CN216847326U - 一种汽车安全带磨损试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及磨损试验装置技术领域，具体涉及一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体，所述第一壳体的底部固定有第一底板，所述第一底板的底部的两端均固定有两个支撑腿，所述第一壳体的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构，所述第一壳体的顶部设置位于两个夹紧机构之间设置有摩擦单元，所述第一壳体的底部设置有往复机构。本实用新型中，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。

Description

一种汽车安全带磨损试验装置

技术领域

本实用新型涉及磨损试验装置技术领域，具体涉及一种汽车安全带磨损试验装置。

背景技术

随着汽车大量的进入我国家庭，人们对汽车的重要安全配置之一的安全带的要求也越来越高，安全带在经过长时间的使用后容易造成磨损，在危险状况发生时，不合格的安全带长时间磨损的部位容易发生断裂，使危险发生，所以需要在安全带流入市场进行使用前，对不合格的安全带进行磨损试验。

目前，现有的部分汽车安全带磨损试验装置，在使用时，无法同时对多个汽车安全带进行磨损试验，提高磨损试验需要的时间，减少工作人员的工作效率。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车安全带磨损试验装置，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体，所述第一壳体的底部固定有第一底板，所述第一底板的底部的两端均固定有两个支撑腿，所述第一壳体的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构，所述第一壳体的顶部设置位于两个夹紧机构之间设置有摩擦单元，所述第一壳体的底部设置有往复机构，所述第一壳体的内顶面固定有第二正反电机，所述第二正反电机的输出端固定有丝杠，所述丝杠与第二正反电机相背离的一端转动连接有与第一壳体内顶面固定连接的第二固定板，所述丝杠的外部旋合连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定有滑块，所述第一壳体开设有与滑块滑动连接的第二矩形通孔，所述滑块的顶部与摩擦单元固定连接，使用时，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。

进一步在于：所述摩擦单元包括第一打磨块，所述第一打磨块的底部与滑块的顶部固定连接，所述第一打磨块开设有打磨槽，方便对安全带进行打磨。

进一步在于：所述摩擦单元还包括第二打磨块，所述第二打磨块的底部与滑块的顶部固定连接，所述第二打磨块开设有多个L型打磨槽，且第二打磨块对应L型打磨槽位置处铰接有第三打磨块，多个所述第三打磨块的一侧均固定有连接板，且第二打磨块对应连接板位置处开设有矩形凹槽，所述第三打磨块的一侧固定有把手，方便对安全带进行打磨。

进一步在于：所述夹紧机构包括第二底板，所述第二底板的顶部固定有第二壳体，所述第二壳体的顶部固定有多个固定块，所述第二底板顶面的一端固定有第一正反电机，所述第一正反电机的输出端固定有第一螺杆，所述第二底板的顶面位于第一正反电机的一侧转动连接有多个第二螺杆，所述第一螺杆与相邻一个第二螺杆之间和任意两个相邻第二螺杆之间均通过皮带传动连接，所述第一螺杆与多个第二螺杆均贯穿固定块旋合连接有第一固定板，多个所述第一固定板均滑动套接有限位杆，所述第一螺杆的一端、多个第二螺杆的一端和限位杆的一端均固定有限位块，通过设置有第一正反电机，通过第一正反电机带动第一螺杆和多个第二螺杆转动，使得多个第一固定板移动，对多个安全带进行固定。

进一步在于：所述往复机构包括电机，所述电机与第一壳体的一侧固定连接，所述电机的输出端固定有贯穿第一壳体的连接轴，所述连接轴与电机相背离的一端与第一壳体转动连接，所述连接轴的两端均固定有不完全齿轮，且不完全齿轮啮合有齿条，所述第一壳体的两侧分别开设有与两个齿条滑动连接的第一矩形通孔，且第一矩形通孔与齿条之间固定有连接弹簧，且第一矩形通孔的内壁的两侧均开设有与齿条滑动卡接的滑槽，两个所述齿条的顶部均与对应位置处的第二底板固定连接，通过设置有电机，通过电机带动不完全齿轮转动，使得不完全齿轮带动齿条间歇移动，带动夹紧机构和安全带移动，对安全带进行磨损试验，减少安全带磨损试验需要的时间。

进一步在于：所述固定块开设有凹槽，且凹槽的内部固定有橡胶垫，方便防止安全带脱落。

进一步在于：所述打磨槽的一端为开口，方便对安全带进行磨损试验。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中第一底板和支撑腿的结构示意图；

图3是本实用新型中第一壳体内部结构示意图；

图4是本实用新型中往复机构和第二正反电机的结构示意图；

图5是本实用新型中夹紧机构结构示意图；

图6是本实用新型中往复机构结构示意图；

图7是本实用新型中第一壳体的剖面结构示意图；

图8是本实用新型中图7中A的结构示意图；

图9是本实用新型中第二打磨块和第一壳体的结构示意图；

图10是本实用新型中第二打磨块结构示意图。

图中：100、第一壳体；101、第一矩形通孔；102、第二矩形通孔；103、滑槽；110、第一底板；111、支撑腿；200、夹紧机构；201、第二底板；202、第二壳体；203、第一正反电机；204、第一螺杆；205、皮带；206、固定块；207、第一固定板；208、限位杆；209、第二螺杆；210、限位块；300、往复机构；301、电机；302、连接轴；303、不完全齿轮；304、齿条；305、连接弹簧；400、第一打磨块；401、打磨槽；500、安全带；600、第二正反电机；601、丝杠；602、螺纹块；603、第二固定板；604、滑块；700、第二打磨块；701、第三打磨块；702、连接板；703、矩形凹槽；704、把手；705、L型打磨槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-8所示，一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体100，第一壳体100的底部固定有第一底板110，第一底板110的底部的两端均固定有两个支撑腿111，第一壳体100的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构200，第一壳体100的顶部设置位于两个夹紧机构200之间设置有摩擦单元，第一壳体100的底部设置有往复机构300，第一壳体100的内顶面固定有第二正反电机600，第二正反电机600的输出端固定有丝杠601，丝杠601与第二正反电机600相背离的一端转动连接有与第一壳体100内顶面固定连接的第二固定板603，丝杠601的外部旋合连接有螺纹块602，螺纹块602的顶部固定有滑块604，第一壳体100开设有与滑块604滑动连接的第二矩形通孔102，滑块604的顶部与摩擦单元固定连接，使用时，通过设置有夹紧机构200对安全带500进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带500进行磨损试验，通过设置有往复机构300带动夹紧机构200进行往复移动，使得夹紧机构200带动安全带500进行往复移动，通过设置有第二正反电机600、丝杠601和螺纹块602，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。

摩擦单元包括第一打磨块400，所述第一打磨块400的底部与滑块604的顶部固定连接，所述第一打磨块400开设有打磨槽401，方便对安全带500进行打磨，夹紧机构200包括第二底板201，第二底板201的顶部固定有第二壳体202，第二壳体202的顶部固定有多个固定块206，第二底板201顶面的一端固定有第一正反电机203，第一正反电机203的输出端固定有第一螺杆204，第二底板201的顶面位于第一正反电机203的一侧转动连接有多个第二螺杆209，第一螺杆204与相邻一个第二螺杆209之间和任意两个相邻第二螺杆209之间均通过皮带205传动连接，第一螺杆204与多个第二螺杆209均贯穿固定块206旋合连接有第一固定板207，多个第一固定板207均滑动套接有限位杆208，第一螺杆204的一端、多个第二螺杆209的一端和限位杆208的一端均固定有限位块210，通过设置有第一正反电机203，通过第一正反电机203带动第一螺杆204和多个第二螺杆209转动，使得多个第一固定板207移动，对多个安全带500进行固定，往复机构300包括电机301，电机301与第一壳体100的一侧固定连接，电机301的输出端固定有贯穿第一壳体100的连接轴302，连接轴302与电机301相背离的一端与第一壳体100转动连接，连接轴302的两端均固定有不完全齿轮303，且不完全齿轮303啮合有齿条304，第一壳体100的两侧分别开设有与两个齿条304滑动连接的第一矩形通孔101，且第一矩形通孔101与齿条304之间固定有连接弹簧305，且第一矩形通孔101的内壁的两侧均开设有与齿条304滑动卡接的滑槽103，两个齿条304的顶部均与对应位置处的第二底板201固定连接，通过设置有电机301，通过电机301带动不完全齿轮303转动，使得不完全齿轮带动齿条304间歇移动，带动夹紧机构200和安全带500移动，对安全带500进行磨损试验，减少安全带500磨损试验需要的时间，固定块206开设有凹槽，且凹槽的内部固定有橡胶垫，方便防止安全带500脱落，打磨槽401的一端为开口，方便对安全带500进行磨损试验；在使用时，先将需要进行磨损试验的多个安全带500放入到第一打磨块400的打磨槽401内，将多个安全带500的两端分别放入到对应位置的固定块206的凹槽内，通过启动第一正反电机203带动第一螺杆204转动，使得第一螺杆204带动多个第二螺杆209同时转动，使得第一螺杆204和第二螺杆209带动多个第一固定板207移动，对多个安全带500进行固定，同时启动电机301和第二正反电机600，通过电机301带动连接轴302转动，使得连接轴302带动两个不完全齿轮303转动，使得两个不完全齿轮303同时带动两个齿条304间歇移动，使得两个齿条304同时带动夹紧机构200间歇移动，使得夹紧机构200带动安全带500间歇移动，通过第二正反电机600带动丝杠601正反转动，使得丝杠601带动螺纹块602往复移动，使得螺纹块602通过滑块604带动第一打磨块400往复移动，对安全带500进行磨损试验。

实施例二

参阅图3-10所示，摩擦单元还包括第二打磨块700，所述第二打磨块700的底部与滑块604的顶部固定连接，所述第二打磨块700开设有多个L型打磨槽705，且第二打磨块700对应L型打磨槽705位置处铰接有第三打磨块701，多个所述第三打磨块701的一侧均固定有连接板702，且第二打磨块700对应连接板702位置处开设有矩形凹槽703，所述第三打磨块701的一侧固定有把手704，方便对安全带进行打磨；在使用时，先将需要打磨的多个安全带分别放入到第二打磨块700的多个L型打磨槽705内，通过移动把手704带动第三打磨块701转动，使得连接板702与矩形凹槽703接触，避免打磨时安全带有部分打磨不到，当多个需要打磨的安全带放入完成后，重复上述打磨操作即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体（100），其特征在于，所述第一壳体（100）的底部固定有第一底板（110），所述第一底板（110）的底部的两端均固定有两个支撑腿（111），所述第一壳体（100）的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构（200），所述第一壳体（100）的顶部设置位于两个夹紧机构（200）之间设置有摩擦单元，所述第一壳体（100）的底部设置有往复机构（300），所述第一壳体（100）的内顶面固定有第二正反电机（600），所述第二正反电机（600）的输出端固定有丝杠（601），所述丝杠（601）与第二正反电机（600）相背离的一端转动连接有与第一壳体（100）内顶面固定连接的第二固定板（603），所述丝杠（601）的外部旋合连接有螺纹块（602），所述螺纹块（602）的顶部固定有滑块（604），所述第一壳体（100）开设有与滑块（604）滑动连接的第二矩形通孔（102），所述滑块（604）的顶部与摩擦单元固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述摩擦单元包括第一打磨块（400），所述第一打磨块（400）的底部与滑块（604）的顶部固定连接，所述第一打磨块（400）开设有打磨槽（401）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述摩擦单元还包括第二打磨块（700），所述第二打磨块（700）的底部与滑块（604）的顶部固定连接，所述第二打磨块（700）开设有多个L型打磨槽（705），且第二打磨块（700）对应L型打磨槽（705）位置处铰接有第三打磨块（701），多个所述第三打磨块（701）的一侧均固定有连接板（702），且第二打磨块（700）对应连接板（702）位置处开设有矩形凹槽（703），所述第三打磨块（701）的一侧固定有把手（704）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述夹紧机构（200）包括第二底板（201），所述第二底板（201）的顶部固定有第二壳体（202），所述第二壳体（202）的顶部固定有多个固定块（206），所述第二底板（201）顶面的一端固定有第一正反电机（203），所述第一正反电机（203）的输出端固定有第一螺杆（204），所述第二底板（201）的顶面位于第一正反电机（203）的一侧转动连接有多个第二螺杆（209），所述第一螺杆（204）与相邻一个第二螺杆（209）之间和任意两个相邻第二螺杆（209）之间均通过皮带（205）传动连接，所述第一螺杆（204）与多个第二螺杆（209）均贯穿固定块（206）旋合连接有第一固定板（207），多个所述第一固定板（207）均滑动套接有限位杆（208），所述第一螺杆（204）的一端、多个第二螺杆（209）的一端和限位杆（208）的一端均固定有限位块（210）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述往复机构（300）包括电机（301），所述电机（301）与第一壳体（100）的一侧固定连接，所述电机（301）的输出端固定有贯穿第一壳体（100）的连接轴（302），所述连接轴（302）与电机（301）相背离的一端与第一壳体（100）转动连接，所述连接轴（302）的两端均固定有不完全齿轮（303），且不完全齿轮（303）啮合有齿条（304），所述第一壳体（100）的两侧分别开设有与两个齿条（304）滑动连接的第一矩形通孔（101），且第一矩形通孔（101）与齿条（304）之间固定有连接弹簧（305），且第一矩形通孔（101）的内壁的两侧均开设有与齿条（304）滑动卡接的滑槽（103），两个所述齿条（304）的顶部均与对应位置处的第二底板（201）固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述固定块（206）开设有凹槽，且凹槽的内部固定有橡胶垫。

7.根据权利要求2所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述打磨槽（401）的一端为开口。

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