CN216794091U - 防尘防水汽车连接器线束保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了防尘防水汽车连接器线束保护壳，涉及车用连接器线束技术领域，包括弹性连接部，两侧分别连接左壳体和右壳体；其中左壳体设置有公扣，右壳体设置有母扣，左壳体和右壳体扣合时，公扣和母扣相互扣合；还包括闭合条和闭合槽，左壳体和右壳体扣合时，闭合条与闭合槽相互嵌合，用于阻挡两壳体缝隙中进入灰尘或液体。根据本实用新型的防尘防水汽车连接器线束保护壳，左壳体和右壳体闭合时，闭合条和闭合槽紧密嵌合，使两壳体的接缝处形成无断点的密封区域，防尘防水效果优异。弹性连接部在两壳体扣合后的形变回弹能力更小，减少对两壳体的反作用力，避免两壳体的连接松动，反复使用也不易断裂，提升保护壳的使用寿命。

Description

防尘防水汽车连接器线束保护壳

技术领域

本实用新型涉及车用连接器线束技术领域，特别涉及一种防尘防水汽车连接器线束保护壳。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，负责连通汽车整车的电器元件或传感器，让汽车系统能够按照预设的情况运行。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，需要相对稳定的环境使用，避免灰尘或液体渗入线束的接触件端子中，影响汽车系统的正常运行。

现有的连接器线束保护壳为了保证连接结构的紧固性，采用大量的卡扣进行扣合，卡扣拆卸后容易断裂，影响后续使用的紧固性，导致防水性能降低，并且保护壳本身的防水防尘效果仅靠两壳体之间的紧固连接实现，当卡扣松动后，保护壳的防水防尘能力便会下降，线束保护效果降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的“卡扣拆卸后容易断裂，影响后续使用的紧固性，导致防水性能降低，并且保护壳本身的防水防尘效果仅靠两壳体之间的紧固连接实现，当卡扣松动后，保护壳的防水防尘能力便会下降，线束保护效果降低”的技术问题。为此，本实用新型提出一种防尘防水汽车连接器线束保护壳，反复拆卸后依然能够提供良好的防尘防水能力，使用寿命更长，能够对线材更好地保护。

根据本实用新型的一些实施例的防尘防水汽车连接器线束保护壳，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体组合形成容纳腔，所述容纳腔的一端为连接器出口，另一端为线束入口；包括弹性连接部，所述弹性连接部的两侧分别连接所述左壳体和所述右壳体，所述弹性连接部的上下端面分别朝中部呈弧形凹陷，所述弹性连接部的上端面凹陷弧度小于下端面凹陷弧度；其中所述左壳体设置有公扣，所述右壳体设置有母扣，所述左壳体和所述右壳体扣合时，所述公扣和母扣相互扣合；

还包括闭合条和闭合槽，所述闭合条设置于所述左壳体的周缘，突出于所述左壳体的端面；所述闭合槽设置于所述右壳体的周缘，于所述右壳体的端面向内凹陷，所述左壳体和所述右壳体扣合时，所述闭合条与所述闭合槽相互嵌合，用于阻挡两壳体缝隙中进入灰尘或液体。

根据本实用新型的一些实施例，所述闭合条的截面呈梯形，设置于所述左壳体的壳壁中部，所述闭合条的宽度为所述左壳体壁厚的0.3～0.5倍。

根据本实用新型的一些实施例，所述闭合槽的截面呈倒梯形，与所述闭合条相互结合，所述闭合条的侧壁与所述左壳体的端面夹角为110°～120°。

根据本实用新型的一些实施例，所述闭合槽的深度大于所述闭合条的厚度，所述闭合槽和所述闭合条嵌合时，所述闭合条与所述闭合槽之间形成正压腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性连接部设置于所述连接器出口一侧，所述公扣和所述母扣设置于所述线束入口一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述线束入口一侧设置有线束固定槽，所述线束固定槽分别设置于所述左壳体和所述右壳体的壳体内，所述线束固定槽和所述线束入口之间形成线束避空腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接器出口的一侧设置有端子固定槽，所述端子固定槽分别设置于所述左壳体和所述右壳体的壳体内，所述端子固定槽和所述连接器出口之间形成端子避空腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述公扣沿所述左壳体的端面垂直延伸，所述公扣的截面呈梯形，所述公扣与所述母扣扣合导向的一侧倾斜设置，倾斜角度为30°～40°，用于辅助所述母扣在所述公扣的表面上滑动扣合。

根据本实用新型的一些实施例，所述公扣与所述母扣扣合相抵的一侧倾斜设置，倾斜角度为80°～89°，用于防止所述母扣从所述公扣中分离。

根据本实用新型的一些实施例，所述母扣呈U型，所述母扣与所述公扣端面接触的一侧倾斜设置，用于使所述母扣与所述公扣分离过程更便捷。

根据本实用新型的一些实施例的防尘防水汽车连接器线束保护壳，至少具有如下有益效果：所述左壳体和所述右壳体闭合时，所述闭合条和所述闭合槽紧密嵌合，使两壳体的接缝处形成无断点的密封区域，防尘防水效果优异。所述弹性连接部在两壳体扣合后的形变回弹能力更小，减少对两壳体的反作用力，避免两壳体的连接松动，反复使用也不易断裂，提升保护壳的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例防尘防水汽车连接器线束保护壳的立体示意图；

图2为本实用新型实施例防尘防水汽车连接器线束保护壳的展开示意图；

图3为本实用新型实施例的展开侧视图；

图4为本实用新型实施例的闭合条和闭合槽结合示意图；

图5为本实用新型实施例防尘防水汽车连接器线束保护壳的局部示意图；

图6为本实用新型实施例防尘防水汽车连接器线束保护壳的扣合示意图；

图7为本实用新型实施例的公扣和母扣示意图。

附图标记：

左壳体110、右壳体120、容纳腔130、弹性连接部210、公扣220、母扣230、闭合条240、闭合槽250、正压腔250-1、线束固定槽260、线束避空腔270、端子固定槽280、端子避空腔290。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的防尘防水汽车连接器线束保护壳。

如图1-图7所示，防尘防水汽车连接器线束保护壳包括左壳体110和右壳体120，两壳体之间通过弹性连接部210连接，左壳体110和右壳体120组合形成容纳腔130，并通过公扣220和母扣230扣合，容纳腔的一端为连接器出口，另一端为线束入口，容纳腔130整体呈L型，保护汽车连接器的端子和线材连接部分，防止其弯折老化开裂。

弹性连接部210的两侧分别和左壳体110与右壳体120连接，弹性连接部210的上下端面分别朝中部呈弧形凹陷，使弹性连接部210的中部收窄，与两壳体的连接部分宽厚。左壳体110和右壳体120在彼此靠拢扣合时，以弹性连接部210的为转轴进行翻折，而弹性连接部210的中部在弯折过程中会产生形变，弯折处存在反作用力，弹性连接部210的中部厚度减少，能够有效减少作用在两壳体上的反作用力，防止左壳体110和右壳体120之间由于反作用力松动。相对于传统厚度一致的连接部，本实用新型的弹性连接部210能够让两壳体连接的更加紧密，弯折次数更多，使用寿命更长。

如图3所示，具体地，弹性连接部210的上端面凹陷弧度小于下端面的凹陷弧度，下端面指的是两壳体弯折扣合时，弹性连接部210被挤压弯折的一侧，而上端面指的是弹性连接部210被拉伸形变的一侧。由于弹性连接部210弯折时，上端面的弯折形变量更大，为了保证弹性连接部210的使用寿命，上端面的凹陷弧度小于下端面的凹陷弧度，保证弹性连接部210的中部厚度兼具耐用性。

其中，公扣220设置在左壳体110上，而母扣230设置在右壳体120上，当左壳体110和右壳体120扣合时，公扣220和母扣230相互扣合，从而防止两壳体在使用过程中松动。

还包括闭合条240和闭合槽250，闭合条240设置在左壳体110的周缘，突出于左壳体110的端面上，而闭合槽250设置在右壳体120的周缘，在右壳体120的端面上向内凹陷，当左壳体110和右壳体120扣合时，闭合条240与闭合槽250相互嵌合，把两壳体扣合后的缝隙密闭，用于阻挡两壳体的缝隙中进入灰尘或液体。闭合条240和闭合槽250紧密嵌合，使两壳体的接缝处形成无断点的密封区域，防尘防水效果优异。现有的保护壳一般采用多个卡扣连接的方式，通过各卡扣之间的相互扣合挤压作用，让两壳体彼此紧密结合，随着长时间的使用或高频的卡扣拆卸，卡扣的连接强度会下降，导致卡扣对壳体的作用力下降，使两壳体之间的缝隙增大，进入灰尘或渗入液体。而本实用新型的防尘防水汽车连接器线束保护壳主要通过闭合条240和闭合槽250嵌合形成的无端点式防水防尘结构，配合弹性连接部210的低反作用力效果，使两壳体嵌合后具备良好的防尘防水效果和长效的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，弹性连接部210设置于连接器出口一侧，公扣220和母扣230设置于线束入口一侧，公扣220和母扣230与弹性连接部210分别位于不同的两侧，公扣220和母扣230负责固定保护壳的一侧，另一侧通过闭合槽250、闭合条240和弹性连接部210固定。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，闭合条240的截面呈梯形，设置于左壳体110的壳壁中部，闭合条240的宽度为左壳体110壁厚的0.3～0.5倍。为了保证闭合条240与闭合槽250之间的嵌合连接强度足够紧密，闭合条240的宽度不能够太薄，要起到连接的作用，在本实施例中，闭合条240的宽度为壳体壁厚的0.4倍，并且设置在壳体壁端面的中部，当两壳体扣合后，闭合条240与闭合槽250嵌合，也能够起到固定两壳体连接的作用。

具体地，闭合槽250的截面呈倒梯形，与闭合条240相互结合，闭合条240的侧壁与左壳体110的端面夹角为110°～120°，闭合槽250为了与闭合条240结合，闭合槽250的两侧壁与端面的夹角与闭合条240与端面的夹角相等。夹角采用钝角夹角，便于闭合条240和闭合槽250扣合时相互定位，由于弹性连接部210的中部变薄，其弯折的活性范围变大，在两壳体弯折扣合时，闭合条240和闭合槽250之间的位置可能存在偏移，增大闭合槽250的开口宽度，时闭合条240能够在梯形侧壁的导向作用下实现辅助定位的效果，让闭合槽250和闭合条240更容易结合。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，闭合槽250的深度大于闭合条240的厚度，闭合槽250和闭合条240嵌合时，闭合条240与闭合槽250之间形成正压腔250-1。当闭合条240和闭合槽250嵌合时，闭合槽250内的空气被闭合条240挤压，使正压腔250-1内的压强大于外接的压强，能够让液体无法渗入正压腔250-1内，正压腔250-1对于防水效果具有辅助作用，还便于后续拆卸保护壳时使左壳体110和右壳体120分离。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，线束入口一侧设置有线束固定槽260，线束固定槽260分别设置于左壳体110和右壳体120的壳体内，线束固定槽260和线束入口之间形成线束避空腔270。

如图2、图5和图6所示，具体地，连接器出口的一侧设置有端子固定槽280，端子固定槽280分别设置于左壳体110和右壳体120的壳体内，端子固定槽280和连接器出口之间形成端子避空腔290。在线束入口处和连接器出口处分别设置线束避空腔270和端子避空腔290，能够防止灰尘或者液体从线束入口处和连接器出口处进入容纳腔130内。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图7所示，公扣220沿左壳体110的端面垂直延伸，公扣220的截面呈梯形，公扣220与母扣230扣合导向的一侧倾斜设置，倾斜角度为30°～40°，用于辅助母扣230在公扣220的表面上滑动扣合。母扣230采用硬塑料的材质，其形变性能较差，弯折幅度有限，为了保证母扣230能够更容易扣到公扣220上，公扣220与母扣230接触的端面采用倾斜设置，在本实施例中，倾斜角度采用37°，当工作人员扣合母扣230与公扣220时，母扣230接触公扣220的倾斜端面，此时公扣220的倾斜端面把水平推动的力分为推动母扣230前进的分力和使母扣230向上形变的分力，让母扣230在公扣220倾斜端面上移动时实现导向和形变，更容易与公扣220扣合。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图7所示，公扣220与母扣230扣合相抵的一侧倾斜设置，倾斜角度为80°～89°，用于防止母扣230从公扣220中分离。为了让公扣220和母扣230扣合后，避免母扣230从公扣220的位置脱离，公扣220与母扣230扣合时，公扣220与母扣230接触的一侧采用倾斜设置，在本实施例中，倾斜角度为86°，锐角倾斜。如果采用钝角倾斜，母扣230在受到垂直于公扣220端面的作用力时，母扣230容易以钝角为滑动面从公扣220中分离。采用锐角倾斜设计，起到倒扣的作用，使公扣220与母扣230连接更紧密，不容易脱落。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图7所示，母扣230呈U型，母扣230与公扣220端面接触的一侧倾斜设置，用于使母扣230与公扣220分离过程更便捷。当工作人员需要分离保护壳时，只需要用一字螺丝刀抵住母扣230的倾斜端面处，用力撬动，便能够使母扣230从公扣220中脱离，母扣230的倾斜端面设置为拆卸工具提供了定位点和支点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防尘防水汽车连接器线束保护壳，包括左壳体(110)和右壳体(120)，所述左壳体(110)和所述右壳体(120)组合形成容纳腔(130)，所述容纳腔的一端为连接器出口，另一端为线束入口；其特征在于，包括：

弹性连接部(210)，所述弹性连接部(210)的两侧分别连接所述左壳体(110)和所述右壳体(120)，所述弹性连接部(210)的上下端面分别朝中部呈弧形凹陷，所述弹性连接部(210)的上端面凹陷弧度小于下端面凹陷弧度；

其中所述左壳体(110)设置有公扣(220)，所述右壳体(120)设置有母扣(230)，所述左壳体(110)和所述右壳体(120)扣合时，所述公扣(220)和母扣(230)相互扣合；

还包括闭合条(240)和闭合槽(250)，所述闭合条(240)设置于所述左壳体(110)的周缘，突出于所述左壳体(110)的端面；

所述闭合槽(250)设置于所述右壳体(120)的周缘，于所述右壳体(120)的端面向内凹陷，所述左壳体(110)和所述右壳体(120)扣合时，所述闭合条(240)与所述闭合槽(250)相互嵌合，用于阻挡两壳体缝隙中进入灰尘或液体。

2.根据权利要求1所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述闭合条(240)的截面呈梯形，设置于所述左壳体(110)的壳壁中部，所述闭合条(240)的宽度为所述左壳体(110)壁厚的0.3～0.5倍。

3.根据权利要求2所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述闭合槽(250)的截面呈倒梯形，与所述闭合条(240)相互结合，所述闭合条(240)的侧壁与所述左壳体(110)的端面夹角为110°～120°。

4.根据权利要求3所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述闭合槽(250)的深度大于所述闭合条(240)的厚度，所述闭合槽(250)和所述闭合条(240)嵌合时，所述闭合条(240)与所述闭合槽(250)之间形成正压腔(250-1)。

5.根据权利要求1所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述弹性连接部(210)设置于所述连接器出口一侧，所述公扣(220)和所述母扣(230)设置于所述线束入口一侧。

6.根据权利要求1所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述线束入口一侧设置有线束固定槽(260)，所述线束固定槽(260)分别设置于所述左壳体(110)和所述右壳体(120)的壳体内，所述线束固定槽(260)和所述线束入口之间形成线束避空腔(270)。

7.根据权利要求1所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述连接器出口的一侧设置有端子固定槽(280)，所述端子固定槽(280)分别设置于所述左壳体(110)和所述右壳体(120)的壳体内，所述端子固定槽(280)和所述连接器出口之间形成端子避空腔(290)。

8.根据权利要求1所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述公扣(220)沿所述左壳体(110)的端面垂直延伸，所述公扣(220)的截面呈梯形，所述公扣(220)与所述母扣(230)扣合导向的一侧倾斜设置，倾斜角度为30°～40°，用于辅助所述母扣(230)在所述公扣(220)的表面上滑动扣合。

9.根据权利要求8所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述公扣(220)与所述母扣(230)扣合相抵的一侧倾斜设置，倾斜角度为80°～89°，用于防止所述母扣(230)从所述公扣(220)中分离。

10.根据权利要求8所述的防尘防水汽车连接器线束保护壳，其特征在于，所述母扣(230)呈U型，所述母扣(230)与所述公扣(220)端面接触的一侧倾斜设置，用于使所述母扣(230)与所述公扣(220)分离过程更便捷。

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