CN216811355U - 一种地弹簧油路控速阀装置和应用其的地弹簧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地弹簧油路控速阀装置和应用其的地弹簧装置,地弹簧油路控速阀装置包括：控速阀体，控速阀体沿轴向包括：第一阀体段，顶面上设有一字槽；第二阀体段，外周壁构造为螺纹结构；第三阀体段，构造为过渡段；以及第四阀体段，构造为调控段，第四阀体段的侧避面自底端沿轴向开设有预设长度的三角锥状阀口，三角锥状阀口用于对门扇的关闭速度进行调控；其中，第四阀体段的外周壁上形成有环形密封部。本实用新型的地弹簧油路控速阀装置能够提高地弹簧关门的稳定性。

Description

一种地弹簧油路控速阀装置和应用其的地弹簧装置

技术领域

本实用新型属于地弹簧领域，具体涉及一种地弹簧油路控速阀装置和应用其的地弹簧装置。

背景技术

地弹簧油路控速阀，其为地弹簧内的关键部件，具有调控液压油通过的流速与流量功能，常用于调控门扇复归关闭的速度。

地弹簧油路控速阀上通常形成有三角锥状阀口，其具有上端容积较窄渐次向下端放宽容积特性，以便在垂直调节高度时能以容积宽或窄的部位对应相连接的大、小油槽的副油路，以用于调控液压油通过的流速与流量功能。然而，现有技术中的地弹簧在使用时，常会发生关门速度不稳的问题。在实际使用中的表现为：假设初始设定关门时间为5秒，经过一定次数的开关门后，关门时间逐渐或突然变慢，严重的话可能产生关门停滞的状况。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型目的在于提供一种地弹簧油路控速阀装置和应用其的地弹簧装置，以提高地弹簧关门的稳定性。

第一方面，本申请提供了一种地弹簧油路控速阀装置，包括控速阀体，控速阀体沿轴向包括：第一阀体段，顶面上设有一字槽；第二阀体段，外周壁构造为螺纹结构；第三阀体段，构造为过渡段；以及第四阀体段，构造为调控段，第四阀体段的侧避面自底端沿轴向开设有预设长度的三角锥状阀口，三角锥状阀口用于对门扇的关闭速度进行调控；其中，第四阀体段的外周壁上形成有环形密封部。

进一步地，环形密封部所在平面与第四阀体段的轴线垂直。

进一步地，环形密封部于三角锥状阀口的中部区域。

进一步地，环形密封部与第四阀体段构造为一体结构。

进一步地，环形密封部与第四阀体段构造为可拆卸固定连接。

进一步地，环形密封部的截面构造为弧面。

进一步地，环形密封部的朝向第四阀体段的端部的一侧形成倒角结构。

进一步地，倒角结构构造为弧面倒角或斜面倒角。

进一步地，第四阀体段的外周壁上沿轴向间隔形成有多个环形密封部。

第二方面，本申请提供了一种地弹簧装置，包括：控油阀室，设置在地弹簧的壳体上，控油阀室自上至下依次包括密封腔体段、螺纹腔体段以及调控腔体段，调控腔体段包括与副油路相连的第一调控腔体段和与主油路相连的第二调控腔体段；和上述任一项的地弹簧油路控速阀装置。其中，控速阀体设置在控油阀室内，第一阀体段密封设置在密封腔体段，第二阀体段螺纹连接于螺纹腔体段，第三阀体段设置在第一调控腔体段，第四阀体段间隙配合在第二调控腔体段，三角锥状阀口自第一调控腔体段延伸至第二调控腔体段，环形密封部与第二调控腔体段形成密封连接。

本申请中的地弹簧油路控速阀装置，通过在控速阀体的第四阀体段的外周壁上形成有环形密封部，能够使得第四阀体段与第二调控腔体段形成过渡或过盈配合，从而能够对间隙进行进一步地密封。间隙密封后，液压油能够大量的集中于三角锥状阀口内过流，从而不仅能够提高门扇关闭速度的调整精确度，还能够通过增大三角锥状阀口的开度而避免杂质进入间隙造成的异响等问题，进而能够有效地提高门扇关闭的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的地弹簧装置的结构示意图；

图2为图1所示的地弹簧装置的沿地弹簧油路控速阀装置的轴线剖视结构示意图；

图3为图2所示的地弹簧装置的A处的结构放大示意图；

图4为图1至图3所示的地弹簧油路控速阀装置的结构示意图；

图5为图4所示的地弹簧油路控速阀装置的沿轴线旋转90°后的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种地弹簧油路控速阀装置100做进一步详细的描述。

图1为本实用新型实施例的地弹簧装置的结构示意图；图2为图1所示的地弹簧装置的沿地弹簧油路控速阀装置的轴线剖视结构示意图；图3为图2所示的地弹簧装置的A处的结构放大示意图；图4为图1至图3所示的地弹簧油路控速阀装置的结构示意图；图5为图4所示的地弹簧油路控速阀装置的沿轴线旋转90°后的结构示意图。结合图4和图5所示，本申请提供了一种地弹簧油路控速阀装置100，包括控速阀体1，控速阀体1沿轴向包括：第一阀体段11，顶面上设有一字槽111；第二阀体段12，外周壁构造为螺纹结构121；第三阀体段13，构造为过渡段；以及第四阀体段14，构造为调控段，第四阀体段14的侧避面自底端沿轴向开设有预设长度的三角锥状阀口141，三角锥状阀口141用于对门扇的关闭速度进行调控。其中，第四阀体段14的外周壁上形成有环形密封部142。

结合图1至图3所示，通常，地弹簧装置200的壳体201上形成有控油阀室202，控油阀室202自上至下依次包括密封腔体段2021、螺纹腔体段2022以及调控腔体段2023，调控腔体段2023包括与副油路203相连的第一调控腔体段2023a和与主油路204相连的第二调控腔体段2023b。本申请的地弹簧油路控速阀装置100的控速阀体1设置在控油阀室202内，第一阀体段11密封设置在密封腔体段2021，第二阀体段12螺纹连接于螺纹腔体段2022，第三阀体段13设置在第一调控腔体段2023a，第四阀体段14间隙配合在第二调控腔体段2023b，三角锥状阀口141自第一调控腔体段2023a延伸至第二调控腔体段2023b。控油阀室202内的液压油通过第二阀体段12螺纹连接于螺纹腔体段2022进行密封，为了安装方便，第四阀体段14则间隙配合在第二调控腔体段2023b内。这就使得地弹簧油路控速阀装置100在实际调控过程中，一方面，通过三角锥状阀口141的液压油容易在压力作用下进入间隙内，从而造成门扇关闭速度的调整精确度下降；另一方面，进入间隙内的液压油还容易带入杂质，使得地弹簧油路控速阀装置100在调节的过程中发生异响，影响使用。

本申请中的地弹簧油路控速阀装置100，通过在控速阀体1的第四阀体段14的外周壁上形成有环形密封部142，能够使得第四阀体段14与第二调控腔体段2023b形成过渡或过盈配合，从而能够对间隙进行进一步地密封。间隙密封后，液压油能够大量的集中于三角锥状阀口141内过流，从而不仅能够提高门扇关闭速度的调整精确度，还能够通过增大三角锥状阀口141的开度而避免杂质进入间隙造成的异响等问题，进而能够有效地提高门扇关闭的稳定性。

在一个优选地实施方式中，环形密封部142所在平面可与第四阀体段14的轴线垂直。通过该设置，第四阀体段14沿轴向移动时，环形密封部142能够良好的与第二调控腔体段2023b贴合，以形成更优的密封效果。

在一个优选地实施方式中，环形密封部142可位于三角锥状阀口141的中部区域。

在一个优选地实施方式中，如图4和图5所示，环形密封部142可与第四阀体段14构造为一体结构。通过该设置，可在第四阀体加工的过程中直接形成环形密封部142，从而使得环形密封部142的成型方式更为简单。

在另一个优选地实施方式中，环形密封部142与第四阀体段14可构造为可拆卸固定连接，以提供更多的环形密封部142的成型方式。

在一个优选地实施方式中，环形密封部142的截面构造为弧面。通过该设置，可使得环形密封部142与第二调控腔体段2023b的内周壁形成线面密封接触，从而能够通过降低平面度的干扰而提高密封效果。

在一个优选地实施方式中，环形密封部142的朝向第四阀体段14的端部的一侧形成倒角结构。优选地，倒角结构可构造为弧面倒角或斜面倒角。通过该设置，能够便于第四阀体段14与第二调控腔体段2023b的装配。

在一个优选地实施方式中，第四阀体段14的外周壁上沿轴向间隔形成有多个环形密封部142。通过该设置，可提高第四阀体段14与第二调控腔体段2023b的密封效果。

结合图1至图3所示，本申请提供了一种地弹簧装置200，包括：控油阀室202，设置在地弹簧的壳体201上，控油阀室202自上至下依次包括密封腔体段2021、螺纹腔体段2022以及调控腔体段2023，调控腔体段2023包括与副油路203相连的第一调控腔体段2023a和与主油路204相连的第二调控腔体段2023b；和上述任一项的地弹簧油路控速阀装置100。其中，控速阀体1设置在控油阀室202内，第一阀体段11密封设置在密封腔体段2021，第二阀体段12螺纹连接于螺纹腔体段2022，第三阀体段13设置在第一调控腔体段2023a，第四阀体段14间隙配合在第二调控腔体段2023b，三角锥状阀口141自第一调控腔体段2023a延伸至第二调控腔体段2023b，环形密封部142与第二调控腔体段2023b形成密封连接。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，包括控速阀体，所述控速阀体沿轴向包括：

第一阀体段，顶面上设有一字槽；

第二阀体段，外周壁构造为螺纹结构；

第三阀体段，构造为过渡段；以及

第四阀体段，构造为调控段，所述第四阀体段的侧避面自底端沿轴向开设有预设长度的三角锥状阀口，所述三角锥状阀口用于对门扇的关闭速度进行调控；其中，所述第四阀体段的外周壁上形成有环形密封部。

2.根据权利要求1所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部所在平面与所述第四阀体段的轴线垂直。

3.根据权利要求2所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部于所述三角锥状阀口的中部区域。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部与所述第四阀体段构造为一体结构。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部与所述第四阀体段构造为可拆卸固定连接。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部的截面构造为弧面。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述环形密封部的朝向所述第四阀体段的端部的一侧形成倒角结构。

8.根据权利要求7所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述倒角结构构造为弧面倒角或斜面倒角。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，其特征在于，所述第四阀体段的外周壁上沿轴向间隔形成有多个环形密封部。

10.一种地弹簧装置，其特征在于，包括：

控油阀室，设置在地弹簧的壳体上，所述控油阀室自上至下依次包括密封腔体段、螺纹腔体段以及调控腔体段，所述调控腔体段包括与副油路相连的第一调控腔体段和与主油路相连的第二调控腔体段；和

根据权利要求1至9中任一项所述的地弹簧油路控速阀装置，

其中，所述控速阀体设置在所述控油阀室内，所述第一阀体段密封设置在所述密封腔体段，所述第二阀体段螺纹连接于所述螺纹腔体段，所述第三阀体段设置在所述第一调控腔体段，所述第四阀体段间隙配合在所述第二调控腔体段，所述三角锥状阀口自所述第一调控腔体段延伸至所述第二调控腔体段，所述环形密封部与所述第二调控腔体段形成密封连接。

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