的是，滑轨可以从固定臂111的第一端延伸至固定臂111的第二端，即滑轨的长度与固定臂111的长度相匹配，相应的，滑轨的长度即为固定臂111翻转的旋转半径，从而可以保证伸缩臂112相对于固定臂111收回和展开过程中移动的顺畅性和稳定性。

示例性的，滑轨可以为滑槽结构，而伸缩臂112与固定臂111配合时，伸缩臂112上可以设置有可移动插接与滑槽结构内的滑块结构，从而保证滑动的顺畅性。或者，伸缩臂112上可以设置有滚轮与滑轨配合，本申请实施例对伸缩臂112与固定臂111的移动配合方式不做具体限定。

在一种可能的实现方式中，固定臂111可以形成有第一移动坡道，而伸缩臂112可以形成有第二移动坡道，第一移动坡道宽度与第二移动坡道的宽度相匹配，从而两者共同形成一个宽度一致的移动通道，以便于上下车的设备移动。

可以理解的是，第一移动坡道可以为固定臂111朝向伸缩臂112一侧的表面，而第二移动坡道可以为伸缩臂112背离固定臂111一侧的表面，可以为需要上下车的设备提供一个稳定的移动通道，保证其上下车的顺畅性。

示例性的，第一移动坡道可以为平面坡道，也可以为弧面坡道，只需展开后倾斜设置对地面400与汽车的地板300起到连接作用即可，本申请实施例对此不做具体限定，而第二移动坡道可以与第一移动坡道采用类似的结构，此处不再赘述。

在一些实施例中，第一移动坡道和第二移动坡道之间可以平滑过渡，从而可以避免设备在不同移动坡道之间过渡时产生颠簸或卡顿，保证移动顺畅性。

此外，当第一移动坡道和第二移动坡道均为平面坡道时，第一移动坡道和第二移动坡道可以沿相同方向延伸，即在伸缩臂112伸出后，第一移动坡道和第二移动坡道共同形成一个供设备上下车的倾斜平面。

需要说明的是，当第一移动坡道和第二移动坡道的具体倾斜角度和长度，可以根据汽车的地板300距离地面400的垂直距离进行设计，从而可以在汽车和底面之间形成移动坡道的最佳路径。

在一种可能的实现方式中，伸缩组件110还可以包括第二驱动单元，第二驱动单元安装在固定臂111上，而第二驱动单元的输出端可以与伸缩臂112连接，当第二驱动单元启动时，可以驱动伸缩臂112相对于固定臂111移动。

可以理解的是，第二驱动单元的输出端可以通过传动件与伸缩臂112连接，或者可以直接与伸缩臂112连接，通过第二驱动单元可以保证伸缩臂112相对于固定臂111移动的顺畅性。

示例性的，第二驱动单元可以电机，本领域技术人员可以理解的是，第二驱动单元的输出轴可以通过齿轮齿条传动的方式驱动伸缩臂112相对于固定臂111进行移动，或者通过链轮链条传动的方式驱动伸缩臂112相对于固定臂111进行移动，本申请实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，为了保证上下车的设备可以轻松的移动至移动坡道上或者从移动坡道移动至地面400，伸缩臂112相对于固定臂111伸出时，伸缩臂112背离固定臂111的一端与地面400抵接。

此外，固定臂111与车门200的内侧壁呈一体化设置，即固定臂111与车门200为一体件，使得固定臂111作为车门200的一部分，或者可以理解为由车门200形成固定臂111的作用，固定臂111与伸缩臂112的材质可以为铁、铝等金属或合金，或者采用强度较高的塑料材质，亦或者采用复合材料，本申请实施例对其具体材料类型和成型方式不做具体限定。

本申请实施例提供一种汽车坡道装置，用于汽车的车门上，汽车坡道装置包括伸缩组件和旋转组件，伸缩组件与车门连接，旋转组件被配置为驱动伸缩组件转动，以使伸缩组件收拢或展开，伸缩组件包括固定臂和至少一个伸缩臂，伸缩臂可相对于固定臂移动，以使伸缩组件在汽车与地面之间形成移动坡道，从而使得汽车坡道装置在收起时只会占用很少的汽车内部的空间，提高了汽车内部空间的利用率。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的汽车坡道装置，车门与车身转动连接，汽车坡道装置被配置为随车门的开闭而展开或收起。

可以理解的是，车身内部具有容置乘客或货物的空间，当车门开启时，汽车坡道装置可以在车身的内部空间与外部地面直径形成移动轨道，而设置汽车坡道装置的车门可以是车身侧方的车门，也可以是车身后方的后备箱车门，本申请实施例对汽车坡道装置在汽车上的具体的车门位置不做限定。

在一种可能的实现方式中，汽车坡道装置的伸缩组件可以位于车门朝向车身内的一侧，汽车坡道装置的旋转组件设置于车身的地板上，可以提高汽车内部的空间利用率。

示例性的，汽车坡道装置的旋转组件可以设置在地板的边缘，而伸缩组件可以与车门内侧贴合设置。

此外，本申请实施例提供的汽车可以为燃油汽车、电动汽车或者混合动力汽车，示例性的，可以为串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定，其功能既可以至客车也可以是货车。

本申请实施例提供的汽车具有前述汽车坡道装置全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车坡道装置，其特征在于，用于汽车上，所述汽车坡道装置包括伸缩组件和旋转组件，所述伸缩组件与所述汽车的车门连接，所述旋转组件被配置为驱动所述伸缩组件转动，以使所述伸缩组件收拢或展开；

所述伸缩组件包括固定臂和至少一个伸缩臂，所述伸缩臂可相对于所述固定臂移动，以使所述伸缩组件在所述汽车与地面之间形成供外部设备上下所述汽车的移动坡道。

2.根据权利要求1所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述旋转组件包括第一驱动单元，所述第一驱动单元的输出端与所述固定臂的第一端连接，所述伸缩组件展开时，所述固定臂的第二端朝向所述地面；所述伸缩臂相对于所述固定臂的第二端伸出或者缩回。

3.根据权利要求1所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述固定臂上设置有滑轨，所述滑轨沿所述固定臂的长度方向延伸，所述伸缩臂被配置为沿所述滑轨移动。

4.根据权利要求3所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述固定臂形成有第一移动坡道，所述伸缩臂形成有第二移动坡道，所述第一移动坡道宽度与所述第二移动坡道的宽度相匹配。

5.根据权利要求4所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述第一移动坡道和所述第二移动坡道之间平滑过渡。

6.根据权利要求4所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述第一移动坡道和所述第二移动坡道沿相同方向延伸。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述伸缩组件还包括第二驱动单元，所述第二驱动单元安装在所述固定臂上，所述第二驱动单元的输出端与所述伸缩臂连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车坡道装置，其特征在于，所述伸缩臂相对于所述固定臂伸出时，所述伸缩臂背离所述固定臂的一端与所述地面抵接。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身、车门和权利要求1-8任一项所述的汽车坡道装置，所述车门与所述车身转动连接，所述汽车坡道装置被配置为随所述车门的开闭而展开或收起。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车坡道装置的伸缩组件位于所述车门朝向所述车身内的一侧，所述汽车坡道装置的旋转组件设置于所述车身的地板上。

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