CN216761345U - 一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件技术领域的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，包括内筒、支撑机构和外筒，所述支撑机构固定连接在所述内筒的外侧壁，且沿所述内筒的外侧壁一周依次排列，所述外筒固定连接在所述支撑机构的末端，所述内筒的前侧壁开有连接孔，且沿所述内筒的前侧壁一周依次排列，该带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，结构设计合理，通过冷却管与冷却罐之间形成冷却循环回路，冷却液将热量传递到冷却罐中，通过散热孔，将风力引入支撑块的内部，快速对冷却罐进行降温，从而加快轮毂的散热速率，提高其散热效率，防止轮毂的老化，延长了轮毂的使用寿命。

Description

一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是指汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件；

在汽车运行过程中，制动盘摩擦产生的热量和轮胎摩擦产生的热量均会传导到轮毂上，使其温度上升，使其处于高温工作环境下，现有的轮毂结构简单，散热性差，不能将热量快速散去，加速了轮毂的老化，从而使寿命大大缩短，为此我们提出了一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出了现有的轮毂结构简单，散热性差，不能将热量快速散去，加速了轮毂的老化的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，包括内筒、支撑机构和外筒，所述支撑机构固定连接在所述内筒的外侧壁，且沿所述内筒的外侧壁一周依次排列，所述外筒固定连接在所述支撑机构的末端，所述内筒的前侧壁开有连接孔，且沿所述内筒的前侧壁一周依次排列。

优选的，所述支撑机构包括冷却罐、支撑块和散热孔，所述冷却罐内嵌在所述支撑块的内腔，所述散热孔开在所述支撑块的左右侧壁，且均匀分布。

优选的，所述外筒的外侧壁中间镶嵌有冷却管，且沿所述外筒的外侧壁一周依次分布。

优选的，所述冷却管的两端分别与冷却罐固定连接，且相通。

优选的，所述冷却管与冷却罐均采用黄铜材质制成。

优选的，所述冷却罐的内腔填充有冷却液，所述冷却液采用乙二醇材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，当汽车在行驶过程中，通过车轴带动内筒旋转，通过内筒带动支撑机构的支撑块旋转，使外筒一起转动，通过支撑块带动冷却罐转动，通过外筒带动冷却管旋转，通过离心力的作用，使冷却液快速往外侧移动，流进冷却管的内腔，使冷却管与冷却罐之间形成冷却循环回路，通过冷却液将热量传递到冷却罐中，通过散热孔，将风力引入支撑块的内部，快速对冷却罐进行降温，从而加快轮毂的散热速率，提高其散热效率，防止轮毂的老化，延长了轮毂的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型支撑机构右视剖视结构示意图。

图中：100、内筒；110、连接孔；200、支撑机构；210、冷却罐；220、支撑块；230、散热孔；300、外筒；310、冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，能够提高轮毂的散热效率，请参阅图1-3，包括内筒100、支撑机构200和外筒300；

请参阅图1-2，内筒100的前侧壁开有连接孔110，且沿内筒100的前侧壁一周依次排列，内筒100用于支撑机构200的安装，连接孔110用于内筒100的固定；

请再次参阅图1-3，支撑机构200固定连接在内筒100的外侧壁，且沿内筒100的外侧壁一周依次排列，支撑机构200用于外筒300的安装；

请再次参阅图1-3，外筒300固定连接在支撑机构200的末端，外筒300用于轮胎的安装。

请再次参阅图1-3，为了便于提高支撑块220的散热性，支撑机构200包括冷却罐210、支撑块220和散热孔230，冷却罐210内嵌在支撑块220的内腔，散热孔230开在支撑块220的左右侧壁，且均匀分布。

请再次参阅图1-2，为了提高外筒300的散热性，外筒300的外侧壁中间镶嵌有冷却管310，且沿外筒300的外侧壁一周依次分布。

请再次参阅图1-3，为了便于形成闭合的冷却循环回路，冷却管310的两端分别与冷却罐210固定连接，且相通。

请参阅图2，为了便于提高冷却管310与冷却罐210的导热性，冷却管310与冷却罐210均采用黄铜材质制成。

请再次参阅图2，为了提高轮毂的散热性，冷却罐210的内腔填充有冷却液，冷却液采用乙二醇材质制成。

在具体的使用时，本技术领域人员通过手动将轮毂安装到车轴上，当汽车在行驶过程时，通过车轴带动内筒100旋转，通过内筒100带动支撑机构200的支撑块220旋转，使外筒300一起转动，通过支撑块220带动冷却罐210转动，通过外筒300带动冷却管310旋转，在离心力的作用，使冷却罐210中的冷却液快速往外侧移动，流进冷却管310的内腔，使冷却管310与冷却罐210之间形成冷却循环回路，通过冷却液将热量传递到冷却罐210中，通过散热孔230，将风力引入支撑块220的内部，快速对冷却罐210进行降温，从而加快轮毂的散热速率，提高其散热效率，防止轮毂的老化，进而延长了轮毂的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：包括内筒(100)、支撑机构(200)和外筒(300)，所述支撑机构(200)固定连接在所述内筒(100)的外侧壁，且沿所述内筒(100)的外侧壁一周依次排列，所述外筒(300)固定连接在所述支撑机构(200)的末端，所述内筒(100)的前侧壁开有连接孔(110)，且沿所述内筒(100)的前侧壁一周依次排列。

2.根据权利要求1所述的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：所述支撑机构(200)包括冷却罐(210)、支撑块(220)和散热孔(230)，所述冷却罐(210)内嵌在所述支撑块(220)的内腔，所述散热孔(230)开在所述支撑块(220)的左右侧壁，且均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：所述外筒(300)的外侧壁中间镶嵌有冷却管(310)，且沿所述外筒(300)的外侧壁一周依次分布。

4.根据权利要求3所述的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：所述冷却管(310)的两端分别与冷却罐(210)固定连接，且相通。

5.根据权利要求3所述的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：所述冷却管(310)与冷却罐(210)均采用黄铜材质制成。

6.根据权利要求2所述的一种带有内嵌式冷却循环管路的汽车轮毂，其特征在于：所述冷却罐(210)的内腔填充有冷却液，所述冷却液采用乙二醇材质制成。

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