CN216866388U - 一种站台安全门的驱动单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种站台安全门的驱动单元，属于站台安全门的设计制造领域。包括：设置于行走轨道上的动力发送部，用于发送驱动信号，站台安全门的滑动门沿所述行走轨道滑动；设置于行走支撑架上的动力接收部，用于接收驱动信号，所述行走支撑架用于支撑所述滑动门；其中，所述动力发送部位于所述动力接收部的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，所述动力接收单元接受所述动力发送部的驱动信号并带动所述行走支撑架相对所述行走轨道移动。本实用新型解决了现有站台安全门的驱动机构结构复杂、使用寿命短的问题。

Description

一种站台安全门的驱动单元

技术领域

本实用新型涉及公共安全防护领域，特别涉及一种站台安全门的驱动单元。

背景技术

近些年来，随着中国高速铁路的快速发展，铁路配套设施也随之更新换代。为了提高运营效率，高速铁路的运营方式会采用类似于地铁的运营方式，乘客在站台侧候车。出于安全等因素考虑，需要在站台侧安装类似于地铁站台所安装的站台安全门，而市面已经至少出现了十四种高铁车型，在同一站台可能会出现多种车型，对于同一停车线，每一种车型的车门位置与开合间距都不一样，甚至相差甚远。显然，采用如同地铁站台所采用的安全门布置方式已经无法适用于车型较多的高铁站台上，而需要开关门位置更加灵活可调的站台安全门结构。

对于传统的站台安全门的驱动机构来说，其驱动轮多采用胶轮的方式，而且安全门的重量全部施加在胶轮上，通过胶轮和钢轨之间的摩擦来提供驱动力，致使胶轮的磨损问题较为严重，使用寿命较短。传统的站台安全门的交流传动主要包含机械传动机构以及以旋转电机为核心的门机系统，门机系统采用的电机类型为直流无刷电机或其他旋转电机，旋转电机的旋转运动变成直线运动，则需要通过齿轮或者皮带为媒介，当同一编组内多扇滑动门同时运动时，通过旋转电机和机械结构相配合的运动方式，其结构复杂。可见，传统的驱动方式已经不适用开门方式更加灵活可调的高铁站台安全门。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有站台安全门的驱动机构结构复杂、使用寿命短的问题。

针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种站台安全门的驱动单元，包括：设置于行走轨道上的动力发送部，用于发送驱动信号，站台安全门的滑动门沿所述行走轨道滑动；设置于行走支撑架上的动力接收部，用于接收驱动信号，所述行走支撑架用于支撑所述滑动门；其中，所述动力发送部位于所述动力接收部的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，所述动力接收单元接受所述动力发送部的驱动信号并带动所述行走支撑架相对所述行走轨道移动。上述驱动单元结构简单，并且由于动力发送部与所述动力接收部之间具有设定工作间隙，两者之间的传动没有摩擦，使用寿命较高。

本实用新型的部分实施方式中，所述动力发送部为直线电机初级，所述动力接收部为直线电机次级。直线电机的绕组线圈通入电流后，会在直线电机初级和直线电机次级之间的气隙中产生一个直线移动的行波磁场，在行波磁场的切割下，直线电机次级将产生感应电势和电流，此电流和气隙内的磁场相互作用产生切向力，切向力便会驱动着滑动门在水平方向上行进。电机次级在纵向上提供法向力减轻行走支撑架的负重，进而延长滚轮的使用寿命从而降低系统的运营成本。

本实用新型的部分实施方式中，所述直线电机初级沿所述行走轨道的延伸方向布置，其延伸长度与所述行走轨道的延伸长度一致，以使滑动门能够移动至行走轨道的任何位置。

本实用新型的部分实施方式中，所述直线电机初级通过第一安装座固定于行走轨道上。

本实用新型的部分实施方式中，所述行走轨道为工字钢结构，所述第一安装座通过紧固件固定于行走轨道纵向延伸的板面上，所述直线电机初级固定连接于第一安装座上。

本实用新型的部分实施方式中，所述直线电机次级通过第二安装座固定于行走支撑架上。

本实用新型的部分实施方式中，所述行走支撑架包括沿纵向延伸的第一板面，所述第二安装座垂直于所述第一板面。

本实用新型的部分实施方式中，所述设定工作间隙为3-10mm。设定工作间隙越小，磁通回路中的磁阻就会越小，因此会在磁场中产生一个驱使工作间隙减小的电磁吸力，使位于下侧的直线电机次级受到一个竖直向上的吸力，最终使滚轮与直线导轨之间的摩擦力降低，提高该站台安全门的使用寿命

本实用新型的部分实施方式中，所述行走轨道上还设有两排直线导轨，两排直线导轨上下间隔布置；所述行走支撑架上对应设置两排滚轮，所述滚轮与所述直线导轨配合实现所述滑动门与所述行走轨道滑动连接。

本实用新型的部分实施方式中，两排直线导轨位于所述动力发送部的上下两侧，两排滚轮分别位于所述动力接收部的上下两侧。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型提供的站台安全门的驱动单元，工作时动力发送部向动力接收部发送驱动信号，动力接收部则可带动行走支撑架移动，进而带动滑动门移动，驱动单元结构简单，并且由于动力发送部位于所述动力接收部的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，两者之间的传动没有摩擦，使用寿命较高。动力接收部在纵向上提供法向力减轻行走支撑架的负重，从而实现减重的功能。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型站台安全门的驱动单元的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型站台安全门的驱动单元的一种具体实施方式的纵向剖视图；

图3为本实用新型站台安全门的驱动单元的一种具体实施方式的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图2所示为本实用新型站台安全门的驱动单元的一种具体实施方式，其包括：用于发送驱动信号的动力发送部100以及用于接收驱动信号的动力接收部101，其中，动力发送部100设置于行走轨道2上，动力接收部101设置于行走支撑架1上；站台安全门的滑动门沿所述行走轨道2滑动，所述行走支撑架1用于支撑滑动门；其中，所述动力发送部100位于所述动力接收部101的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，所述动力接收单元接受所述动力发送部100的驱动信号并带动所述行走支撑架1相对所述行走轨道2移动。

上述站台安全门的驱动单元工作时动力发送部100向动力接收部101发送驱动信号，动力接收部101则可带动行走支撑架1移动，进而带动滑动门移动，驱动单元结构简单，并且由于动力发送部100位于所述动力接收部101的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，两者之间的传动没有摩擦，使用寿命较高。

行走支撑架1与所述行走轨道2的滑动连接方式不唯一，一种具体实施方式中，如图1、图2所示，所述行走轨道2上还设有两排直线导轨3，两排直线导轨3上下间隔布置；所述行走支撑架1上对应设置两排滚轮5，所述滚轮5与所述直线导轨3配合实现所述滑动门与所述行走轨道2滑动连接。通过采用滚轮5与直线导轨3配合的方式可以提高行走支撑架1的移动稳定性。更具体地，两排直线导轨3位于所述动力发送部100的上下两侧，两排滚轮5分别位于所述动力接收部101的上下两侧。

具体地，所述动力发送部100为直线电机初级，所述动力接收部101为直线电机次级，在当直线电机的绕组线圈100a通入电流后，会在直线电机初级和直线电机次级之间的气隙中产生一个直线移动的行波磁场，在行波磁场的切割下，直线电机次级将产生感应电势和电流，此电流和气隙内的磁场相互作用产生切向力，切向力便会驱动着滑动门在水平方向上行进。改变直线电机绕组线圈100a的通电相序可以改变电机的运行方向以使直线电机做往复运动，系统便可以通过控制通入直线电机绕组线圈100a电流的大小与方向来灵活的控制车门位置与开合间距。电机次级在纵向上提供法向力减轻行走支撑架1的负重，使得滚轮5与直线导轨3之间的摩擦力减小从而实现减重的功能，进而延长滚轮5的使用寿命从而降低系统的运营成本。

具体地，所述直线电机初级沿所述行走轨道2的延伸方向布置，其延伸长度与所述行走轨道2的延伸长度一致，以使滑动门能够移动至行走轨道2的任何位置。

具体地，如图3所示，所述直线电机初级包括硅钢片100b以及绕阻线圈100a；更具体地，所述硅钢片100b的下侧设置若干容纳槽，所述绕阻线圈100a位于容纳槽内。所述直线电机次级包括复合板，所述复合板包括铝板和铁板，所述铝板侧接近所述直线电机初级，所述铁板接近所述行走支撑架1。

一种可选的实施方式中，所述直线电机初级通过第一安装座6固定于行走轨道2上。具体地，所述行走轨道2为工字钢结构，所述第一安装座6成型为L形板结构，所述第一安装座6通过紧固螺钉7固定于行走轨道2纵向延伸的板面上，所述直线电机初级的硅钢片100b采用螺钉紧固等方式固定连接于第一安装座6上。

一种可选的实施方式中，所述直线电机次级通过第二安装座4固定于行走支撑架1上。具体地，所述行走支撑架1包括沿纵向延伸的第一板面，所述行走支撑架1的第一板面与所述行走轨道2的纵向延伸的板面平行设置，所述第二安装座4垂直于所述第一板面，所述第二安装座4一体成型于所述行走支撑架1上或固定连接于行走支撑架1上，所述直线电机次级通过紧固件连接于所述第二安装座4的上表面上。

具体地，所述设定工作间隙为3-10mm，优选地，所述设定工作间隙为5mm；设定工作间隙越小，磁通回路中的磁阻就会越小，因此会在磁场中产生一个驱使工作间隙减小的电磁吸力，使位于下侧的直线电机次级受到一个竖直向上的吸力，进而使行走支撑架1及滑动门同样受到向上的力，最终使滚轮5与直线导轨3之间的摩擦力降低，提高该站台安全门的使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，包括：

设置于行走轨道上的动力发送部，用于发送驱动信号，站台安全门的滑动门沿所述行走轨道滑动；

设置于行走支撑架上的动力接收部，用于接收驱动信号，所述行走支撑架用于支撑所述滑动门；

其中，所述动力发送部位于所述动力接收部的上侧，且两者之间具有设定工作间隙，所述动力接收单元接受所述动力发送部的驱动信号并带动所述行走支撑架相对所述行走轨道移动。

2.根据权利要求1所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述动力发送部为直线电机初级，所述动力接收部为直线电机次级。

3.根据权利要求2所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述直线电机初级沿所述行走轨道的延伸方向布置，其延伸长度与所述行走轨道的延伸长度一致。

4.根据权利要求2所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述直线电机初级通过第一安装座固定于行走轨道上。

5.根据权利要求4所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述行走轨道为工字钢结构，所述第一安装座通过紧固件固定于行走轨道纵向延伸的板面上，所述直线电机初级固定连接于第一安装座上。

6.根据权利要求2所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述直线电机次级通过第二安装座固定于行走支撑架上。

7.根据权利要求6所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述行走支撑架包括沿纵向延伸的第一板面，所述第二安装座垂直于所述第一板面。

8.根据权利要求1所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述设定工作间隙为3-10mm。

9.根据权利要求1所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，所述行走轨道上还设有两排直线导轨，两排直线导轨上下间隔布置；所述行走支撑架上对应设置两排滚轮，所述滚轮与所述直线导轨配合实现所述滑动门与所述行走轨道滑动连接。

10.根据权利要求9所述的一种站台安全门的驱动单元，其特征在于，两排直线导轨位于所述动力发送部的上下两侧，两排滚轮分别位于所述动力接收部的上下两侧。

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