CN216812621U - 一种工程车辆刹车温度监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种工程车辆刹车温度监测装置，包括托架和制动衬片，所述制动衬片固定安装在所述托架的外表面上，所述制动衬片内设置有第一检测丝组、第二检测丝组和第三检测丝组，所述第一检测丝组、所述第二检测丝组和所述第三检测丝组至所述制动衬片圆心的径向距离依次缩小。通过在制动衬片内置入第一检测丝组、第二检测丝组和第三检测丝组，利用电阻检测器，能够通过检测各个检测丝阻的阻值大小来判断刹车片的温度，实现直接的、可靠的检测；将检测丝内置入制动衬片内，随着制动衬片的磨损，会同步的磨损检测丝，导致检测丝的横截面积缩小，进而导致电阻值发生变化，实现监测磨损情况。

Description

一种工程车辆刹车温度监测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车检测技术领域。具体地说是一种工程车辆刹车温度监测装置。

背景技术

刹车是车辆极为重要的组成部分之一，对行车安全起着至关重要的作用，工程车辆由于自身重量和装载货物的重量均较大，在制动时，刹车系统会由于剧烈摩擦升温，当温度过高时，会导致刹车效果急剧下降，甚至出现刹车失灵的情况，威胁行车安全。

在现有技术中，也存在一些对工程车辆刹车系统进行检测的装置，但是大多采用的传感器进行检测，成本较高且需要一定的安装空间，并且属于间接的温度测量，无法直接的测量刹车内部的温度，由于工程车辆的使用环境大多较为恶劣，这也在一定程度上影响了传感器的使用寿命和检测精度，易造成检测偏差的问题，且使用温度传感器测量的功能单一，不能够同步的检测刹车磨损情况。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够直接检测刹车系统温度并测量磨损程度的一种工程车辆刹车温度监测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆刹车温度监测装置，包括托架和制动衬片，所述制动衬片固定安装在所述托架的外表面上，所述制动衬片内设置有第一检测丝组、第二检测丝组和第三检测丝组，所述第一检测丝组、所述第二检测丝组和所述第三检测丝组至所述制动衬片圆心的径向距离依次缩小；在所述制动衬片的圆周方向上：所述第一检测丝组、所述第二检测丝组和所述第三检测丝组错开设置；所述第一检测丝组的两端、所述第二检测丝组的两端和所述第三检测丝组的两端分别与电阻检测器不同的电阻检测端电连接；所述电阻检测器内设置有微处理器，所述电阻检测器的数据输出端与所述微处理器的数据输入端通信连接，所述电阻检测器上安装有温度显示屏幕和磨损显示屏幕，所述温度显示屏幕和所述磨损显示屏幕的数据输入端分别与所述微处理器的数据输出端通信连接。通过在制动衬片内置入第一检测丝组、第二检测丝组和第三检测丝组，并配合电阻检测器，能够通过检测各个检测丝阻的阻值大小来判断刹车片的温度，实现直接的、可靠的检测；检测丝置入制动衬片内，不需要过多的安装空间，由于车辆的刹车系统内处于较为封闭的状态，采用这种检测方法，使温度检测受外界环境影响的可能性较低，提高检测的稳定性；其次将检测丝内置入制动衬片内，随着制动衬片的磨损，会同步的磨损检测丝，导致检测丝的横截面积缩小，进而导致电阻值发生变化，实现监测磨损情况，各项数据通过温度显示屏幕和磨损显示屏幕显示出来，便于驾驶人员及时的了解车辆刹车系统的状态。

上述一种工程车辆刹车温度监测装置，所述第一检测丝组、所述第二检测丝组和所述第三检测丝组的结构相同，所述第一检测丝组包括第一电阻丝和第二电阻丝，所述第一电阻丝和所述第二电阻丝分别安装在所述制动衬片靠近两端的位置处，且所述第一电阻丝和所述第二电阻丝至所述制动衬片圆心的径向距离相同，所述第一电阻丝的两端与所述电阻检测器的一个电阻检测端口电连接，所述第二电阻丝的两端与所述电阻检测器的另一个电阻检测端口电连接。一组检测丝组中包含两个独立的电阻丝，并放置在制动衬片的两端上，能够通过计算平均值以获得更加准确的温度值，且由于两个电阻丝设置在制动衬片的两端上，能够判断制动衬片是否存在偏磨等问题，且在制动时，能够判断制动衬片是否与制动鼓内壁贴合，从而判断刹车系统的运行工况。

上述一种工程车辆刹车温度监测装置，所述第一电阻丝和所述第二电阻丝的横断面形状均为长方形，所述第一电阻丝的宽度中心线的延长线经过所述制动衬片的圆心。通过设置长方形的电阻丝，并沿制动衬片的径向设置，能够最大程度的保证在电阻丝磨损时，电阻丝的横截面积处于均匀的、规律的变化状态。

上述一种工程车辆刹车温度监测装置，所述第一检测丝组靠近所述制动衬片圆心的一端与所述第二检测丝组远离所述制动衬片圆心的一端的径向距离为零，所述第二检测丝组靠近所述制动衬片圆心的一端与所述第三检测丝组远离所述制动衬片圆心的一端的径向距离为零。三组检测丝组处于错开的状态，能够保证制动衬片不会在同一径向上完全断开，从而保证制动衬片的强度，相邻两组检测丝组的径向距离为零，能够实现不间断的对磨损情况进行监测。

本实用新型的技术方案取得了如下有益的技术效果：

1、通过在制动衬片内置入第一检测丝组、第二检测丝组和第三检测丝组，利用电阻检测器，能够通过检测各个检测丝阻的阻值大小来判断刹车片的温度，实现直接的、可靠的检测，检测丝置入在制动衬片内，不需要过多的安装空间且受外界环境影响的可能性较低，提高检测的稳定性；将检测丝内置入制动衬片内，随着制动衬片的磨损，会同步的磨损检测丝，导致检测丝的横截面积缩小，进而导致电阻值发生变化，实现监测磨损情况，并通过温度显示屏幕和磨损显示屏幕显示出来，便于驾驶人员及时的了解车辆刹车系统的状态；三组检测丝组处于错开的状态，能够保证制动衬片不会在同一径向上完全断开，从而保证制动衬片的强度，相邻两组检测丝组的径向距离为零，能够实现不间断的对磨损情况进行监测。

2、一组检测丝组中包含两个独立的电阻丝，并放置在制动衬片的两端上，能够通过计算平均值以获得更加准确的温度值，且由于两个电阻丝设置在制动衬片的两端上，还能够判断制动衬片是否存在偏磨等问题，且在制动时，能够判断制动衬片是否与制动鼓内壁贴合，从而判断刹车系统的运行工况；通过设置长方形的电阻丝，并沿制动衬片的径向设置，能够最大程度的保证在电阻丝磨损时，电阻丝的横截面积处于均匀的、规律的变化状态。

附图说明

图1本实用新型的连接结构示意图；

图2本实用新型的制动衬片的透视结构示意图。

图中附图标记表示为：1-电阻检测器；2-温度显示屏幕；3-磨损显示屏幕；4-托架；5-制动衬片；6-第一检测组；61-第一电阻丝；62-第二电阻丝； 7-第二检测组；8-第三检测组。

具体实施方式

本实施例中的一种工程车辆刹车温度监测装置，请参阅图1，包括托架 4和制动衬片5，所述制动衬片5固定安装在所述托架4的外表面上，所述制动衬片5内设置有第一检测丝组6、第二检测丝组7和第三检测丝组8，所述第一检测丝组6、所述第二检测丝组7和所述第三检测丝组8至所述制动衬片5圆心的径向距离依次缩小；在所述制动衬片5的圆周方向上：所述第一检测丝组6、所述第二检测丝组7和所述第三检测丝组8错开设置；所述第一检测丝组6的两端、所述第二检测丝组7的两端和所述第三检测丝组 8的两端分别与电阻检测器1不同的电阻检测端电连接；所述电阻检测器1 内设置有微处理器，所述电阻检测器1的数据输出端与所述微处理器的数据输入端通信连接，所述电阻检测器1上安装有温度显示屏幕2和磨损显示屏幕3，所述温度显示屏幕2和所述磨损显示屏幕3的数据输入端分别与所述微处理器的数据输出端通信连接。通过在制动衬片5内置入第一检测丝组6、第二检测丝组7和第三检测丝组8，利用电阻检测器1，能够通过检测各个检测丝阻的阻值大小来判断刹车片的温度，实现直接的、可靠的检测，检测丝置入在制动衬片5内，不需要过多的安装空间且受外界环境影响的可能性较低，提高检测的稳定性；将检测丝内置入制动衬片5内，随着制动衬片5 的磨损，会同步的磨损检测丝，导致检测丝的横截面积缩小，进而导致电阻值发生变化，实现监测磨损情况，并通过温度显示屏幕2和磨损显示屏幕3 显示出来，便于驾驶人员及时的了解车辆刹车系统的状态；三组检测丝组处于错开的状态，能够保证制动衬片5不会在同一径向上完全断开，从而保证制动衬片5的强度。

如图2所示，所述第一检测丝组6、所述第二检测丝组7和所述第三检测丝组8的结构相同，所述第一检测丝组6包括第一电阻丝61和第二电阻丝62，所述第一电阻丝61和所述第二电阻丝62分别安装在所述制动衬片5 靠近两端的位置处，且所述第一电阻丝61和所述第二电阻丝62至所述制动衬片5圆心的径向距离相同，所述第一电阻丝61的两端与所述电阻检测器 1的一个电阻检测端口电连接，所述第二电阻丝62的两端与所述电阻检测器1的另一个电阻检测端口电连接；所述第一电阻丝61和所述第二电阻丝 62的横断面形状均为长方形，所述第一电阻丝61的宽度中心线的延长线经过所述制动衬片5的圆心；所述第一检测丝组6靠近所述制动衬片5圆心的一端与所述第二检测丝组7远离所述制动衬片5圆心的一端的径向距离为零，所述第二检测丝组7靠近所述制动衬片5圆心的一端与所述第三检测组8远离所述制动衬片5圆心的一端的径向距离为零，相邻两组检测丝组的径向距离为零，能够实现不间断的对磨损情况进行监测，一组检测丝组中包含两个独立的电阻丝，并放置在制动衬片5的两端上，能够通过计算平均值以获得更加准确的温度值，且由于两个电阻丝设置在制动衬片5的两端上，还能够判断制动衬片5是否存在偏磨等问题，且在制动时，能够判断制动衬片5是否与制动鼓内壁贴合，从而判断刹车系统的运行工况；通过设置长方形的电阻丝，并沿制动衬片5的径向设置，能够最大程度的保证在电阻丝磨损时，电阻丝的横截面积处于均匀的、规律的变化状态。

工作原理：使用时，按照常规的安装方法将托架4和制动衬片5装入车辆刹车系统内，然后将电阻检测器1安装在驾驶室内，并通过车辆的电源对电阻检测器1进行供电，将第一检测组6的第一电阻丝61和第二电阻丝62、第二检测组7的第一电阻丝61和第二电阻丝62以及第三检测丝组8的第一电阻丝61和第二电阻丝62分别单独的与电阻检测器1上不同的电阻检测端口连接，构成多个相互独立的检测回路；众所周知，金属导体的阻值与温度相关，随着温度的升高，导体的电阻增大，且金属导体的阻值与其横截面积也相关，即横截面积越小，电阻越大；

车辆启动时，制动衬片5处于室温或相对稳定的温度下，此时，电阻检测器1分别测量每一个独立的检测回路上的电阻值，并将数据传输至微处理器，根据上述原理，微处理器对数据进行计算便能够得出当前初始的温度值，随着车辆的行使，进行刹车后，那么温度必然升高，电阻检测器1测量每一个独立检测回路后，其阻值与初始阻值必然发生变化，经过计算后，能够得出当前的温度，并通过温度显示屏幕2显示；相对来说，制动衬片5的磨损速度不会过快，那么制动衬片5磨损后，会造成第一检测组6的同步磨损，磨损后，第一电阻丝61的横截面积变化，则电阻变化，制动衬片5各处的温度基本处于相对均匀的状态，微处理器通过比较相邻两组检测组中各个阻值，能够得出外层电阻丝的磨损量，从而得出制动衬片5的磨损量，并通过磨损显示屏幕3显示出来；

当制动衬片5出现偏磨时，则会导致第一电阻丝61和第二电阻丝62的磨损量出现偏差，则阻值出现较大的差异，通过微处理器计算判断后，通过磨损显示屏幕3提示驾驶人员；

当车辆制动时，正常的情况必然是制动衬片5完全的贴合车辆的制动鼓，进行摩擦制动，在制动衬片5贴合制动鼓后，电阻丝与制动鼓接触，一般工程车辆的制动鼓均为金属材质，在电阻丝与制动鼓接触后，会造成电阻丝的横截面积增大，当第一电阻丝61和第二电阻丝62中一个电阻丝与制动鼓接触，另一个不接触时，则阻值也会存在较大的差异，通过微处理器计算判断后，通过磨损显示屏幕3提示驾驶人员。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利申请权利要求的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种工程车辆刹车温度监测装置，包括托架(4)和制动衬片(5)，所述制动衬片(5)固定安装在所述托架(4)的外表面上，其特征在于，所述制动衬片(5)内设置有第一检测丝组(6)、第二检测丝组(7)和第三检测丝组(8)，所述第一检测丝组(6)、所述第二检测丝组(7)和所述第三检测丝组(8)至所述制动衬片(5)圆心的径向距离依次缩小；在所述制动衬片(5)的圆周方向上：所述第一检测丝组(6)、所述第二检测丝组(7)和所述第三检测丝组(8)错开设置；所述第一检测丝组(6)的两端、所述第二检测丝组(7)的两端和所述第三检测丝组(8)的两端分别与电阻检测器(1)不同的电阻检测端电连接；所述电阻检测器(1)内设置有微处理器，所述电阻检测器(1)的数据输出端与所述微处理器的数据输入端通信连接，所述电阻检测器(1)上安装有温度显示屏幕(2)和磨损显示屏幕(3)，所述温度显示屏幕(2)和所述磨损显示屏幕(3)的数据输入端分别与所述微处理器的数据输出端通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆刹车温度监测装置，其特征在于，所述第一检测丝组(6)、所述第二检测丝组(7)和所述第三检测丝组(8)的结构相同，所述第一检测丝组(6)包括第一电阻丝(61)和第二电阻丝(62)，所述第一电阻丝(61)和所述第二电阻丝(62)分别安装在所述制动衬片(5)靠近两端的位置处，且所述第一电阻丝(61)和所述第二电阻丝(62)至所述制动衬片(5)圆心的径向距离相同，所述第一电阻丝(61)的两端与所述电阻检测器(1)的一个电阻检测端口电连接，所述第二电阻丝(62)的两端与所述电阻检测器(1)的另一个电阻检测端口电连接。

3.根据权利要求2所述的一种工程车辆刹车温度监测装置，其特征在于，所述第一电阻丝(61)和所述第二电阻丝(62)的横断面形状均为长方形，所述第一电阻丝(61)的宽度中心线的延长线经过所述制动衬片(5)的圆心。

4.根据权利要求1所述的一种工程车辆刹车温度监测装置，其特征在于，所述第一检测丝组(6)靠近所述制动衬片(5)圆心的一端与所述第二检测丝组(7)远离所述制动衬片(5)圆心的一端的径向距离为零，所述第二检测丝组(7)靠近所述制动衬片(5)圆心的一端与所述第三检测丝组(8)远离所述制动衬片(5)圆心的一端的径向距离为零。

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