CN216833977U - 一种带有悬架机构的仓栅式半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种带有悬架机构的仓栅式半挂车,包括车箱底板，所述车箱底板的顶部转动连接有四个栅板，四个所述栅板的外侧固定安装有支座，所述支座的内部开设有第一通孔，所述第一通孔内部转动连接有旋转轴，所述旋转轴的两侧分别固定安装限位盘，所述限位盘远离支座的一侧固定安装有减振安装座，所述减振安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有减振套筒，所述减振套筒的内部滑动连接有减振轴组件。本实用新型的优点在于：可以减轻对车箱底板和栅板的损坏，液压油的流动速度较为缓慢，从而使得栅板在下落过程中的速度较为缓慢，达到保护车箱结构的作用，同时保证工作人员的人身安全。

Description

一种带有悬架机构的仓栅式半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别是一种带有悬架机构的仓栅式半挂车。

背景技术

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值，车架采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构，能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生变形，系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式，腹板高度从400 至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体，悬架系统采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象，仓栅式半挂车具有众多优点，同时在使用过程中也存在以下问题：

1.仓栅式半挂车在装运与卸载货物时，车辆侧边的栅板需要频繁进行打开和关闭操作，在栅板打开下落的过程中，会撞击到车箱底板，不仅会损坏车箱底板及栅板，同时也会发生刺耳的撞击声，影响工作人员内的工作体验。

2.仓栅式半挂车的栅板在卸货过程中，需要打开栅板，栅板在打开下落过程中的速度较快，且栅板的制造材料一般为钢板，使得栅板重量大，硬度大，如果下落过程中砸到工作人员的头部，将会对工作人员的人身安全造成极大危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种带有悬架机构的仓栅式半挂车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，包括车箱底板，所述车箱底板的顶部固定安装有四个支撑立柱，所述车箱底板的顶部转动连接有四个栅板，四个所述栅板的外侧固定安装有支座，所述支座的内部开设有第一通孔，所述第一通孔内部转动连接有旋转轴，所述旋转轴的两侧分别固定安装限位盘，所述限位盘远离支座的一侧固定安装有减振安装座，所述减振安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有减振套筒，所述减振套筒的内部滑动连接有减振轴组件，所述减振轴组件远离减振套筒的一侧转动连接有支撑螺栓，所述车箱底板的侧面通过螺栓固定安装有两个减振块。

可选的，所述支撑立柱的侧面开设有放置槽，所述放置槽的一侧面开设有螺纹孔，所述放置槽的另一侧开设有第二通孔，所述支撑螺栓通过螺纹固定安装在螺纹孔内部。

可选的，所述减振套筒包括顶板，所述顶板的底部固定安装有套筒外壁，所述顶板的底部固定安装有套筒内壁。

可选的，所述套筒内壁与套筒外壁之间设置有液压油补偿室，所述套筒内壁的底部固定安装有第一单向阀，所述套筒内壁的底部固定安装有第一缓冲通孔。

可选的，所述顶板的内部开设有第三通孔，所述第三通孔的内部滑动连接有减振轴组件。

可选的，所述减振轴组件包括减振轴底板，所述减振轴底板的顶部固定安装有第二单向阀，所述减振轴底板上开设有有第二缓冲通孔。

可选的，所述减振轴底板的顶部固定安装有移动轴，所述移动轴远离减振轴底板的一侧固定安装有固定板，所述固定板远离移动轴的一侧固定安装有移动轴支座。

可选的，所述移动轴支座的内部开设有第四通孔，所述第四通孔的内部转动连接有支撑螺栓。

本实用新型具有以下优点：

1、通过在车箱底板的侧面安装的两个减振块，在车辆需要卸载货物打开栅板时，可以有效减少栅板在下落过程中对车箱底板的撞击，从而减轻对车箱底板和栅板的损坏，减少车辆的维修次数，增加车辆的使用年限，同时减轻了栅板与车箱底板的撞击声音，减少了栅板下落过程中产生的噪音，使工作人员拥有一个良好的工作体验。

2、设置有减振套筒和减振轴组件，液压油补偿室内部和套筒内壁的内部分别装有液压油，在套筒内壁的底部安装有第一单向阀和第一缓冲孔，同时减振轴底板的顶部安装有第二单向阀和第二缓冲通孔，减振套筒可以在减振轴组件内轴向滑动，在栅板下落过程中，减振轴组件相对于减振套筒向下移动，此时第一单向阀和第二单向阀处于关闭状态，液压油只能通过第一缓冲孔和第二缓冲通孔流通，由于第一缓冲孔和第二缓冲通孔的孔径较小，液压油的流动速度较为缓慢，使得减振轴组件的下降速度减慢，从而使得栅板在下落过程中的速度较为缓慢，减轻栅板对车箱底板的撞击，达到保护车箱结构的作用，同时栅板的下降速度较慢，避免了栅板在下降过程中砸伤工作人员的情况，保证工作人员的人身安全。

3、需要关闭栅板时，减振轴组件相对于减振套筒向上移动，此时第一单向阀和第二单向阀处于开启状态，液压油不仅可以通过第一缓冲通孔和第二缓冲通孔流动，同时还能通过第一单向阀和第二单向阀流动，液压油流动阻力很小，从而使得栅板关闭时的阻力较小，减轻工作人员体力的耗费，提升工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型减振套筒和减振轴组件剖视图的结构示意图；

图3为本实用新型减振套筒剖视图的结构示意图；

图4为本实用新型减振轴组件的结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图6为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1-车箱底板，2-支撑立柱，3-栅板，4-支座，5-限位盘，6-减振安装座，7-安装槽，8-减振套筒，801-顶板，802-套筒外壁，803-套筒内壁，804-液压油补偿室，805-第一单向阀，806-第一缓冲通孔，807-第三通孔，9-减振轴组件，901-减振轴底板，902-第二单向阀，903-第二缓冲通孔，904-移动轴，905- 固定板，906-移动轴支座，907-第四通孔，10-支撑螺栓，11-放置槽，12-螺纹孔， 13-减振块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-5所示，一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，它包括车箱底板1，车箱底板1的顶部固定安装有四个支撑立柱2，车箱底板1的顶部转动连接有四个栅板3，四个栅板3的外侧固定安装有支座4，支座4的内部开设有第一通孔，第一通孔内部转动连接有旋转轴，旋转轴的两侧分别固定安装限位盘5，限位盘 5远离支座4的一侧固定安装有减振安装座6，减振安装座6的顶部开设有安装槽7，安装槽7的内部固定安装有减振套筒8，减振套筒8的内部滑动连接有减振轴组件9，减振轴组件9远离减振套筒8的一侧转动连接有支撑螺栓10，车箱底板1的侧面通过螺栓固定安装有两个减振块13，通过在车箱底板1的侧面安装的两个减振块13，在车辆需要卸载货物打开栅板时，可以有效减少栅板3 在下落过程中对车箱底板1的撞击，从而减轻对车箱底板1和栅板3的损坏，减少车辆的维修次数，增加车辆的使用年限，同时减轻了栅板3与车箱底板1 的撞击声音，减少了栅板3下落过程中产生的噪音，使工作人员拥有一个良好的工作体验。

作为本实用新型的一种优选技术方案：支撑立柱2的侧面开设有放置槽11，放置槽11的一侧面开设有螺纹孔12，放置槽11的另一侧开设有第二通孔，支撑螺栓10通过螺纹固定安装在螺纹孔12内部，放置槽11在减振套筒8减振轴组件9在伸长和压缩两种工作状态时，都能保证减振套筒8减振轴组件9不与栅板3和支撑立柱2之间发生运动干涉，且减振套筒8减振轴组件9可以放置在放置槽11的内部，节省安装空间，增加美观。

作为本实用新型的一种优选技术方案：减振套筒8包括顶板801，顶板801 的底部固定安装有套筒外壁802，顶板801的底部固定安装有套筒内壁803。

作为本实用新型的一种优选技术方案：套筒内壁803与套筒外壁802之间设置有液压油补偿室804，套筒内壁803的底部固定安装有第一单向阀805，套筒内壁的底部固定安装有第一缓冲通孔806，套筒内壁803的内部充满液压油，同时液压油补偿室804里面储存有液压油，储存的液压油可以有效补充减振套筒内壁803内部的液压油，同时也可以储存减振套筒内壁803多余的液压油。

作为本实用新型的一种优选技术方案：顶板801的内部开设有第三通孔807，第三通孔807的内部滑动连接有减振轴组件9。

作为本实用新型的一种优选技术方案：减振轴组件9包括减振轴底板901，减振轴底板901的顶部固定安装有第二单向阀902，减振轴底板901上开设有有第二缓冲通孔903，液压油补偿室804内部和套筒内壁803的内部分别装有液压油，在套筒内壁803的底部安装有第一单向阀805和第一缓冲孔806，同时减振轴底板901的顶部安装有第二单向阀902和第二缓冲通孔903，减振套筒8可以在减振轴组件9内轴向滑动，在栅板3下落过程中，减振轴组件9相对于减振套筒8向下移动，此时第一单向阀805和第二单向阀902处于关闭状态，液压油只能通过第一缓冲孔806和第二缓冲通孔903流通，由于第一缓冲通孔806 和第二缓冲通孔903的孔径较小，液压油的流动速度较为缓慢，使得减振轴组件9的下降速度减慢，从而使得栅板3在下落过程中的速度较为缓慢，减轻栅板3对车箱底板1的撞击，达到保护车箱结构的作用，同时栅板的下降速度较慢，避免了栅板在下降过程中砸伤工作人员的情况，保证工作人员的人身安全，需要关闭栅板3时，减振轴组件9相对于减振套筒8向上移动，此时第一单向阀805和第二单向阀902处于开启状态，液压油不仅可以通过第一缓冲通孔806 和第二缓冲通孔903流动，同时还能通过第一单向阀805和第二单向阀902流动，液压油流动阻力很小，从而使得栅板关闭时的阻力较小，减轻工作人员体力的耗费，提升工作效率。

作为本实用新型的一种优选技术方案：减振轴底板901的顶部固定安装有移动轴904，移动轴904远离减振轴底板901的一侧固定安装有固定板905，固定板905远离移动轴904的一侧固定安装有移动轴支座906。

作为本实用新型的一种优选技术方案：移动轴支座906的内部开设有第四通孔907，第四通孔907的内部转动连接有支撑螺栓10。

综上所述：通过在车箱底板1的侧面安装的两个减振块13，在车辆需要卸载货物打开栅板时，可以有效减少栅板3在下落过程中对车箱底板1的撞击，从而减轻对车箱底板1和栅板3的损坏，减少车辆的维修次数，增加车辆的使用年限，同时减轻了栅板3与车箱底板1的撞击声音，减少了栅板3下落过程中产生的噪音，使工作人员拥有一个良好的工作体验，设置有减振套筒8和减振轴组件9，液压油补偿室804内部和套筒内壁803的内部分别装有液压油，在套筒内壁803的底部安装有第一单向阀805和第一缓冲孔806，同时减振轴底板 901的顶部安装有第二单向阀902和第二缓冲通孔903，减振套筒8可以在减振轴组件9内轴向滑动，在栅板3下落过程中，减振轴组件9相对于减振套筒8 向下移动，此时第一单向阀805和第二单向阀902处于关闭状态，液压油只能通过第一缓冲通孔806和第二缓冲通孔903流通，由于第一缓冲通孔806和第二缓冲通孔903的孔径较小，液压油的流动速度较为缓慢，使得减振轴组件9 的下降速度减慢，从而使得栅板3在下落过程中的速度较为缓慢，减轻栅板3对车箱底板1的撞击，达到保护车箱结构的作用，同时栅板的下降速度较慢，避免了栅板在下降过程中砸伤工作人员的情况，保证工作人员的人身安全，需要关闭栅板3时，减振轴组件9相对于减振套筒8向上移动，此时第一单向阀 805和第二单向阀902处于开启状态，液压油不仅可以通过第一缓冲通孔806和第二缓冲通孔903流动，同时还能通过第一单向阀805和第二单向阀902流动，液压油流动阻力很小，从而使得栅板关闭时的阻力较小，减轻工作人员体力的耗费，提升工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：包括车箱底板(1)，所述车箱底板(1)的顶部固定安装有四个支撑立柱(2)，所述车箱底板(1)的顶部转动连接有四个栅板(3)，四个所述栅板(3)的外侧固定安装有支座(4)，所述支座(4)的内部开设有第一通孔，所述第一通孔内部转动连接有旋转轴，所述旋转轴的两侧分别固定安装限位盘(5)，所述限位盘(5)远离支座(4)的一侧固定安装有减振安装座(6)，所述减振安装座(6)的顶部开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内部固定安装有减振套筒(8)，所述减振套筒(8)的内部滑动连接有减振轴组件(9)，所述减振轴组件(9)远离减振套筒(8)的一侧转动连接有支撑螺栓(10)，所述车箱底板(1)的侧面通过螺栓固定安装有两个减振块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述支撑立柱(2)的侧面开设有放置槽(11)，所述放置槽(11)的一侧面开设有螺纹孔(12)，所述放置槽(11)的另一侧开设有第二通孔，所述支撑螺栓(10)通过螺纹固定安装在螺纹孔(12)内部。

3.根据权利要求1所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述减振套筒(8)包括顶板(801)，所述顶板(801)的底部固定安装有套筒外壁(802)，所述顶板(801)的底部固定安装有套筒内壁(803)。

4.根据权利要求3所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述套筒内壁(803)与套筒外壁(802)之间设置有液压油补偿室(804)，所述套筒内壁(803)的底部固定安装有第一单向阀(805)，所述套筒内壁的底部固定安装有第一缓冲通孔(806)。

5.根据权利要求3所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述顶板(801)的内部开设有第三通孔(807)，所述第三通孔(807)的内部滑动连接有减振轴组件(9)。

6.根据权利要求1所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述减振轴组件(9)包括减振轴底板(901)，所述减振轴底板(901)的顶部固定安装有第二单向阀(902)，所述减振轴底板(901)上开设有有第二缓冲通孔(903)。

7.根据权利要求6所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述减振轴底板(901)的顶部固定安装有移动轴(904)，所述移动轴(904)远离减振轴底板(901)的一侧固定安装有固定板(905)，所述固定板(905)远离移动轴(904)的一侧固定安装有移动轴支座(906)。

8.根据权利要求7所述的一种带有悬架机构的仓栅式半挂车，其特征在于：所述移动轴支座(906)的内部开设有第四通孔(907)，所述第四通孔(907)的内部转动连接有支撑螺栓(10)。

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