CN216765534U - 一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，所述钢导轨梁包括纵向连接的若干钢导轨梁单元，并且相邻的导轨梁单元之间套接；所述钢导轨梁单元包括分设于横向两侧的第一支撑梁和第二支撑梁，每个支撑梁包括顶板、底板和竖向设于两者之间的两个腹板，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间通过横联连接，胶轮有轨电车的行走轮分别支撑于第一支撑梁和第二支撑梁的顶板以及内侧腹板上；两个相邻的钢轨道梁单元套接处设有伸缩装置，所述伸缩装置包括销轴和滑块，所述销轴横向贯穿于滑块内，与之固定，可沿套接处预留滑槽纵向滑动。本实用新型通过设置纵向伸缩装置，能够满足无支座连续刚构导轨梁梁端变形及释放温度应力的需求。

Description

一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁

技术领域

本实用新型属于有轨电车高架区间桥梁结构技术领域，具体涉及一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁。

背景技术

胶轮式有轨电车作为一种低运量的城市轨道交通有加速发展的趋势，其作为一种特殊的轨道交通制式，兼有现代有轨电车和单轨两种制式的特点。

但是常规的轨道交通桥梁结构体系以简支梁为主，对于中低运量交通系统轨道梁采用简支体系会导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，导轨梁易产生较大的变形等问题。采用连续梁和连续刚构体系可以使桥梁上部结构变形缝少、整体性好，但是梁底需设置支座满足梁体变形的需要，支座使用年限一般为15年，运营期间支座的耐久性及后期的更换都会对桥梁的安全有较大的影响。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨上的结构会产生变形，从而使梁端产生位移；而且桥梁通常较长，在长度方向温度应力的累加效应明显，如果温度应力得不到释放，会导致结构出现不同程度的损坏。

通过设置伸缩缝能够满足梁端位移需求，但是现有的伸缩缝装置组成部件较小，通常在设计时只是复制其他地区相同类型伸缩装置的图纸，而所选材料没有结合项目交通特点和当地环境，施工中由于伸缩装置工序复杂，施工工艺要求高，施工往往又达不到伸缩缝装置的质量和强度的要求，直接暴露于大气环境中伸缩装置受各种因素的影响，从而引发各种质量和安全问题，特别是伸缩装置损坏后会直接影响线路的平顺度，一旦损坏修复非常困难。并且在中、高地震烈度条件下桥梁伸缩装置损伤是较为常见的震害，减小在中、高地震烈度条件下桥梁伸缩缝损伤是近年来桥梁结构的研究方向。因此，在设计、施工和日常养护每个环节都应加强对伸缩装置的重视，保证桥梁伸缩装置在运营过程中具备良好的使用性能和确保梁端线路的高平顺度。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，通过设置纵向伸缩装置，能够满足无支座连续刚构导轨梁梁端变形及释放温度应力的需求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，所述钢导轨梁包括纵向连接的若干钢导轨梁单元，并且相邻的导轨梁单元之间套接；

所述钢导轨梁单元包括分设于横向两侧的第一支撑梁和第二支撑梁，每个支撑梁包括顶板、底板和竖向设于两者之间的两个腹板，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间通过横联连接，胶轮有轨电车的行走轮分别支撑于第一支撑梁和第二支撑梁的顶板以及内侧腹板上；

两个相邻的钢轨道梁单元套接处设有伸缩装置，所述伸缩装置包括销轴和滑块，所述销轴横向贯穿于滑块内，与之固定，可沿套接处预留滑槽纵向滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑块与两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间分别设有第一垫板，所述销轴与两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间分别设有第二垫板。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一垫板上预留有与所述滑块匹配的开孔，所述第二垫板上预留有与所述销轴匹配的开孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一垫板、第二垫板以及两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间采用高强螺栓固定。

作为本实用新型的进一步改进，两个相邻的钢轨道梁单元套接处还设有指形板，所述指形板设于所述第一支撑梁和第二支撑梁的内侧腹板上缘，其通过垫板与内侧腹板固定，且顶部与顶板固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述垫板和指形板上开设有对应的螺栓孔，采用高强螺栓固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述钢导轨梁单元的顶板上设有楔形钢板，其端部和另一个相邻的钢导轨梁单元顶板对接。

作为本实用新型的进一步改进，相邻的导轨梁单元之间套接处接缝内填充有聚四氟乙烯材料。

作为本实用新型的进一步改进，所述钢导轨梁底部通过间隔设置的过渡墩结构支撑，各过渡墩结构支撑于钢导轨梁交接处。

作为本实用新型的进一步改进，所述过渡墩结构包括基础，其顶部固定有承台，用于支撑顶部的墩柱，所述墩柱顶部分别设有钢盖梁，所述钢导轨梁支撑于所述钢盖梁上，与钢盖梁刚接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，设于胶轮式有轨电车导轨梁刚构体系的过渡墩处，用钢导轨梁优势，相邻的钢导轨梁单元之间相互套接，形成“穿袖子”的结构，“穿袖子”的钢导轨梁之间的间隙采用聚四氟乙烯材料填缝，在相邻钢导轨梁单元内侧腹板上缘设置指形板；同时在相邻钢导轨梁单元连接处的腹板下缘预留孔洞安装可滑动的销轴滑块组合，销轴和滑块可在预留开口的垫板内纵向滑动，满足无支座连续刚构导轨梁梁端变形及释放温度应力的需求。解决了导轨梁伸缩装置结构复杂、安装技术要求高、易损坏、全寿命周期成本高的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例过渡段整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例具有伸缩装置的钢导轨梁结构示意图；

图3为本实用新型实施例具有伸缩装置的钢导轨梁俯视结构图；

图4为本实用新型实施例的具有伸缩装置的钢导轨梁滑块处结构示意图；

图5为本实用新型实施例的钢导轨梁侧视图；

图6为本实用新型实施例的钢导轨梁指形板细节图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-顶板、2-底板、3-腹板、4-横联、5-梁端封板、6-横隔板、7-楔形钢板、8-指形板、9-销轴、10-滑块、11-垫板、12-高强螺栓、13-螺栓孔、14-聚四氟乙烯材料、15-连接件、16-柱脚钢板、17-钢盖梁、18-墩柱、19-承台、20-基础。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型针对胶轮式有轨电车导轨梁刚构体系，为解决无支座连续刚构体系梁体变形和温度应力释放的需求，设计出一种装配式胶轮有轨电车钢导轨梁伸缩装置。图1为本实用新型实施例过渡段整体结构示意图；图2为本实用新型实施例具有伸缩装置钢导轨梁结构示意图；图3为本实用新型实施例钢导轨梁俯视结构图；图4为本实用新型实施例的钢导轨梁伸缩装置滑块处结构示意图；图5为本实用新型实施例的钢导轨梁侧视图；图6为本实用新型实施例的钢导轨梁指形板细节图。

如图1所示，本实用新型的钢导轨梁，底部通过间隔设置的过渡墩结构支撑，过渡墩结构支撑于钢导轨梁交接处。过渡墩结构包括基础20，其顶部固定有承台19，用于支撑顶部的墩柱18，墩柱18沿桥纵向设置两个，优选为钢管混凝土墩柱；墩柱18底部通过柱脚钢板16与承台19固定连接，并且墩柱下方通过连接件15与周围混凝土结构进行加固，连接件15优选为栓钉或剪力键；墩柱18顶部分别设有钢盖梁17，并且钢导轨梁支撑于钢盖梁17上，与钢盖梁17刚接，墩柱18与钢盖梁17之间，以及钢盖梁17与钢导轨梁之间优选通过高强螺栓12连接。

结合图1至图6所示，钢导轨梁包括纵向连接的若干钢导轨梁单元，其中相邻的导轨梁单元之间采用套接的方式，以本实用新型附图所示的一个具体实施例为例，两个钢导轨梁的连接处，第二钢导轨梁单元套接到第一钢导轨梁单元端部外侧。

钢导轨梁单元包括分设于横向两侧的第一支撑梁和第二支撑梁，每个支撑梁包括顶板1、底板2、竖向设于顶板1和底板2之间的两个腹板3，第一支撑梁和第二支撑梁之间通过横联4连接，胶轮有轨电车的行走轮分别支撑于第一支撑梁和第二支撑梁的顶板1以及内侧腹板3上。

第一支撑梁和第二支撑梁的内侧腹板3上缘对应固定有指形板8，并且第一支撑梁和第二支撑梁的指形板8对称设置，安装指形板的位置与胶轮有轨电车的横向行走轮的位置对应。指形板8设于两个相邻的刚轨道梁单元的连接处，一方面将相邻的两个钢导轨梁连接，另一方面利用指形板的伸缩作用在两个钢导轨梁之间形成伸缩缝。

指形板8通过垫板11与内侧腹板3固定，并且其顶部与顶板1固定；垫板和指形板8上开设有对应的螺栓孔13，优选采用高强螺栓12固定。

优选地，第一钢导轨梁单元的顶板上设有楔形钢板7，楔形钢板7端部与第二钢导轨梁单元的顶板对接，能够使得第一钢导轨梁单元与第二钢导轨梁单元的顶板连接处平顺过渡，便于电车车轮的行走。楔形钢板7优选通过高强螺栓12锚固于钢导轨梁的顶板上。

优选地，第一钢导轨梁单元和第二钢导轨梁单元连接缝内填充有聚四氟乙烯材料14，上述连接缝包括第一钢导轨梁单元和第二钢导轨梁单元腹板之间的接缝、顶板之间的接缝以及底板之间的接缝，使相邻的钢导轨梁进一步达到稳定连接的目的。

进一步地，两个相邻的钢轨道梁单元重叠处设有伸缩装置，伸缩装置在第一支撑梁和第二支撑梁的两个腹板上对称设置，结合图2至图4所示，伸缩装置包括销轴9、滑块10，在两个钢导轨梁的重叠处开设有滑槽，滑槽内设有与之匹配的滑块10，滑块10中固定有横向贯穿的销轴9。滑块10与第一钢导轨梁单元腹板、第二钢导轨梁单元腹板之间分别设有第一垫板，第一垫板上预留有与滑块10匹配的开孔，销轴9与第一钢导轨梁单元腹板、第二钢导轨梁单元腹板之间均通过第二垫板固定，第二垫板上预留有与销轴9匹配的开孔。可滑动的销轴通过垫板螺栓锚固于导轨梁腹板，一方面能够将两个相邻的钢导轨梁腹板连接，另一方面能够在滑块的作用下，沿滑槽纵向滑动，能够满足钢导轨梁梁体变形及释放温度应力的需求。本实用新型钢导轨梁联联之间通过设置伸缩装置调节桥跨纵向变位，伸缩装置两端的梁体可自由变形，梁端位移的需求，并且通过滑槽的限位能够防止伸缩缝端变形过大。

本实用新型的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，设于胶轮式有轨电车导轨梁刚构体系的过渡墩处，用钢导轨梁优势，相邻的钢导轨梁单元之间相互套接，形成“穿袖子”的结构，“穿袖子”的钢导轨梁之间的间隙采用聚四氟乙烯材料填缝，在相邻钢导轨梁单元内侧腹板上缘设置指形板；同时在相邻钢导轨梁单元连接处的腹板下缘预留孔洞安装可滑动的销轴滑块组合，销轴和滑块可在预留开口的垫板内纵向滑动，满足无支座连续刚构导轨梁梁端变形及释放温度应力的需求。解决了导轨梁伸缩装置结构复杂、安装技术要求高、易损坏、全寿命周期成本高的问题。

本实用新型的胶轮式有轨电车钢轨道梁伸缩装置，采用标准化设计、工厂化生产、装配化施工，伸缩装置现场安装工简单，更换容易。结构简单，便于工厂化生产和工地现场安装。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述钢导轨梁包括纵向连接的若干钢导轨梁单元，并且相邻的导轨梁单元之间套接；

所述钢导轨梁单元包括分设于横向两侧的第一支撑梁和第二支撑梁，每个支撑梁包括顶板(1)、底板(2)和竖向设于两者之间的两个腹板(3)，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间通过横联(4)连接，胶轮有轨电车的行走轮分别支撑于第一支撑梁和第二支撑梁的顶板(1)以及内侧腹板(3)上；

两个相邻的钢轨道梁单元套接处设有伸缩装置，所述伸缩装置包括销轴(9)和滑块(10)，所述销轴(9)横向贯穿于滑块(10)内，与之固定，可沿套接处预留滑槽纵向滑动。

2.根据权利要求1所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述滑块(10)与两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间分别设有第一垫板，所述销轴(9)与两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间分别设有第二垫板。

3.根据权利要求2所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述第一垫板上预留有与所述滑块(10)匹配的开孔，所述第二垫板上预留有与所述销轴(9)匹配的开孔。

4.根据权利要求3所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述第一垫板、第二垫板以及两个相邻的钢导轨梁单元腹板之间采用高强螺栓固定。

5.根据权利要求1-4任一项所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，两个相邻的钢轨道梁单元套接处还设有指形板(8)，所述指形板(8)设于所述第一支撑梁和第二支撑梁的内侧腹板上缘，其通过垫板与内侧腹板(3)固定，且顶部与顶板(1)固定。

6.根据权利要求5所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述垫板和指形板(8)上开设有对应的螺栓孔(13)，采用高强螺栓固定。

7.根据权利要求1或6所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述钢导轨梁单元的顶板上设有楔形钢板(7)，其端部和另一个相邻的钢导轨梁单元顶板对接。

8.根据权利要求1所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，相邻的导轨梁单元之间套接处接缝内填充有聚四氟乙烯材料(14)。

9.根据权利要求1所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述钢导轨梁底部通过间隔设置的过渡墩结构支撑，各过渡墩结构支撑于钢导轨梁交接处。

10.根据权利要求9所述的具有伸缩装置的胶轮式有轨电车钢导轨梁，其特征在于，所述过渡墩结构包括基础(20)，其顶部固定有承台(19)，用于支撑顶部的墩柱(18)，所述墩柱(18)顶部分别设有钢盖梁(17)，所述钢导轨梁支撑于所述钢盖梁(17)上，与钢盖梁(17)刚接。

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