CN216873381U - 一种车载音响 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及音响设备技术领域，公开一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳、于安装壳内部设置的音响本体以及于安装壳和音响本体之间设置的固定结构和减震结构，减震结构包括于安装壳内壁上设置的膨胀时与音响本体外环壁抵接或收缩时与音响本体脱离的环形气囊以及控制环形气囊膨胀或收缩的控制结构，该车载音响，沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。

Description

一种车载音响

技术领域

本实用新型涉及音响设备技术领域，具体为一种车载音响。

背景技术

随着汽车智能化的逐渐普及，越来越多的乘客对车内体验有了更高要求，特别是影音娱乐系统方面，因此出现了车载音响，目前，车载音响多安装在车门上的，在汽车开门关门时或是正常行驶时，均会产生一定的震动，会导致音响内部结构受到损伤，进而影响音响的正常使用，因此出现了具有缓冲减震功能的车载音响。

申请号为CN202023058712.9的中国专利公开一种具有缓冲减震功能的智能语音控制车载音响，包括安装壳以及于安装壳的内部设置的车载音响本体，安装壳上设置有固定结构，固定结构包括固定座，固定座的一侧竖直开设有伸缩槽，伸缩槽内固定连接有滑扣，滑扣的外部套接有连接杆，连接杆的一端固定连接有弹性件，车载音响本体上设置有缓冲结构，缓冲结构包括水平设置的滑杆，滑杆的外表面套接有连接件，连接件的两侧均套接有缓冲弹簧。

该车载音响通过滑扣、连接杆和弹性件配合实现竖直方向上的减震；通过滑杆、连接件和缓冲弹簧实现水平方向上的减震，但是车辆运行过程中产生的震动方向是无序的，因此仅保证音响在竖直和水平方向的减震无法满足减震需求，音响发生竖直和水平方向以外的震动时无法受到保护，容易造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载音响，保证车载音响沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳、于安装壳内部设置的音响本体以及于安装壳和音响本体之间设置的固定结构和减震结构，减震结构包括于安装壳内壁上设置的膨胀时与音响本体外环壁抵接或收缩时与音响本体脱离的环形气囊以及控制环形气囊膨胀或收缩的控制结构。

采用上述方案，相比于现有技术中由于车辆运行过程中产生的震动方向是无序的，因此仅保证音响在竖直和水平方向的减震无法满足减震需求，音响发生竖直和水平方向以外的震动时无法受到保护，容易造成损坏，本方案中通过设置环形气囊，音响本体装入安装壳内部，控制结构控制环形气囊膨胀与音响本体外环壁抵接，当车辆运行发生任意方向的震动时，音响本体均与该方向上的环形气囊抵接挤压进行减震，实现音响本体全方位的减震保护，除此之外，由于环形气囊与音响本体外环壁抵接，即环形气囊对音响本体具有夹持功能，进一步减少音响本体的震动和晃动。

进一步的，控制结构包括于安装壳内底面上沿音响本体插入方向凹设的滑移槽、于安装壳内设置的一端与滑移槽通过通孔连通另一端与环形气囊连通的储气通道、在滑移槽内于通孔和滑移槽开口之间沿音响本体插入方向密封往复移动的密封件、于密封件上设置的控制密封件靠近滑移槽底部的驱动结构以及于密封件和滑移槽之间设置的驱使密封件远离滑移槽底部的复位结构。

采用上述方案，驱动结构驱使密封件向靠近滑移槽底部的方向移动，将密封件和滑移槽底部之间密封的空气经过储气通道挤压入环形气囊内，环形气囊膨胀与音响本体抵接实现全方位减震；更换或拆卸音响本体时，复位结构驱使密封件向远离滑移槽底部的方向移动，将环形气囊内的空气经储气通道抽入至密封件和滑移槽底部之间，环形气囊收缩与音响本体脱离，便于拆卸，且密封件在通孔和滑移槽开口之间密封滑移保证自密封件经滑移槽和储气通道至环形气囊的通路始终是密封的。

进一步的，驱动结构包括于密封件上向远离滑移槽底部的方向延伸设置的一端位于滑移槽外部的驱动杆，驱动杆的移动受控于音响本体插入时的挤压。

采用上述方案，音响本体插入安装壳内进行安装，随着音响本体逐渐插入安装壳，音响本体底部与驱动杆抵接，继续施加外力，音响本体挤压驱动杆向靠近滑移槽底部运动，从而推动密封件移动挤压空气，环形气囊膨胀，由于固定结构的存在，环形气囊可一直保持膨胀状态。

进一步的，复位结构包括于密封件和滑移槽之间设置的弹簧。

采用上述方案，安装音响本体时，密封件移动导致弹簧形变产生弹力，当拆卸音响本体时，音响本体上的外力消失，此时弹簧的弹力和气压共同作用驱使密封件移动复位，环形气囊收缩。

进一步的，储气通道和通孔在安装壳内绕音响本体周向间隔设置有至少一组。

采用上述方案，储气通道和通孔设置一组即可实现对环形气囊的充气或抽气，但是整体速度较慢，效率较低，设置多组使多通路共同作用，提升效率。

进一步的，环形气囊的外壁上设置有隔音套。

采用上述方案，当汽车运行产生震动时，环形气囊与音响本体之间会存在些许挤压或滑移，容易产生噪音，隔音套可减少噪音的产生，保证音响使用时的愉悦感。

进一步的，固定结构包括与安装壳上设置的第一螺纹孔、于音响本体上设置的第二螺纹孔以及穿过第二螺纹孔与第一螺纹孔螺纹配合的螺丝。

采用上述方案，通过固定结构实现安装壳和音响本体之间的可拆卸固定连接，旋转螺丝和第一螺纹孔和第一螺纹孔螺纹配合实现固定，拆卸时反向旋转螺丝使其与第一螺纹孔和第一螺纹孔脱离即可。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、通过设置环形气囊，音响本体装入安装壳内部，控制结构控制环形气囊膨胀与音响本体外环壁抵接，当车辆运行发生任意方向的震动时，音响本体均与该方向上的环形气囊抵接挤压进行减震，实现音响本体全方位的减震保护，除此之外，由于环形气囊与音响本体外环壁抵接，即环形气囊对音响本体具有夹持功能，进一步减少音响本体的震动和晃动。

2、随着音响本体逐渐插入安装壳，音响本体底部与驱动杆抵接，继续施加外力，音响本体挤压驱动杆向靠近滑移槽底部运动，从而推动密封件移动挤压空气，环形气囊膨胀；安装音响本体时，密封件移动导致弹簧形变产生弹力；当拆卸音响本体时，音响本体上的外力消失，此时弹簧的弹力和气压共同作用驱使密封件移动复位，环形气囊膨胀或收缩无需额外驱动装置，减少能源消耗，通过上述2个优点，保证车载音响沿各个方向震动时均存在缓冲作用，实现车载音响全方位的减震保护。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是实施例中一种车载音响安装完成时的主视图；

图2是图1中的A-A处剖视图；

图3是实施例中一种车载音响正在安装时的半剖示意图。

图中：1、安装壳；2、音响本体；3、环形气囊；4、滑移槽；5、通孔；6、储气通道；7、密封件；8、驱动杆；9、弹簧；10、隔音套；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔；13、螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例

一种车载音响，参照图1至图3，包括于车体上固定设置的安装壳1以及于安装壳1内部设置的音响本体2，音响本体2插入安装壳1内进行安装，拔出进行拆卸或更换，于安装壳1和音响本体2之间设置有固定结构，固定结构包括与安装壳1上设置的第一螺纹孔11、于音响本体2上设置的第二螺纹孔12以及穿过第二螺纹孔12与第一螺纹孔11螺纹配合的螺丝13，旋转螺丝13和第一螺纹孔11和第一螺纹孔11螺纹配合实现固定，拆卸时反向旋转螺丝13使其与第一螺纹孔11和第一螺纹孔11脱离即可。

安装壳1和音响本体2之间设置有减震结构，减震结构包括于安装壳1内壁上设置的环形气囊3，环形气囊3膨胀时与音响本体2外环壁抵接，收缩时与音响本体2脱离，环形气囊3膨胀或收缩受控于一控制结构，音响本体2装入安装壳1内部，控制结构控制环形气囊3膨胀与音响本体2外环壁抵接，当车辆运行发生任意方向的震动时，音响本体2均与该方向上的环形气囊3抵接挤压进行减震，实现音响本体2全方位的减震保护，除此之外，由于环形气囊3与音响本体2外环壁抵接，即环形气囊3对音响本体2具有夹持功能，进一步减少音响本体2的震动和晃动，环形气囊3的外壁上设置有隔音套10，当汽车运行产生震动时，环形气囊3与音响本体2之间会存在些许挤压或滑移，容易产生噪音，隔音套10可减少噪音的产生，保证音响本体2使用时的愉悦感。

控制结构包括于安装壳1内底面上沿音响本体2插入方向凹设的滑移槽4，安装壳1内设置有储气通道6，储气通道6一端与滑移槽4通过通孔5连通，另一端与环形气囊3连通，在滑移槽4内沿音响本体2插入方向密封往复移动有一密封件7，该密封件7只在通孔5和滑移槽4开口之间密封滑移，保证自密封件7经滑移槽4和储气通道6至环形气囊3的通路始终是密封的，储气通道6和通孔5在安装壳1内绕音响本体2周向间隔设置有至少一组，储气通道6和通孔5设置一组即可实现对环形气囊3的充气或抽气，但是整体速度较慢，效率较低，设置多组使多通路共同作用，提升效率，本实施例中设置有2组。

密封件7上设置有控制密封件7靠近滑移槽4底部的驱动结构，驱动结构驱使密封件7向靠近滑移槽4底部的方向移动，将密封件7和滑移槽4底部之间密封的空气经过储气通道6挤压入环形气囊3内，环形气囊3膨胀与音响本体2抵接实现全方位减震，驱动结构包括于密封件7上向远离滑移槽4底部的方向延伸设置的一端位于滑移槽4外部的驱动杆8，驱动杆8的移动受控于音响本体2插入时的挤压，音响本体2插入安装壳1内进行安装，随着音响本体2逐渐插入安装壳1，音响本体2底部与驱动杆8抵接，继续施加外力，音响本体2挤压驱动杆8向靠近滑移槽4底部运动，从而推动密封件7移动挤压空气，环形气囊3膨胀，由于固定结构的存在，环形气囊3可一直保持膨胀状态；密封件7和滑移槽4之间还设置有驱使密封件7远离滑移槽4底部移动的复位结构，更换或拆卸音响本体2时，复位结构驱使密封件7向远离滑移槽4底部的方向移动，将环形气囊3内的空气经储气通道6抽入至密封件7和滑移槽4底部之间，环形气囊3收缩与音响本体2脱离，便于拆卸，复位结构包括于密封件7和滑移槽4之间设置的弹簧9，本实施例中弹簧9的两端分别与滑移槽4底部和密封件7远离驱动杆8的一侧连接，安装音响本体2时，密封件7移动导致弹簧9挤压形变产生弹力，当拆卸音响本体2时，音响本体2上的外力消失，此时弹簧9的弹力和气压共同作用驱使密封件7移动复位，环形气囊3收缩。

安装时，安装壳1固定于车体上，音响本体2插入安装壳1内进行安装，音响本体2底部与驱动杆8抵接，继续推动音响本体2，挤压驱动杆8向靠近滑移槽4底部的方向移动，将密封件7和滑移槽4底部之间密封的空气经过储气通道6挤压入环形气囊3内，环形气囊3膨胀与音响本体2抵接实现全方位减震，并且通过固定结构使音响本体2固定于安装壳1上，环形气囊3可一直保持膨胀状态，此时弹簧9挤压形变产生弹力；需要更换或拆卸音响本体2时，旋转螺丝13使其与第一螺纹孔11脱离，音响本体2和安装壳1不再固定，音响本体2上的外力消失，此时弹簧9的弹力和气压共同作用驱使密封件7移动复位，环形气囊3收缩，便于拆卸。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载音响，包括于车体上固定设置的安装壳(1)、于安装壳(1)内部设置的音响本体(2)以及于安装壳(1)和音响本体(2)之间设置的固定结构和减震结构，其特征在于：减震结构包括于安装壳(1)内壁上设置的膨胀时与音响本体(2)外环壁抵接或收缩时与音响本体(2)脱离的环形气囊(3)以及控制环形气囊(3)膨胀或收缩的控制结构。

2.根据权利要求1所述的一种车载音响，其特征在于：控制结构包括于安装壳(1)内底面上沿音响本体(2)插入方向凹设的滑移槽(4)、于安装壳(1)内设置的一端与滑移槽(4)通过通孔(5)连通另一端与环形气囊(3)连通的储气通道(6)、在滑移槽(4)内于通孔(5)和滑移槽(4)开口之间沿音响本体(2)插入方向密封往复移动的密封件(7)、于密封件(7)上设置的控制密封件(7)靠近滑移槽(4)底部的驱动结构以及于密封件(7)和滑移槽(4)之间设置的驱使密封件(7)远离滑移槽(4)底部的复位结构。

3.根据权利要求2所述的一种车载音响，其特征在于：驱动结构包括于密封件(7)上向远离滑移槽(4)底部的方向延伸设置的一端位于滑移槽(4)外部的驱动杆(8)，驱动杆(8)的移动受控于音响本体(2)插入时的挤压。

4.根据权利要求2所述的一种车载音响，其特征在于：复位结构包括于密封件(7)和滑移槽(4)之间设置的弹簧(9)。

5.根据权利要求2所述的一种车载音响，其特征在于：储气通道(6)和通孔(5)在安装壳(1)内绕音响本体(2)周向间隔设置有至少一组。

6.根据权利要求1所述的一种车载音响，其特征在于：环形气囊(3)的外壁上设置有隔音套(10)。

7.根据权利要求1所述的一种车载音响，其特征在于：固定结构包括于安装壳(1)上设置的第一螺纹孔(11)、于音响本体(2)上设置的第二螺纹孔(12)以及穿过第二螺纹孔(12)与第一螺纹孔(11)螺纹配合的螺丝(13)。

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