CN216846649U - 车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，包括工作箱，所述工作箱的前部设置有盖板，所述盖板的后部中部设置有对称分布的第一卡块，所述第一卡块的内部均卡合有第二卡块，所述工作箱两侧前中部的内部均滑动连接在拉伸柱的外径，所述拉伸柱的外侧均设置有螺纹柱，所述拉伸柱内侧均固定连接在挡块的外侧中部。本实用新型中，拉动内螺纹块使拉伸柱向外移动，挡块能够对拉伸柱进行限位，将盖板与工作箱的前部对齐并盖合，手松开通过第一弹簧使挡块带动拉伸柱复位，此时第二卡块能够卡合在第一卡块的内部，这种方式便于对盖板进行安装与拆卸，能够方便且及时对工作箱内部进行维护与检修。

Description

车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置

技术领域

本实用新型涉及地铁检测技术领域，尤其涉及车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

目前现有的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置大多数有两个缺点，一是不便于对装置内部进行维护与检修，二是收集的数据数量不多且范围不广。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，包括工作箱，所述工作箱的前部设置有盖板，所述工作箱两侧前中部的内部均滑动连接在拉伸柱的外径，所述拉伸柱内侧均固定连接在挡块的外侧中部，所述挡块的内侧中部均设置有第二卡块，所述工作箱顶部中部的内部滑动连接在伸缩柱的外径，所述伸缩柱的顶端固定连接在压块的底部，所述伸缩柱的底端固定连接在挡板的顶部中部，所述挡板的顶部两侧均固定连接在滑柱的底部，所述滑柱的顶部两侧均设置有限位块，所述工作箱内顶部的中部两侧均固定连接在限位筒的顶端，所述工作箱内部的中底部设置有防护壳。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述盖板的后部中部设置有对称分布的第一卡块，所述第一卡块的内部均卡合有第二卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拉伸柱的外侧均设置有螺纹柱，所述螺纹柱的外径均螺纹连接内螺纹块的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡块的外侧均固连接在第一弹簧的内端，所述第一弹簧的外端均固定连接在工作箱内部两侧的前中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位筒的内壁两侧均设置有限位槽，所述限位块均滑动连接在限位槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板顶部的中部固定连接在第二弹簧的底端，所述第二弹簧的顶端固定连在工作箱内顶部的中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板的底部设置有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防护壳的顶部中部设置有压力传感器，所述防护壳的内部设置有数据采集传输组件。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先内螺纹块通过螺纹柱与拉伸柱连接，通过拉动内螺纹块使拉伸柱向外移动，通过挡块能够对拉伸柱进行限位，将盖板与工作箱的前部对齐并盖合，手松开通过第一弹簧使挡块带动拉伸柱复位，此时第二卡块能够卡合在第一卡块的内部，这种方式便于对盖板进行安装与拆卸，能够方便且及时对工作箱内部进行维护与检修。

2、本实用新型中，压块受到压力通过滑柱、限位筒、限位块和限位槽使伸缩柱能够向下移动且对伸缩柱进行限位，伸缩柱下移通过挡板对压力传感器挤压从而能够检测到车辆行驶过程所产生的压力，通过橡胶垫能够对压力传感器进行缓冲防止损坏，通过第二弹簧能够对压块进行复位从而进行下一次检测，这种测量方式不仅方便有效且收集的数据数量多范围广。

附图说明

图1为本实用新型提出的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置的立体图；

图2为本实用新型提出的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置的俯视剖视图；

图3为本实用新型提出的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置的主视剖视图；

图4为图3中的A处放大图。

图例说明：

1、工作箱；2、盖板；3、第一卡块；4、内螺纹块；5、螺纹柱；6、拉伸柱；7、挡块；8、第一弹簧；9、第二卡块；10、伸缩柱；11、压块；12、挡板；13、滑柱；14、限位筒；15、限位块；16、限位槽；17、第二弹簧；18、橡胶垫；19、防护壳；20、压力传感器；21、数据采集传输组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，包括工作箱1，工作箱1的前部设置有盖板2，将工作箱1通过两侧的螺纹块安装在地铁轨道的内部，工作箱1两侧前中部的内部均滑动连接在拉伸柱6的外径，拉伸柱6内侧均固定连接在挡块7的外侧中部，通过挡块7能够对拉伸柱6进行限位，挡块7的内侧中部均设置有第二卡块9，工作箱1顶部中部的内部滑动连接在伸缩柱10的外径，伸缩柱10的顶端固定连接在压块11的底部，压块11采用和地铁轨道相同的材料制成，当地铁运行时，压块11受到压力通过滑柱13、限位筒14、限位块15和限位槽16使伸缩柱10能够向下移动且对伸缩柱10进行限位，伸缩柱10下移通过挡板12对压力传感器20挤压从而能够检测到车辆行驶过程所产生的压力，伸缩柱10的底端固定连接在挡板12的顶部中部，挡板12的顶部两侧均固定连接在滑柱13的底部，滑柱13的顶部两侧均设置有限位块15，工作箱1内顶部的中部两侧均固定连接在限位筒14的顶端，工作箱1内部的中底部设置有防护壳19，通过防护壳19对数据采集传输组件进行防护。

所述盖板2的后部中部设置有对称分布的第一卡块3，第一卡块3的内部均卡合有第二卡块9，拉伸柱6的外侧均设置有螺纹柱5，螺纹柱5的外径均螺纹连接内螺纹块4的内部，螺纹块4通过螺纹柱5与拉伸柱6连接，通过拉动内螺纹块4使拉伸柱6向外移动，挡块7的外侧均固连接在第一弹簧8的内端，通过第一弹簧8使挡块7带动拉伸柱6复位，此时第二卡块9卡合在第一卡块3的内部，这种方式便于对盖板2进行安装与拆卸，能够方便且及时对工作箱1内部进行维护与检修，第一弹簧8的外端均固定连接在工作箱1内部两侧的前中部，限位筒14的内壁两侧均设置有限位槽16，限位块15均滑动连接在限位槽16的内部，挡板12顶部的中部固定连接在第二弹簧17的底端，第二弹簧17的顶端固定连在工作箱1内顶部的中部，通过第二弹簧17能够对压块11进行复位从而进行下一次检测挡板12的底部设置有橡胶垫18，通过橡胶垫18能够对压力传感器20进行缓冲防止损坏，防护壳19的顶部中部设置有压力传感器20，防护壳19的内部设置有数据采集传输组件21，，通过数据采集传输组件21能够对压力传感器20测量到的数据进行收集和传输，这种方式测量方便且收集的数据范围更广。

工作原理：首先内螺纹块4通过螺纹柱5与拉伸柱6连接，通过拉动内螺纹块4使拉伸柱6向外移动，通过挡块7能够对拉伸柱6进行限位，将盖板2与工作箱1的前部对齐并盖合，将手松开能够通过第一弹簧8使挡块7带动拉伸柱6复位，此时第二卡块9能够卡合在第一卡块3的内部，这种方式便于对盖板2进行安装与拆卸，能够方便且及时对工作箱1内部进行维护与检修，将工作箱1通过两侧的螺纹块安装在地铁轨道的内部，当地铁运行时，压块11受到压力通过滑柱13、限位筒14、限位块15和限位槽16使伸缩柱10能够向下移动且对伸缩柱10进行限位，伸缩柱10下移通过挡板12对压力传感器20挤压从而能够检测到车辆行驶过程所产生的压力，通过橡胶垫18能够对压力传感器20进行缓冲防止损坏，通过防护壳19对数据采集传输组件进行防护，当车辆行驶出检测范围后，通过第二弹簧17能够对压块11进行复位从而进行下一次检测，通过数据采集传输组件21能够对压力传感器20测量到的数据进行收集和传输，这种方式测量方便且收集的数据范围更广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，包括工作箱(1)，其特征在于：所述工作箱(1)的前部设置有盖板(2)，所述工作箱(1)两侧前中部的内部均滑动连接在拉伸柱(6)的外径，所述拉伸柱(6)内侧均固定连接在挡块(7)的外侧中部，所述挡块(7)的内侧中部均设置有第二卡块(9)，所述工作箱(1)顶部中部的内部滑动连接在伸缩柱(10)的外径，所述伸缩柱(10)的顶端固定连接在压块(11)的底部，所述伸缩柱(10)的底端固定连接在挡板(12)的顶部中部，所述挡板(12)的顶部两侧均固定连接在滑柱(13)的底部，所述滑柱(13)的顶部两侧均设置有限位块(15)，所述工作箱(1)内顶部的中部两侧均固定连接在限位筒(14)的顶端，所述工作箱(1)内部的中底部设置有防护壳(19)。

2.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述盖板(2)的后部中部设置有对称分布的第一卡块(3)，所述第一卡块(3)的内部均卡合有第二卡块(9)。

3.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述拉伸柱(6)的外侧均设置有螺纹柱(5)，所述螺纹柱(5)的外径均螺纹连接内螺纹块(4)的内部。

4.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述挡块(7)的外侧均固连接在第一弹簧(8)的内端，所述第一弹簧(8)的外端均固定连接在工作箱(1)内部两侧的前中部。

5.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述限位筒(14)的内壁两侧均设置有限位槽(16)，所述限位块(15)均滑动连接在限位槽(16)的内部。

6.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述挡板(12)顶部的中部固定连接在第二弹簧(17)的底端，所述第二弹簧(17)的顶端固定连在工作箱(1)内顶部的中部。

7.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述挡板(12)的底部设置有橡胶垫(18)。

8.根据权利要求1所述的车辆行驶对地铁车站作用力形变的测量装置，其特征在于：所述防护壳(19)的顶部中部设置有压力传感器(20)，所述防护壳(19)的内部设置有数据采集传输组件(21)。

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